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对于此事，外界有部分人提出了“屁股决定脑子”的诛心之论。在他们看来，正在同时担任推特颁贰翱的马斯克，肯定要承认广告对于公司的价值。毕竟推特的主要收入，都来自公司的广告投放。事实上在今年二月，马斯克还曾在活动中对苹果和迪士尼两家巨头集团，持续在推特投放广告的“不离不弃”之举，表达了感激之情。
2024年12月23日，这可是赤裸裸的拒绝啊！在古代，拒绝别人的献茶，等同于打脸。
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萧方智一个年仅十六岁的少年被陈霸先立为傀儡天子两年后被迫禅位并被杀害他的命运是对权力斗争中无辜者牺牲的沉痛控诉
福特：路越窄，越好走！原创2023-10-16 16:59·車茶一味你不得不承认的一个事实：美系车正在日渐式微。你不得不承认的另一个事实：体量很大的美系品牌，在一时半会儿之间也难以倒下去。比如福特、通用和克莱斯勒，在全球范围内，仍然有一定的存量。不过，这些美系品牌若是不考虑转变的话，它们可能真的会成为历史。于是，曾经的“底特律三巨头”也纷纷寻找出路。克莱斯勒所在的FCA选择与PSA抱团取暖，组成了Stellantis集团；通用押宝奥特能，希望在电动化领域寻找出路。那么，福特又是怎样想的？这家品牌的未来前景如何？通过福特近期的动向，我们或许可以找出答案。“更福特更中国”，中国市场是救命稻草中国市场，已然是全球体量最大的单一市场。即便是对于B BA三大豪华品牌，乃至大众、丰田、本田这样的主流合资品牌来说，中国市场已然成为了重要的销量构成部分。根据大众汽车公布的数据显示，在2022年，大众集团全球销量为830万辆。而在中国市场，就占据了318万辆。中国市场对于全球车企的意义，已经十分重大。福特想要振兴，其最核心的一点就在于提振中国市场的销量。为此，福特也在中国市场展开了一系列的“自救计划”。“福特中国2.0”战略，则是福特整个计划中最为核心的一环。在这家车企的计划中，将针对中国推出一系列“更福特，更中国”的产物，实现福特在中国市场的销量复苏。同时在去年，福特中国也也进行了大量的投入。比如在2022年年初，福特正式启用中国设计中心。这座研究中心拥有从设计趋势研究、内外造型设计、色彩材质设计、数字交互设计和数字模型、全尺寸油泥模型的全流程设计能力。而基于中国设计中心，福特也带来了EVOS追光者、全新蒙迪欧、全新锐界L等多款车型。只是，福特在这一阶段推出的产物，并未拥有理想化的市场竞争力。空间、动力极具优势的全新蒙迪欧，近期的月均销量在4000台到5000台左右；拥有功率分流混动系统的锐界L，在上市后单月销量始终难破3000台大关；至于EVOS追光者，其单月销量长期保持在数百台的“低位”。“福特中国2.0”战略，问题到底出现在何处？可以看出，福特在展开自救计划后，整体的市场销量始终不如人意，与2023年中国汽车市场一路高歌猛进的大趋势形成了鲜明的对比。其实，福特所面临的问题，与其他美系品牌都差不多。在前期，福特、别克、雪佛兰等品牌，都经历过一段辉煌时期。而在后期，受制于高油耗、三缸机的影响，它们的市场表现逐步下跌。笔者对上百名消费者进行过统计，询问大家为何不愿意购买福特车型。其中，有一部分预算在20万以上的消费者表示，福特车型的油耗太高，自己难以接受；而另一部分预算十多万的家用车用户表示，福特采用三缸机，自己心理过不去这个“坎儿”。其实从某种角度来说，这些都是大家心目中的“刻板印象”。因为，如今的锐界L混动版，可以将百公里综合油耗控制在6L以内，媲美汉兰达双擎；而福特福克斯这样的家用车，也早已用回了1.5T四缸发动机……这背后所体现出的问题，其实是在于福特的市场“声量”太小，即便是产物做出了改变，也无法在用户群体之间打破刻板印象。