哈马斯的地道战术，为何让以军如此的头疼呢？首发2023-12-22 20:15·白评说远方的朋友们，您点击阅读我的文章，就是对我最大的支持！如果可以，阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，方便系统以后更加精准地为您推送文章。在哈以冲突爆发之后，以色列极尽所能地寻找一切哈马斯仇视以色列的证据，甚至拿着巴勒斯坦人的日历称上面是对以色列人的进行的死亡标记。除此之外，还公布了一些对于哈马斯地下隧道的视频，虽然以色列已经透支了信誉，隧道视频的真伪已经不得而知。但是以色列不停地在各大媒体和国际场合渲染哈马斯地道的危险性，也让中国人民想起了曾经在抗战时期声名远扬的“地道战”地道战是一种古老的战术，我国在抗战时期的敌后战场应用较多，越南战争时期，越共的地道战让美军不堪其扰，而在正面战场上，地道战最完美的应用应该是硫磺岛战役。在这场战役中，日军指挥官为日军制定了一个非常规的战术，他深知日军和美军在海空，人数，火力，科技上的差距。因此决定放弃滩头，最大程度地利用日军熟知地形的优势，修建折钵山地下工事，将美军引入海空优势和人数优势无法发挥的地道战中。在这场战斗中，虽然日军最终还是败下阵来，但是硫磺岛上的暗道成为了美军的噩梦，日军在熟悉的地下通道中辗转腾挪，迂回包抄，隐秘伏击，让美军付出了重大伤亡。本来美军预计五天攻占岛屿，结果被这个硬骨头崩坏了门牙，整整打了一个月才拿下。而日军则是在除了拥有地利之外全方位劣势的情况下，对美军打出了1:1.23的战绩，而这种战果和战术也间接让美国决定向日本投放原子弹的决策当了助力。二战后，美国军队的噩梦在越南再次上演，这次，地道遍布了越南的全国各地，而并非硫磺岛一个小岛，让美军更加难以针对。越共士兵利用迷彩，地道来四处出击偷袭美军，在这里流行着一句话，越南美军遇到的最恐怖的事情，就是越南的草地在讲越南话。在缺乏资源，全面劣势的情况下，地道战都能有如此战果，那么更为先进的地道战会如何呢？比如法国的马奇诺防线。虽然马奇诺防线如今成了一个笑料，但是不可否认的是，马奇诺的地下工事非常先进，内部设施从工厂厨房到医院，甚至连娱乐设施都一应俱全。炮塔装甲能抗住当时德国最强战列舰俾斯麦号的炮击，各大防线工事之间还有铁路相连，可以说是地道战的“豪华版”如果德军没能绕过马奇诺防线，或是当初法国政府无视比利时政府的抗议，将马奇诺防线修完，恐怕如今的辱法笑话就少了一半了。而今，哈马斯得以吸取马奇诺的教训和地道战的成熟经验，以色列将这种地道视为“哈马斯的生命线”必须将其掐断。庞大的隧道网络可以让军队免于卫星，无人机等侦测手段，让其能在隐秘的情况下转移和行动，让敌方的海空优势荡然无存，庞大的陆战机器坦克也难以施展拳脚。施工优秀的地道，甚至可以抵挡原子弹的攻击，可以说是弱小一方对抗强大敌人的一种重要的手段，以色列自然也知道这一点，因此对哈马斯的地道十分忌惮，不敢深入，因此只能采用灌水的方式来对付。
2025年01月15日，他望着诊断书发愣，脑中在想着，如果自己不那么拼命地赚钱，如果自己不那么累，如果自己早一点来检查，是不是结果就不一样了？可惜世界上并没有那么多的如果，张庆祥的命运也已经无法改变。
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在一款产物的“智能填报”页面上，输入高考总分、选科等基本信息，系统会推荐“冲、稳、保”三种不同风险类型的志愿和录取概率预测。高铁也要“浮动票价”，打工人坐车会更贵吗？原创2020-12-04 00:01·三联生活周刊文｜邢海洋12月23日起，京沪高铁运行时速300～350公里的列车将实施浮动票价，全程有升有降，基本上是5小时以内的涨了价，最多的从558涨到604元。时间长且非黄金时段的降了价，最多降到498，总体而言涨多降少。无独有偶，成渝高铁也在加紧改造，不日时速将从300提速到350公里。随着春运的临近，高铁摩拳擦掌，全年度的损失，也只有在春节期间找补了。而廉价的机票似乎也快到头了，至少年中开始的许多随心飞套餐到了明年就结束了。《囧妈》剧照疫情的影响，今年的飞机票异常便宜，笔者几次乘坐广州北京间航班，票价都很低廉，黄金时段的航班票价五六百元，并且都是宽体大客机，飞机上往往座无虚席，各色人等仿佛坐火车一样极具生活气息。疫情期间的航空特点多多，飞机餐的选择变得少了，但基本都正点。