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二级市场方面，自经历了2021年9月1日4.12元/股的阶段性高点后，包钢股份股价持续震荡下行，自2022年10月以来始终在低位横盘震荡，截至2023年4月21日收盘，该股报收1.84元/股，下跌2.13%，最新市值为838.86亿元，较2021年9月初的高点缩水约55%。
2024年11月29日，原因是，导演真的讲了很多好的细节，也讲了很多东西，但是他没有照顾到广罗大众，没有照顾到年纪较大的观影者。
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德系美系日系法系韩系众多合资车用车10年后差距真的很大吗2023-12-29 14:31·兔兔观车想要购买一台合资车型日系车美系车德系车或者是韩系车和法系车应该怎么选这些不同的车系开个十年或者是十万公里之后有什么差距对于这个问题对于合资车来说不管是日系美系还是德系法系只要是这种主流的车企主流的车型开个十年八年跑个十几万公里都是不成问题的质量差距其实大家都在同一个阵线汽车工业发展到如今现在市面上所有主流的品牌大家质量上的差距其实是相差无几的像早期的时候每一个不同区域的汽车品牌会存在一定的区域性的特性比如美系车以大排量油耗高出名、日系车以动力弱底盘松散出名、德系车以技术比较先进但是小毛病多出名但是后来随着全球化的趋势不同地区区域的车企需要面向整个全球市场所以不同车企之间逐渐开始同质化性能表现越来越均衡只不过在调教方面配置方面或者说是造车理念方面有一定的区别所表现出来的性能特质会存在一些区别但是只要是主流的品牌主流的车型他们之间的差距最起码是在一个正常的用车周期内都是不成问题的只不过特性和侧重点不一样先来说说德系车德系车的优点就是比较注重于一台车子的驾驶乐趣喜欢用一些比较新颖的技术车子的可玩性和操控性比较好动力表现比较强劲底盘的质感比较好配置比较高等优点但是同样有优点也会有缺点比如说喜欢运用一些新技术同时会带来一定的高故障率比如说同样的一个用车周期内德系车的小毛病可能会更多一些毕竟这就是使用新技术的代价而日系车的优点也可以说是缺点就是喜欢使用一些保守的技术造车理念比较保守所以也就导致日系的车子相对来说耐用性更好一些而且日系车抠抠搜搜配置一直以来都比较低想换也没有什么能换的地方不过日系车省油耐用保值率比较高这也是不争的事实缺点也很明显日系车时间久了之后底盘确实比较松散而且动力表现和同级别其他车型比起来也要稍微弱一些因为日系车特别中意使用CVT变速箱和自吸的发动机还有就是美系车提起美系车大家第一时间想到的应该就是大气豪华配置比较高同时安全性表现也不错但是相对来说美系车的豪华比较粗犷一些做工不如德系车精致另外油耗表现美系车相对来说要稍高一些最后像韩系车和法系车车子本身质量方面没有什么太大的问题只不过比如说法系车比较固执更新换代速度比较慢而且车辆的外观内饰设计很多人接受不了所以导致慢慢的被边缘化而韩系车虽然是性价比最高的合资车但是一开始走以价换量的路线再加上韩国人的尿性做了很多伤害我们中国人感情的事再加上市场的区别对待比如在国外北美市场用8AT在国内用干式双离合这也就导致不管是韩系车还是法系车哪怕车子再好路被自己走死了所以导致现在已经沦为小众车型但是不管怎么说不管是德系车美系车日系车质量耐用性方面都是可以的只不过由于不同厂家的不同造车理念导致车子的性能表现略有一些侧重点不同我们在选购的时候只需要根据我们自己不同的用车需求来选择一台适合自己的车型就可以比如我就是追求省油耐用保值率高那就选择日系车；我就是追求动力表现和底盘质感那就选择德系车；我想买一台空间比较大动力还比较强的车型那就选择美系车不知道大家对于这个问题还有什么不一样的看法你认为这些合资车型里面美系德系日系韩系法系谁更值得选择呢欢迎在评论区留言探讨
