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在民警的帮助和鼓励下，李芳终于带着孩子们去监狱探视了梁国友，这是他们分离后的第一次重聚，每个人的心情都异常复杂。
2025年01月03日，11、女人的腰，夺命的刀？
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当地公安接警后马不停蹄地赶往现场未央区公安局局长、副局长亲自带队来到棉纺厂法医着手对尸骨开始检查很快检查结果就出来了
2024-07-05 01:50·九派观天下好好的摩拜为什么说卖就卖了？2018-04-04 15:58·创业家就在独角兽IPO大门打开的前夕，出行和O2O领域的三家独角兽公司却没能跑到最后。这就向满腔热情的大A监管者及参与者，逼真展现了一把互联网竞争的残酷性，以及独角兽成长的艰难处境。在阿里腾讯两极世界里，百亿美元估值的公司，最终也难免被站队被收购；同时，AT两强本身也就变成了堪与A股美股并列的创业公司退出地。美股港股A股之外，创业公司多了一个选择：上阿里板，或者腾讯板。——牛文文。文 ? 王妍靴子落地，摩拜最终以被美团收购而结尾，而它曾是共享单车战场上最被看好的选手。4月4日上午，美团CEO王兴发布内部信，正式宣布全资收购摩拜，并表示摩拜管理团队将保持不变。王兴在内部信中表示，摩拜将继续保持独立品牌、独立运营。摩拜管理团队将保持不变 ，王晓峰将继担任CEO，胡玮炜将继续担任总裁，夏一平将继续担任CTO，王兴担任董事长。对于具体的价格，双方并未透露。仅一天时间，交易的细节就曾流传出多个版本。其中一种说法是，摩拜以37亿美元的总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价（12亿美元现金及15亿美元股权）和10亿美元的债务。据一位知情人士透露，美团与摩拜此前已有多次接触。从时间节点来看，此前传出的以美团名义投资摩拜的消息，更像是为如今的收购做准备。摩拜董事长李斌的妻子王屹芝透露，过去的几周时间，李斌的唏嘘每天都在增长。这也从侧面印证了这场拉锯式谈判的焦灼。今日凌晨1点多，摩拜总裁胡玮玮更新了朋友圈，否认了“出局”的说法，“在我看来一切是新的开始”，并表示，“live better也是美团的愿景，这一点上我们有巨大想象空间的”。据第一财经报道，摩拜CEO王晓峰曾在摩拜股东大会上表示：“规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔，希望大家继续支持摩拜”。不管怎么样，摩拜最终还是把自己卖了。摩拜为什么卖身？即便寒冬过后，共享单车的春天却迟迟没有到来。从摩拜被曝出的财务报表来看，自成立后频繁融资的摩拜资金状况并不容乐观。截止2017年12月，摩拜持有现金37.52亿元，欠供应商10亿元。按照其账面98.29亿的用户存款来看，尚有60亿元不知去向。债务总额合计超过10亿美元。（2017.12资产负债表）而摩拜最终选择卖身也不外乎以下三个原因：1）本身高造车、高运营成本难以为继自摩拜诞生之初，就选择了一条区别于ofo的高成本、重资产的路。根据财务报表中的12月单月的折旧成本，和每辆车3年的使用寿命，每辆车的成本在1000元左右。更重要的数据是，按照表中每个月减值损失的8000万元，平均每个月有8万辆车无法再正常投入使用。显然让摩拜难以实现盈亏平衡的，除了造车成本，还有难以降低的车辆损毁率，车辆维修、人员调度成本及其背后的各种影响因素。王晓峰曾透露，在上海地区，仅运营四个月的摩拜就已达到10%的损毁率。而后期的数据显示，远远超过10%。这些看似只是正常维持共享单车运营的成本和开支，在不断拉长共享单车回本的周期。2）共享单车难以造血问题的关键在于，在现有状况下，摩拜很难实现自我造血。（ 2017.12损益表）根据财务报表，去年12月包括运营和管理成本在内，开支达到4.29亿元。可以推算，如果摩拜想要实现盈利，单月营收需要达到4.5亿元，平均每天要有1500万元的收入。去年12月单月的损益表显示，摩拜营收为1.1亿元，成本却高达5.6亿元，净利润亏损6.81亿元。此外，今年1月份摩拜日单量不足1000万，按照摩拜900万辆的投放量计算，平均每车每天仅周转一次。而随着天气的影响，用户的骑行次数在不断波动。去年12月，每辆单车的日均骑行次数从接近3次下降到1次，摩拜单车日均骑行次数约为1000万次，每个月骑行约3亿次。按照1.1亿元的营收推算，平均每次骑行摩拜只能收到3毛钱。即便是用户骑行频率最高的阶段，也很难做到正向盈利。（2017.7-2018.1 日订单和每车日订单数据）摩拜也曾试图通过各种方式缓解难以盈利的状态。去年3月，摩拜先后推出充返、月卡活动。