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再哔哔一句，代哥要打他了，马叁在前边手都攥拳头了，你再哔哔一句，上去咣咣两下子，你也得去。这边儿代哥拿电话一打：“喂，壮哥，找着了，操场地，赶紧的给抓起来吧。”
2024年12月30日，高股息红利策略以持续高股息的股票为主要的投资方向，策略核心指标为股息率，分红比例体现的是上市公司分红的能力和意愿。因此，高股息红利策略实际上筛选的是经营情况稳定的、现金流充裕的、有能力和意愿回馈股东，同时估值合理的上市公司。而且从股息率和分红率来看，港股红利或较础股红利更有优势。在市场利率下降的阶段，确定性更高的红利资产价值凸显。自2014年以来的近10个自然年度，港股通上市公司历史股息率和分红率均领先于础股整体水平。以衡量内地和香港两地同时上市公司股票价格差异的恒生沪深港通础贬股溢价指数为例，指数近10年来处于持续上升的趋势，当前恒生沪深港通础贬股溢价指数为142.16，仍处于近10年历史相对高位水平，这意味着港股红利资产有较高的折价修复空间，或更有投资性价比。（数据来源：奥颈苍诲，截至2024/7/2）
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亲家公我信你我们家的事儿还不就是你这个当家的说了算王氏在电话那头回应语气已经充满了支持和信任她知道在困难时刻家庭的和谐比一切都重要
撰稿/新京报体育评论员 肖万里LG新能源“繁荣”下的“隐忧”2021-05-30 13:07·全国能源信息平台【能源人都在看，点击右上角加'关注'】随着全球电动汽车销量高歌猛进，动力电池市场也是一片火热。数据显示，今年一季度中国实现新能源车销量51.5万辆，同比增长279.6%；国际市场方面，根据欧洲汽车制造商协会数据，欧洲30国实现新能源乘用车注册量45.3万辆，同比增长97.6%。根据韩国SNE Research行业调研机构发布的数据，今年一季度，全球动力电池装机量达到47.8Gwh，同比增长127%，呈现出高速增长的态势。其中LG新能源装机量达到9.8GWh；增长速度方面，虽然略逊于中国主要动力电池公司普遍3位数的大幅增长，但其89.3%的增长速度也不容小觑；对比其2020年的全球成绩，其排名未发生变化，仍稳坐第二的位置。从一季度的利润来看，LG新能源今年一季度在营收和利润方面也较为强劲。据LG化学介绍，今年一季度LG新能源锂电池销售收入达38.2亿美元（约合人民币247.12亿元），实现营业利润3.1亿美元（约合人民币20.05亿元）。LG化学预计，LG新能源今年销售额有望实现18.9万亿韩元（约合人民币1093亿元），同比增长52％，预计未来的销售和盈利能力都将进一步提高。值得注意的是，尽管LG新能源一季度取得了装机量及利润等方面的亮眼数据，并对其未来的营收、利润状况等充满信心，但以小编观察，LG新能源想实现长期稳定发展，“站稳”全球动力电池公司头部位置，其或存诸多隐忧。通常来说，动力电池公司打入车企供应链是个漫长的过程，需要2年左右的布局。换言之，动力电池公司目前的排名、竞争格局，其实在1-2年或者更早之前已被提前“确定”。以LG新能源为例。数据显示，截至2020年2月LG新能源装机量占比较高的客户包括特斯拉(23%)、雷诺(18%)、现代(14%)、奥迪(10%)，其余重要客户还包括大众、通用、沃尔沃、起亚等。不难发现，特斯拉和欧洲车企是LG新能源车企伙伴的“核心圈”，同时在北美（通用为主）、本土（现代、起亚）均有客户分布。事实上，正是凭借以上车企相关热销车型的带动，奠定了LG新能源目前在全球动力电池领域的地位。这也意味着，动力电池公司目前及之后一段时间车企合作伙伴的变化，会影响到其更长期在该领域的竞争格局。那随小编一起，观察下LG新能源的车企合作伙伴正在经历怎样的变化。磷酸铁锂电池全球盛行？ 或成分割LG新能源市场“利器”从目前国内电动汽车市场来看，磷酸铁锂电池正在“大热”。从配套车型来看，比亚迪王朝全系换装刀片电池；小鹏G3和P7最新入门款，搭载了磷酸铁锂电池；红旗E-QM5将搭载重庆弗迪生产的刀片电池；特斯拉有意将标准续航车型全部换装磷酸铁锂电池。