新能源汽车渐成主流，插电/增程/纯电三种新能源技术大比拼2022-06-13 10:34·GO车情报员根据乘联会的数据显示，2022年4月，国内新能源汽车的零售渗透率为27.1%，相比去年同期提升了17.3%。这说明新能源汽车已经被越来越多的消费者接受，同时市面上丰富的选择也让他们感到眼花缭乱，纯电动、插电式、增程式等等车型的区别是什么？它们各自有着怎样的特点？本文借不同技术路线的代表车型为大家分析一番，做到心中有数。车型介绍插电式车型代表：摩卡DHT-PHEV摩卡DHT-PHEV是魏牌在插电新能源领域的代表车型，定位中型SUV，指导价为29.50-31.50万元。外观内饰采用最新家族样式，画风动感，科技氛围浓郁。最大的亮点是搭载了最新的智能DHT系统，不仅可油可电，在能耗和动力方面也有出色的表现。增程式车型代表：理想ONE理想ONE是理想汽车旗下的一款增程式混动车型，定位中大型SUV，指导价为34.98万元。外观内饰采用了时下流行的一些元素，比如贯穿式前大灯等，观感比较沉稳。它搭载了一套增程式混动系统，也能实现可油可电的特性，但是发动机只作为增程器使用，不直接参与动力输出。纯电动车型代表：特斯拉Model Y和蔚来ES6特斯拉Model Y和蔚来ES6分别是纯电动车领域的国外品牌和自主品牌的代表，都定位中型SUV，前者价格为31.69-41.79万元，后者价格为36.80-53.60万元。两车的设计都遵循家族框架，辨识度有保证。作为纯电动车，它们的技术平台相比摩卡DHT-PHEV和理想ONE会简单一些，当然电池组容量也更大。为了让消费者更直观的了解这三种技术的差异，我们以城市和高速两种工况为维度，分别比较它们的区别。技术讲解摩卡DHT-PHEV拥有一套智能DHT技术，这个技术有几个亮点：第一，它的1.5T发动机可以直接参与动力输出，在急加速、高速巡航等状态下，和电动机一起发力，动力感受更好；其次，它的高集成DHT变速箱拥有两个挡位，相比于一个挡位，摩卡DHT-PHEV可以在高速巡航时拥有更加经济的能耗表现；第三，摩卡DHT-PHEV拥有多种模式，包括EV模式、串联模式、发动机动力直驱模式、发动机经济直驱模式、全负荷并联模式和能量回收模式等，能适应更多的工况，在动力和节能之间找到平衡点。理想ONE采用增程式技术，所以发动机不参与动力输出。不同于摩卡DHT-PHEV的四缸发动机，理想ONE采用了一台1.2T三缸涡轮增压发动机，先天结构导致运转平顺性和四缸机存在差距。模式方面，理想ONE拥有纯电模式和串联模式两种，这使得它在急加速和高速巡航时只能依赖于电动机，会拖累油耗表现，这也是所有增程式混动车型需要解决的问题。特斯拉Model Y和蔚来ES6作为纯电动车，在技术平台结构上相比插电式混动和增程式混动会简单一些，此次参与对比的分别为Model Y后轮驱动版和蔚来ES6 455KM运动版，前者采用后置单电机布局，后者采用双电机布局，电池都采用液冷的散热方式。值得一提的是，蔚来ES6还支持换电，在一定程度上可以改善里程焦虑。试驾体验对比摩卡DHT-PHEV搭载一套插电式混动系统，四驱版车型由一台1.5T发动机和两台电机组成。日常驾驶的话，体验其实和纯电动车差不多，电动机响应快，扭矩输出效果可谓直来直去，系统综合功率达到355千瓦，所以即便它的车重超过了2.2吨，也不会给人动力不够的感觉，反而零百加速性能挺出色，实测能到5秒左右，推背感强烈，这自然是双电机的功劳。悬挂是前麦弗逊+后多连杆，在意料之中，支撑性还算不错。作为插电式混动车，纯电续航和亏电油耗是用户很关心的，我们也对其进行了测试。在气温25℃，一半市区道路，一半绕城高速的路况下，摩卡DHT-PHEV四驱版的实际纯电续航能达到140公里左右（官方续航为175公里），同时亏电的情况下，它的油耗实测为6.8L/100km（官方油耗为6.3L/100km），相比同级燃油SUV，还是有一定优势的。