首次明确预计下次加息25基点，美联储理事支持继续紧缩，认为仍可能软着陆
2024年12月29日，昆山市科协拟立项项目名单公示
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来源：有意思报告
值得一提的是，上述倡议一经发出，金融机构纷纷响应。这真的是巧合吗？俄罗斯军事评论网8日刊文认为，西方媒体的消息几乎同一天传出，这很难说是巧合。鉴于西方媒体的运作方式，这种版本的消息看起来像是一种刻意的协调，目的是将公众注意力从真正的罪魁祸首身上转移开来。早些时候，西方媒体上炒作的是俄罗斯炸毁了“北溪”管道。赫什的报道发表后，华盛顿意识到继续指责俄罗斯破坏“北溪”是毫无意义甚至荒谬的，因此决定让受控制的媒体参与进来，从中放出“乌克兰的痕迹”，并“甩锅给乌克兰人，因为他们正在与俄罗斯交战”。
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接下来我们聊聊线控转向的三大特点第一个特点也算是线控转向的某种优势吧就是对于用户的误操作有比较强的防范能力其实在设计行业中大家有一个共识就是好的产物一定是向着降智化和低功化走的8、90年代你考驾照要求会修车00年代很多人就已经不会换轮胎了10年之后能拿下手动挡的就算是硬核人士了现如今很多人不光C2本拿着费劲考完驾照侧方入库都不会了得靠自动泊车甚至在分布式驱动设计概念下还出现了仰望U8这种遇到车位一头扎进去然后等后轮挪进去这种神操作这都是用户降智化的落地体现注意这里降智不是在骂人而是强调一种设计趋势或者用户追求的现象 那什么叫低功化就是尽可能利用少的力气和动作完成更多的事情比如实体按键变触屏手拉车门变迎宾还有就是以前转向没助力后来有液压助力现在是电子助力今后则是更低功化的线控转向像咱们前面说的特斯拉Cybertruck驻车状态方向盘拧一个非常小的角度车轮就能实现远超不等距齿条的大角度转角这是符合上述产物的低功化设计趋势的 想象一下现在的车高速行驶时你突然猛打方向是很可能导致翻车的因为机械传动不会违背驾驶员误操作意志但智能化的线控转向高速猛打方向超过一定阈值系统会判定为误操作从而降低方向盘和轮胎之间的联动关系防止误触当然这也会导致今后的车辆像这样的极限杂技动作做不出来只不过老王不认为这对普通老百姓来说是一种损失产物的设计趋势就是你尽管开其余的交给工程师
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