据悉，以上车型大多采用CTP 磷酸铁锂方案，即用磷酸铁锂电池的无模组或大模组技术，使系统能量密度达到5系三元电池的水平，同时最大程度地实现降本。值得注意的是，欧洲车企似乎在洞察到磷酸铁锂电池性能优势后，也开始想“尝鲜”磷酸铁锂电池。2月18日雷诺公司首席执行官卢卡·德梅奥向外媒介绍，公司全电动雷诺5计划于2023年量产，并将考虑使用磷酸铁锂电池。“磷酸铁锂电池让我们看到了进一步降低电动汽车成本的机会，这将使我们能够在消费者预算的核心价位区间销售汽车，比如说2万至3万欧元（约合人民币15.5-23.3万元），并且保有足够利润。”卢卡·德梅奥进一步解释道。虽然并不清楚电动雷诺5是否都要配备磷酸铁锂电池，还是仅在低价位入门级车型版本上使用，但其背后的意义值得思考。首先，雷诺是重要的欧洲车企。雷诺此举，可能意味着欧洲车企开始逐渐意识到磷酸铁锂电池的低成本价值。不仅是示范效应，如果雷诺5果真搭载磷酸铁锂电池上市，形成价格优势后，也会倒逼其它欧洲车企相关车型“换装”磷酸铁锂以获取同样的低价优势。而随着安装磷酸铁锂电池的车型越来越多，这便有可能拉开欧洲车企“抢装”磷酸铁锂电池的序幕。同时，不止雷诺是LG新能源的核心客户之一，正如前述，整个欧洲市场都是LG的重要车企“朋友圈”。一旦磷酸铁锂电池方案普遍被欧洲当地主机厂接受，广泛应用于欧洲低价车市场，只专精于三元电池的LG新能源很可能将以上市场“拱手让人”。磷酸铁锂电池的盛行或将成为欧洲市场逐渐崛起后，全球动力电池市场重要的变数之一。其实，不仅是动力电池市场，凭借着低成本优势，全球储能市场也有兴起应用磷酸铁锂电池的征兆。据外媒报道，近日，为进一步降低储能产物成本，特斯拉已将其旗下明星储能产物Megapack改用磷酸铁锂电池。在中国电动车市场上，具有标志性换装磷酸铁锂电池的就是特斯拉，而此次特斯拉又一次将磷酸铁锂电池应用到了其储能领域，这不免让人浮想联翩。一旦磷酸铁锂电池在海外动力电池、储能等领域都迎来热销，就将进一步暴露及扩大LG新能源电池技术“偏科”的弱点，动摇LG新能源未来的动力电池市场地位。独占车企电池供应不可取与此同时，LG新能源对独占车企电池供应的“偏好”也或是其未来持续发展的隐忧之一。目前来看，国内外传统车企在转型电动化的过程中，为掌控电池话语权，提高电池议价能力，其多元化电池供应的策略正在盛行。这其中，与不同动力电池公司进行订单合作，甚至合资建厂都非常普遍。比如，早在2018年大众就曾宣布要与SKI合资在欧洲建立电池公司，合作进行电池研发。但作为大众在欧洲市场的动力电池供应大户——LG新能源则提出了反对意见，并以断供电池为威胁。大众迫于压力，只能放弃此次建厂计划。今年3月15日，大众在其举行的电池日活动中，明确宣布：其2025年以后的动力电池电芯将改为方型电芯。对此，大众的解释是：固态电池将是未来动力电池的终极形态，全新的方型标准电芯则是过渡至固态电池电芯的最佳选择。但也有人将此举解读为大众是为挣脱LG新能源电池供应的束缚而为。但无论如何，大众这一决定势必使LG新能源因电池电芯供应类型不符而受到订单冲击。短期看影响虽有限，但长期来看，由于LG新能源难以再接到来自大众的订单，将对其未来产生长期影响。或许是忌惮LG新能源的这种电池供应垄断打法，大众在中国市场选择了宁德时代、国轩高科、万向一二三等多家中国厂商，没有选择与LG新能源进行合作。而北美LG新能源的重要合作伙伴，通用在中国市场的合作伙伴的选择也是宁德时代。车企进行电池供应多元化的策略，属于市场竞争日趋激烈的表现。对此，动力电池公司本应通过加强供应链管理、技术研发等手段，不断提升自身产物性能，压低成本，提升自身产物竞争力。如果动力电池公司试图通过独占车企电池供应的垄断地位，与车企电池多元化供应趋势相悖的话，上述大众汽车的案例或将不是个例。正所谓，人无远虑必有近忧。虽然目前来看LG新能源业绩亮眼，但其未来可能要面对磷酸铁锂技术“缺位”、车企合作伙伴动摇等隐忧。LG新能源想在未来保持目前全球动力电池的头部地位，或许并不轻松。免责声明：以上内容转载自NE时代，所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社