但相比于网约车，这种方式对于单车用户的吸引力并不如想象中那么大。今年3月，摩拜取消了几乎是免费骑行的月卡，取而代之的是20元/月的收费模式。本质上，不只是摩拜，共享单车能否实现盈利也被画上了一个问号。一位业内人士调侃称，共享单车也许就是个公益事业。3）投资人的意愿事实上，对于过度依赖融资，尚未找到平衡收益点的单车而言，种种迹象似乎已经预示了今天的结局。2017年11月，根据AI财经社报道，在高昂的运营成本和营销成本压力下，因为资金吃紧，摩拜和ofo都从2017年11月开始进行人员优化，多个城市的外包兼职率先被解雇，部分城市甚至在冬季出现运维近乎停摆的状态。面对发展了三年，却长期处于烧钱亏损状态下的共享单车，投资人曾试图推动双方合并，尽快落袋为安。但这笔看上去并不赚钱的生意，却不断吸引新的投资者入场，直到AT进入，共享单车成为巨头在流量和支付方面争抢的入口。而对于经历过消耗巨大的烧钱大战，只剩两家巨头僵持，双方却没有合并的意向之时，卖身意志相投的美团看起来是不错的第二选择。为什么是美团？事实上，美团和摩拜双方建立关系已久。早在2016年，王兴就以个人名义参与了摩拜C轮与C+轮共计超1亿美元的融资。而根据媒体报道，在摩拜今年1月完成的超10亿美元的E轮融资中，美团成为新的领投方，腾讯仍是除摩拜管理团队外最大的股东。根据《财新》的报道，正是因为美团和摩拜背后拥有共同的股东腾讯，在马化腾的撮合下，这场谈判才最终成行。更重要的变量是，王兴早已表露出对于拿下出行这块大蛋糕的野心。即便美团和大众点评合并后已经将触角扩展到外卖、酒店等多个生活场景中，但王兴的边界也并非止步于此。3月21日，美团打车业务正式登陆上海。虽然过程一波三折，但并不影响美团频频发来捷报。据美团公布的数据，上海打车业务上线第三天就获得超30万的订单，同时王兴也发声已经在进入城市拿到了三分之一的市场份额。参照美团从打车开始切入出行市场，拿下共享单车似乎也没有那么难以理解。王兴曾正面回答过其背后的逻辑。按照他的说法，美团的业务特征都是location based service(基于位置的服务)。不论是团购还是拓展至外卖、电影、酒店、打车，“要么是服务提供者的位置，要么是服务需求者的位置。”在日前接受外媒Information采访时，王兴对美团业务遍地开花做出了这样的解释，“看起来我们什么都做，但实际上我们只做一件事”。在他看来，美团所覆盖的所有垂直领域背后的用户都存在交集。王兴更愿意将美团比作服务领域的阿里巴巴，目标是成为出售服务的电子商务平台。对于整体估值300亿美元的美团来说，仅核心业务美团外卖很难撑起王兴心目中至少1000亿美元估值的目标。而仅凭网约车就远超过美团的滴滴，给王兴的启发是，通过出行服务可以开辟一个更大的战场。对于美团，频繁的交战和无边界的扩张是因为更大的敌人——阿里。作为诞生之初就定位于LBS的公司，美团的最终目标是涵盖整个O2O市场。今年年初，王兴就宣布将美团点评的视野扩张到店、到家、旅行、出行四大LBS场景，其最终目的都是为了协同“到家+到店”的场景。在阿里正式收购饿了么之后，外卖市场就演变为美团外卖与阿里（饿了么＋百度外卖＋口碑）的对决。除了口碑，原本就与美团外卖不相上下的对手相继进了阿里的口袋，阿里完全能够和美团在“到家”抗衡。作为最大的竞争对手，阿里也开始为用户“到店”铺路。3月4日，ofo还先后两次通过质押小黄车的方式，获取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。美团打车在上海上线3天后，高德地图也加入进出行市场，低调推出“不抽佣”的顺风车服务。这样看来，大出行与美团涵盖的所有O2O场景的无缝连接，是它义无反顾杀进出行市场最大的动力。单车将走向何方？虽然类比当年的专车大战，共享单车的结局并非轰轰烈烈地走向合并。但在摩拜的背后，仍是资本的大手在掌控着它的走向，这也预示着包括共享单车在内的出行战争正式迈向新的阶段。随着美团点评的入局，国内共享单车市场也基本完成了站队。划分出背靠腾讯+美团点评的摩拜，投靠阿里+滴滴的ofo，阿里系哈罗单车，滴滴系小蓝单车和青桔单车共存竞争的新格局。可以预见的是，即便是收购了摩拜，短时间内，被划分到各个派系的单车仍难以承接盈利的重任。但对于博弈已久的巨头而言，其背后千亿级别的用户数量和骑行数据，才是争抢的价值所在。不管是支付入口，还是骑行背后最后一公里的数据争夺。对于依赖资本和迟迟难以盈利的共享单车而言，或许从一开始就注定了被卖的结局。但愿，共享单车不是个公益事业。* 本文系创业家&i黑马原创，作者，王妍。如需转载请添加微信（15801105017）。本文来自创业家，创业家系授权发布，略经编辑修改，版权归作者所有，内容仅代表作者独立观点。[ 下载创业家APP，读懂中国最赚钱的7000种生意 ]