理想ONE作为一台车长超过5米的中大型SUV，操控极限会有所保守，但是底盘的品质感不错，有整体性，悬挂对路面坑洼的处理也比较得当，对车内乘员的舒适性照顾得比较到位。从它6.5秒的官方零百加速成绩来看，极致的加速体验不是它的第一诉求，不过因为电机直驱的缘故，起步时依然给人十分轻盈的感受，90km/h时速之后的动力稍有疲软，零百加速实测在7秒以内，对于一款“奶爸”属性较高的车来说，这个成绩足够满足日常。虽然技术类型和摩卡DHT-PHEV不一样，作为增程式混动车的理想ONE同样具备纯电行驶的能力，在气温25℃，一半市区道路，一半绕城高速的路况下，纯电续航里程为126公里（官方续航为180公里），满足日常城市代步没有问题。亏电油耗方面，可能是采用了单速变速箱的缘故，理想ONE实测数据不太理想，为9.5L/100km，还有一定的提升空间。特斯拉Model Y后轮驱动版的驾驶感受具备明显的运动风格，因为装备了双叉臂悬挂，同时底部重量可观的电池组降低了车身重心，所以它的弯中极限比较高，同时在米其林PS4轮胎的加持下，客观上能给人更好的驾驶信心。不过2022款的电机性能进行了进一步的削弱，官方零百成绩仅为6.9秒，已经和同价位的燃油SUV不相上下，实测成绩在7.05秒，推背感没有想象中猛烈。续航里程方面，官方续航为545公里，经过实测，在气温25℃，一半市区道路，一半绕城高速的路况下，Model Y后轮驱动版的实际续航里程分别为452公里，在城市中驾驶游刃有余。蔚来ES6的前后悬挂结构和特斯拉Model Y类似，驾乘整体感受偏舒适，电门踏板的设定比较轻盈，不会有往前窜的感觉，同时刹车踏板的力度也要给个好评，比较线性，甚至会给人一种燃油车的错觉。虽然整体调教偏舒适，但是5.6秒的零百加速性能还是能让你等红灯的时候成为路口最快的车，推背感比较强。续航部分，该车的官方续航是455公里，经过实测，在气温25℃，一半市区道路，一半绕城高速的路况下，蔚来ES6 455KM运动版的实际续航里程为363公里，比特斯拉Model 3短了些，但是城市驾驶不太会有里程焦虑的困扰。全文总结当下的汽车工业正处历史的十字路口，新能源汽车纷纷登场，技术门派也是百花齐放，经过对比，相信大家了解到了插电式、增程式和纯电动这三种新能源类型的区别。如果你大部分时间都在城市中使用，那么纯电动车比较合适，可以显著降低用车成本，如果你需要经常跑长途，那么可油可电的插电式车型和增程式车型更加适合，可以完全摆脱里程焦虑，而摩卡DHT-PHEV这样采用智能DHT技术的车型因为发动机也参与动力输出，同时还有DHT两挡直驱变速箱的加持，拥有多种模式，在节能性和动力性方面比理想ONE更胜一筹，能带来更加周全的体验。
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纽约联储研究人员Nina Boyarchenko、Richard Crump，Leonardo Elias和Ignacio Lopez Gaffney写道，“最近的银行业压力提醒我们金融条件的变化或很快，而且可能直接影响经济产出、通胀和失业率”。何嘉，宁夏农林科学院植物保护研究所副研究员、农业昆虫研究室主任，她长期驻扎在百瑞源红寺堡有机枸杞种植基地里，整日与昆虫为伴，田园为家，研究用天敌防治枸杞树上的病虫害。
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上映于2005年由郑保瑞执导林嘉欣、舒淇、方中信主演的这部惊悚片评分虽然不够高可林嘉欣的牺牲真的够彻底
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