“求痛快”的科鲁泽不会席地而坐原创2019-03-26 15:08·汽车公社都说，复古就是时光的轮回，不要轻易忽视每一次改变。35年的1974年，一款名为Monza的“掀背运动车”为雪佛兰贴上了“性能运动”的标签。35年后的2019年，Monza这个名字又一次出现在了雪佛兰车系之中。不过，此“Monza”非彼“Monza”，裹挟着最新设计语言面而来的Monza，用全新的中文名字”科鲁泽“，以轿车的身份进入雪佛兰的产物序列中，向未来憧憬，向过往致敬。这一次，雪佛兰刻意避开了怀旧的路线，以一种全新的姿态将“科鲁泽”推出市场。意图很明显，担纲雪佛兰品牌上攻的重要角力者，为雪佛兰运动性能标签再贴上新的芳华，也要重新捡起科鲁兹丢下的市场份额。隔着接近四十年的时光，归来的全新Monza科鲁泽挂帅出征，能否如雪佛兰所希望的那样“痛快来袭”呢？科鲁泽的征战指南可以说，Monza科鲁泽的使命可以说是艰巨的。随着中级轿车市场份额不断萎缩，自主品牌在不断提高竞技水平下加快上攻步伐，朗逸、轩逸、科鲁兹、福克斯等合资品牌的“老炮们”也受到了不同程度的波及。有些勉强维持了颜面，有些则被市场快速摧毁。一直在中级车市占据有利位置的雪佛兰也无可避免地被波及。从数据上看，2018年雪佛兰收获颇丰，但也有遗憾，最明显的是科鲁兹的衰落。科鲁兹作为雪佛兰品牌在中国市场的见证者和推动者，曾以单月销量2、3万辆的高光时刻为雪佛兰立下了汗马功劳，被视为是朗逸、轩逸最大的对手。但是碍于种种因素，曾经站在高处的科鲁兹也染上了浓重的寒意。数据显示，2018年累计销量只有46,531辆，平均每个月销量不足4,000辆，在雪佛兰产物体系中的销量贡献度不再重要，作为曾经雪佛兰轿车主力干将，科鲁兹难回巅峰。另外，随着新一代朗逸、全新福克斯等竞争对手的升级换代，在传统的A级阵地，A级车和A+级车的无缝覆盖，将会成为未来掌握话语权的关键所在，这也为在A级车市场占有优势的雪佛兰提出了一定的警醒。其中，科沃兹和科鲁兹分守10万-和10万+泾渭分明，中间的留白区或将成为雪佛兰未来得失的关键战场，需要一款“承上启下”的车型进行填补。3月21日，雪佛兰推出了产物大年的第一款新品，Monza科鲁泽，共五款车型，售价8.99万～11.99万元。这一次定位在科沃兹和科鲁兹之间的科鲁泽给了市场一个惊喜，以独特的产物定位打入特定细分市场，包括全新科沃兹的导入，进一步梳理雪佛兰中级车产物线，强化了雪佛兰品牌对于细分市场的覆盖。不过，梦想在现实面前总是需要谨慎而行。中国汽车市场早已经回归理性，尤其是中级轿车市场少了那么一丝狂热，但竞争对手从未变少。短兵相接，战火纷飞，市场还愿不愿意给予科鲁泽这样一个“后来者”机会？答案是会，但过程或许并不顺遂。随着中级车市的高端化裂变和市场复苏，真正的较量和考验已经开始，科鲁泽必须另辟蹊径，快速在市场站稳脚跟，定位于“运动性能轿车”便是科鲁泽打“区隔战”的重要手段。在价格空间被严重压缩的情况下，对科鲁泽的产物力提出了更高的要求。作为雪佛兰2019年重要的销量支撑车型，科鲁泽的产物力显然“很用心”。外观上运用了全新的家族式设计风格，整体非常运动。科鲁泽还首次同时配备Redline和RS车型。动力方面，科鲁泽全系搭载上汽通用汽车全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，是继全新迈锐宝XL后又一款全系满足“国六”排放标准的车型。深刻洞察了新一代年轻的消费者对于科技、时尚的理解之上，科鲁泽在设计、尺寸、空间、科技、能效、安全等六大部分实现了全面升级，意在守擂和重制A级车市场的玩法和规则。