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邓博爸妈带他和妹妹去海南看自家火龙果，邓博即将成为农场主
2024年12月16日，不要大力关车门
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大家可不要小看了韦神虽然看起来很瘦但是他的体力可不是一般的好爬长城对他来说就跟数学题一样简单
首发2024-03-01 12:07·句馆张永伟：进入“摩尔时代” 高质量发展成为产业关键词2024-01-18 12:06·中国青年报中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，2024年中国新能源汽车产业仍会保持高速增长，预计全年新能源汽车产销规模有望突破1300万辆。2023年，中国各大优势产业得到进一步巩固，迈出高质量发展的坚实步伐，而新能源汽车正是其中的代表之一。视觉中国供图因上下游产业链长、资金技术要求高、虹吸聚集效应强等特点，一直以来，汽车产业都受到世界各国的重视和关注，成为拉动出口、投资、消费“三驾马车”前进的重要动能。2023年，历经新冠疫情、原材料价格波动、市场竞争加剧等多重考验的全球汽车产业开始稳步回暖。其中，新能源汽车产业复苏势头尤为强劲。最新数据显示，2023年，中国新能源汽车保持“产销两旺”的发展态势，连续9年位居全球第一。具体来看，在政策和市场的双重作用下，2023年，新能源汽车持续快速增长，产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高出上年同期5.9个百分点。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，新能源汽车蓬勃发展的背后，是整个产业不断夯实本土产业链、供应链体系，加快突破半导体芯片、操作系统等高科技领域技术瓶颈，以高质量发展为核心，不断推进新能源汽车产业链海外战略布局，持续提升中国新能源汽车国际影响力的结果。“从全球范围来看，中国新能源汽车换道先行，已取得先发优势，接下来，如何巩固和扩大新能源汽车的优势，助力汽车产业实现健康可持续发展，将成为汽车从业者亟须思考的重要课题。”近日，在中国电动汽车百人会2024年度媒体沟通会上，张永伟分享了自己对中国新能源汽车产业发展趋势的判断，引来广泛的关注。中国汽车产业的优先级正在提升“在现代化产业体系建设中，‘推进优势产业发展’是提高产业整体水平的关键，有利于产业加快迈向价值链中高端，在国际综合竞争中发挥更重要的作用。”张永伟对记者说。2023年，中国各大优势产业得到进一步巩固，迈出高质量发展的坚实步伐，而新能源汽车正是其中的代表之一。据不完全统计，仅2023年一年，各大车企在中国市场就推出了超1100款新能源车型（包括改款）。“大量新车型的密集发布，说明市场需求足够大、竞争非常激烈。它们为车市注入了新鲜的血液，推动了汽车行业的发展和进步。”张永伟解释道。在张永伟看来，汽车行业已经进入了“摩尔时代”，新车型的生命周期在加速缩短——在燃油车时代，车企平均4年左右才会推出一款新车，但现在新品投放周期仅为12-18个月。不难看出，汽车行业的“内卷”不仅体现在商业层面的价格竞争，更体现在高频的产物创新和技术突破上。“过去一辆新车，可以在接下来5年甚至10年时间里经久不衰，而现在一辆新车能在市场中畅销两三年就已经很不容易了。单车销售规模早就不再是公司重点发力目标，车型的推新速度才是。”张永伟直言。与此同时，国内消费者的需求也变得更多元化和个性化。受经济快速发展、互联网技术成熟等因素的影响，出行不再是从A点到B点的简单移动。如今的汽车正在进化为和人一起成长的伙伴，向更环保、更智能、更个性的方向转变。汽车与其他家电、手机一样，“快速迭代”的快消品特征会越来越明显。在这样的大背景下，中国汽车产业在全球市场中的地位正悄然发生变化。一方面，越来越多的汽车新技术将会在中国市场率先试点和应用；另一方面，更多的跨国车企将会把新车型率先投放到中国市场。“毫无疑问，中国汽车产业的优先级正在提升。未来，中国市场很有可能将‘下一代汽车’的定义权和话语权掌握在手中。”张永伟直言，“因此，我们要继续扩大产业规模，继续提升核心竞争力，在‘十四五’的收官时期抓紧巩固提升，只有这样，‘先行者’才能真正进化为‘领先者’。”张永伟提醒，目前中国汽车产业距离国家双碳发展的总要求仍有不小的距离，并且新能源汽车产业无论是在技术应用、交通能源、还是跨界融合等多个层面，仍有大量的挑战与课题等待破解，这需要汽车产业链上各个公司协同发力，共同进步。存量结构调整或成为新趋势在过去的几年时间里，“以增量为主”是中国新能源汽车行业的结构性特征。新能源整车及电池等核心领域的增量，支撑了整个行业的规模化发展。但中国汽车产业在全球影响力越来越大，接下来几年，中国新能源汽车产业会进入存量结构调整的新阶段。“存量结构调整优化是巩固中国汽车产业发展优势的重要手段。”张永伟表示，从产业结构角度来看，随着新能源汽车产业进入高速发展期，电动车和燃油车的产能正在发生转换。因此，如何利用好传统的燃油产能，平稳顺利完成燃油车和电车之间的产能过渡，成为结构调整的重要任务。除了“产能油改电”外，在新能源产业发展早期建立的部分电动车产能，由于规模不足，如今已不符合现代汽车发展的需求。这些产能也需要进一步升级重组。“碎片化的产能要集中化发展才有规模效益，因此较小规模的电动车公司将成为重组的对象。同时，汽车竞争格局将进入深度重塑期，明后年市场竞争将更加激烈，有些车企会赶上电动化、智能化风口，快速发展，有些车企则难以续命。”张永伟对记者说。此外，从产业链角度来看，电池和芯片毫无疑问是新能源汽车最重要的零部件。张永伟表示，接下来，电池和芯片或将遇到“供过于求”的问题。“随着原材料价格趋于平缓，现在电池和芯片已回归正常的发展轨道，有些甚至出现了过剩。未来几年，电池和芯片行业将进入洗牌阶段，产能过剩的时间节点与竞争惨烈程度可能会超乎想象。”张永伟说。统计数据显示，2023年，汽车产销突破3000万辆，新能源汽车达到900多万辆，这样的表现也给予中国汽车从业者们更大的信心和底气。“当前，10万-15万元为汽车消费的黄金价格区间，也是燃油车型厮杀的主战场。接下来，新能源汽车有望在这一细分市场迎来突破。”张永伟对记者说，“同时，插混车型、燃料电池车型或将崛起，多元化技术路线推动市场快速发展。使用环境、消费环境的改善和产业政策的不断支持等，将持续利好新能源汽车产业。”更重要的是，2024年，新能源汽车的海外贸易数量会继续保持增长，“当地投资、当地生产、当地销售”将成为自主品牌出海的主要模式。这将一方面减缓国内市场竞争的压力，另一方面则会持续擦亮中国制造的招牌，提升整体影响力。张永伟预测，2024年中国新能源汽车产业仍会保持高速增长，预计全年新能源汽车产销规模有望突破1300万辆；同时，整体渗透率将超过40%，乘用车单月渗透率将超过50%，新能源汽车或将迎来产业发展的重要里程碑。中青报·中青网见习记者 王志远 记者 许亚杰 来源：中国青年报