北京新建的大兴机场投入了使用，廉价航空开始进驻了，出行的选择更多了。有一次搭乘东方航空，飞机餐改成了点心面包，联想起夏天东航推出的随心飞，3000多元半年随便飞的套餐。对于长途旅行者，这可真是前无古人的半年，花费不多，却可以行万里路，体验到国际航班的标准服务。过去坐绿皮火车跑遍大江南北的我，吃惊地发现今年的飞机旅行比绿皮火车还廉价了。在2000公里这个距离上随便查一查， 北京到南宁、到厦门、到成都、到昆明，四五百元的机票几乎是标配。3个小时达到目的地，这样的价格，和普通列车的卧铺价格差不多，更不用说高铁。长途旅行，高铁动卧和航空有着一定的替代性，夕发朝至，睡眠与旅行两不误。北京到广州，动卧也在降价，稍淡的周六班次880元，周五和周日需求旺，1000元，但和飞机的性价比仍是没法比的。也正是在这样极端困难的情况下，今年航空业大面积亏损。不过夏天开始的自救也显出了效果，三季度三大航中南航已经恢复盈利，东航、国航虽还在亏，但整体环比均有所收窄。相对于航空公司，铁路公司还是比较好过的。10月份我从北京去天津，高铁公交化运行，几分钟一趟，我本想快到车站再买票，到了却发现最近的两趟车次已经全满员，有票的已经是半小时后的车次了。坐京沪高铁，在我写下这些文字的时间，距离3点那班开行还有45分钟，已经没票了。虽然这本来就是抢手的整点发车的高铁，未来这个班次的二等座票价将提高到598元，能够满员行驶，还是说明京沪高铁上繁忙的景象又回来了。黄宇 摄今年前三季度，京沪高铁实现营收172亿元，同比下降35%，净利润19.5亿元，同比下降79%。但仅就三季度而言，净利润是13.2 亿元，环比增加11.1 亿元。按照如此复苏势头，京沪高铁的客流是有望在明年恢复到疫情发生前的盛况的。一年前，京沪高铁每天都能赚上3000万，巨大的客流加持下，来往旅客的每一张车票里有4成能成为高铁公司的利润。当宽体客机挤满了国内大城市间的航道，其实航空公司并不是向高铁抢客户，他们是在和自己的同行争抢，同时还在开拓着新的客源，这些新客源甚至本来也不是高铁的客源。这是一个直观化的内卷市场，只开国内航班。当然这是疫情下的极端状况，疫情结束了，国际航班还是会恢复，宽体客机的长途续航能力还会发挥出来，廉价航空的价格也会一去不返。但对于高铁，意义恐怕更为深远。铁路运输兼顾服务大众的公共利益和铁路系统公司盈利两种职能，对于高铁的定价，每一次开通一条线路，公布一次定价，旅客们都是颇为敏感的。如同高速公路，高铁一旦修建，事实上就形成了这种交通运营形式上的垄断。黄宇 摄早在10年前高铁陆续开通时，有关票价的讨论就颇为激烈，后来高铁和飞机一样失信人禁止乘坐，高铁被赋予了奢饰品属性，讨论也就终止了。发改委的定价原则是，市场部分归高铁，公共利益部分由传统列车承担，高铁市场调节票价，传统铁路严格限价。这样泾渭分明，其实就没有了讨论的空间和意义。可京沪高铁开通9年来没有调价，偏偏今年调整了，不能不说还是借危机对旅客心理的试探。试探还发生在一条日进斗金的线路，面对的又是最有承受能力的乘客，这就不由得使人联想，高铁市场化的定价会不会到来。一票一价，如同机票一样的市场化定价会否出现。在市场定价化的尝试中，广州深圳间的高铁就已经令人警惕了。身处人口稠密的三角洲，广深高铁线路得天独厚，又因为宽阔的珠江口、密布的河汊水道的阻隔，这里高铁出行远比汽车旅行更有优势，或许也正因为此，广深高铁价格远高于同里程的长三角、京津城际铁路间的票价。过高的票价令旅客们叫苦不迭，影响到区域间的人员流动，也影响到城市间的协同发展。黄宇 摄高铁毕竟不同于航空，天空没成本，航空公司也没有先期投入，更没有独家航线的占用权利，两个城市间几十家航空公司都在运营，完全是一片充分自由竞争图景。铁路建设有着巨大的先期投入，建设完成后则天然垄断了铁路上的出行方式，竞争对手只有汽车和航空两大类运输方式。对于旅客而言，如果选择权只限于在乘车、乘飞机和乘高铁之间选择，高铁其实垄断了轨道资源，还是应该受到一定程度的监管。春运就要开始了，疫苗也在议程中了。一次疫情改变了很多行业，但愿我们未来的出行费用，不会以加倍的方式，偿付运输业的损失。⊙文章版权归《三联生活周刊》所有，，转载请联系后台。点击封面图，一键下单「马拉多纳：伟大的叛逆者」《跛豪(国语版)》正片免费在线播放 - 全集剧情片...
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