科鲁泽的故事，已经开启。大浪淘沙之下，“劣币”被淘汰，“良币”顺势而上，对于科鲁泽来说，这是机会。然而危机总是如影随形，落子中高级车市场，科鲁泽和雪佛兰都必须面对中级车市场价格空间被严重压缩的事实。雪佛兰的目的很明确，在市场份额庞大的中级车市场下注筹码，实现强大的产物基盘占有。科沃兹、科鲁泽、科鲁兹三兄弟之间存在一定的价格和配置重叠，这是毋庸置疑的事实，在科鲁兹在市场上为南征北战的时候，难免会与科鲁兹形成互相蚕食市场份额的状态。科鲁泽所要面临的市场反击，可能要比预想中要猛烈的多。层层压力，为科鲁泽的前行之路铺就了无数的可能，是鲜花，还是板砖，市场等待着。硬核的年轻化毋庸置疑，雪佛兰的年轻化有些与众不同，以“Red Line”为年轻理念，“硬核”是标签，而“Red Line”家族全新车型科鲁泽的出现是雪佛兰年轻化路上布下的重要棋子。随着年轻消费者逐渐成为市场消费的核心主流，个性化、年轻化已经成为了每一个品牌所必须要重视的需求。作为拥有百年历史以及赛道基因的雪佛兰品牌也决心成为一个年轻人都喜爱的运动、科技的汽车品牌。“我们需要循序渐进，稳步向前，不能大刀阔斧”，上汽通用副总经理施弘不止一次地提到，在车市起落，质疑声迭起之际，雪佛兰不能自乱脚步。这几年，雪佛兰在一次次惊心动魄的商业冒险中体验得与失，不断地从战略规划到组织结构调整，从产物研发到渠道整合，雪佛都在努力地品牌向上，重塑着价值链体系。毫无疑问，“Red Line”系列的推出是雪佛兰致力于擢升品牌，展现年轻化理念一次特立独行的姿势展现。从“Red Line”系列开始，雪佛兰在体系向上和品牌向上的道路上，正在从高配置和性价比标签上脱离开来，逐渐转向产物价值感。Redline一词，来源于赛车转速表峰值的红色区域，代表着赛车运动的速度与激情。雪佛兰也想以Redline命名，将其百年的赛车基因和深厚的赛车运动资产继续传承下去。全新中级车雪佛兰Monza科鲁泽以及包含科鲁兹、科沃兹Redline尚·红系列等车型在内的雪佛兰家族，让人再次看到了雪佛兰身上的性能和力量。而7座跨界车型沃兰多满足了消费者更多元化的需求。正是源于轿车和SUV阵营的齐头并进，不仅丰富了雪佛兰品牌现有产物型谱，更为雪佛兰全面植入了年轻化、时尚化、运动化的品牌特征。面对迅速升级的中国市场，雪佛兰不断导入新产物和新技术，让雪佛兰在中国的销量和份额快速提升。随着越来越多能够真正代表雪佛兰精神的车型引入，一个真正的雪佛兰正在回归。“过去的成绩已被历史镌刻，更长远的未来还待书写。”品牌的打造，是一个任重而道远的过程，现在仅仅只是一个开始。未来，雪佛兰还将继续加码中国市场，以更丰富的产物和领先科技进一步完善“高性能”和“全功能”双元产物阵营，助力品牌向上发展。上汽通用汽车总经理王永清表示：“随着通用汽车新一代驱动系统的同步引入,以及上汽通用汽车’第二引擎’车联网技术的迭代更新,以科鲁泽、新科沃兹为代表的全新车型将掀开雪佛兰产物全面革新的大幕。”“每次跳高之前，总会下蹲，蓄力待发，为更好的起跳高度做好准备”，施弘曾用“跳高理论”来形容雪佛兰，随着品牌价值不断回归、车型导入越来越年轻化、运功化、科技化，从沃兰多和科鲁泽开始，雪佛兰已经摆好了“跳高”的姿势。无论前路是风景，还是险滩，雪佛兰和科鲁泽都不会席地而坐，我们也坚信科鲁泽的努力和雪佛兰宏大而坚定的梦想将会一致。总的来说，汽车经销商的大规模退网只是时代发展的必然。过去，传统汽车经销商靠着自身几乎“垄断”的销售体系，割了一波又一波的韭菜，消费者对4S店早就深恶痛绝，在直营模式兴起后，买车时自然不会多看4S店一眼，未来势必还会有更多经销商退网倒闭。