如果再进行深究的话，在笔者看来，是福特在中国的产物策略出现了问题。“福特中国2.0”战略中，一直强调“更福特、更中国”的产物。而这样的产物，说白了就是契合中国消费者的需求，打造本土化的产物。合资车，打造本土化的专属车型，其实向来都是一个笑话。除了GL8和朗逸等极具特点的产物外，其余的“中国特供车”，都难以逃脱被时代淹没的命运。曾经福特福睿斯、现代名图、别克凯越的没落，都已经说明了问题。其实这些厂商在打造中国特供车的时候，出发点都是好的：希望以本土化的产物，进一步获得市场占有率。但是，这些厂商在对产物进行本土优化的时候，很多都只看到了国内用户的表层需求，而没有看到内在的真实需求。就拿福特EVOS追光者、全新蒙迪欧来说，它们的确有着空间大、动力强的优势。但如今的中国用户，更加注重品质感。这一类车型的可替代性很强，再加上内饰质感和底盘质感存在薄弱环节，所以仅凭性价比的优势，很难在中国市场有进一步的发展……它们的没落，自然也就成为定局了。同时，福特在中国市场，并没有找准自己的定位。遥想十多年前，福特为何能大火大热？旗下的跑车MUSTANG、两厢车福克斯以及多款SUV，它们无不具有鲜明的个性，能满足性能车爱好者、钢炮爱好者、越野皮卡爱好者的各种需求。而今，从福克斯到蒙迪欧、从锐际到探险者，福特大部分的车型都回归于家用，变得平平无奇。随着产物的同质化现象，福特的市场热度自然也就受到影响。毕竟，同样是家用车，消费者为何要顶着一定“高油耗”这样的风险去选福特，而不是买大众或丰田？所以从产物的这个角度来看，福特若是想要在中国完成“破局”，需要从个性化的产物出发。Ranger、Bronco相继入华，它们其实只是起点前段时间，福特“试验性”地引入了探险者Timberline（昆仑巅峰版）车型。这款个性化的SUV通过配备托森B型限滑差速器、原厂AT轮胎和拖车钩以及专属化的设计，获得了不少车迷的正面评价。可以看出的是，福特并非没有能让消费者喜欢的好车，只是，很多真正的好车都在国外。在越野领域，福特F-150猛禽、Ranger皮卡，都是全球公认的好车。随着福特中国官方引入F-150猛禽之后，这款皮卡就长期处于供不应求的状态。在近期，福特更是官宣了Ranger由江铃福特国产的消息。这款福特与大众合作的中型皮卡，在目前已经开启预售，各种越野配置、装备拉满的Ranger 1ST Edition限量首发版车型预售价格为26.98万元、而Ranger的入门版车型价格也仅为16万左右。毫无疑问，这样的价格，再加上Ranger在国内越野玩家心目中的地位，足以使得新车为福特赚足吸引力。同时，福特Bronco由江铃福特引入的消息，也基本上已经确认了下来。在新车上市后，Bronco有望将价格控制在30万到40万区间。毫无疑问，这款车也将在越野市场内形成一定的冲击力。在笔者看来，福特早就应该引入这两款车型了。因为在前几年，长城凭借着长城炮皮卡、坦克越野车大火了一波，赚足的销量和市场认可度。福特在2023年才引入这些车型，未免显得太过于“后知后觉”。当然，上述的这些车型，都只是福特目前的“美式车型”。其实，福特欧洲打造的一些产物，在目前的中国市场，其实也有一定的机遇。例如福特PUMA ST这台典型的欧系小钢炮，其实它不仅在欧洲吸引到了很多车迷玩家，同时引入中国的话，也有望弥补“燃油精品小车”的真空区域。所以，单单是依靠产物的话，福特现阶段的综合影响力其实并不差。随着多款“玩具车”进入中国，我们也可以预见：在未来的一段时日内，福特的市场声量与销量，也将有一定幅度的增长。结语：这几年来，福特在中国市场投入了不少车型。而这些车型一经投入市场后，几乎可以说是“打了水漂”。当然，福特在打造这些车型的时候，也有着巨大的投入……但是回过头来恍然发现，与其投入这些“乱七八糟”的车型，还不如让中国市场的车型缩减，与全球产物同步。正所谓：产物矩阵的路越走越窄，福特品牌的路才会越来越宽。好消息，客户是男性。