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大众和丰田的低端代步车都是不爱坏的，你能说丰田车一车传叁代人走车还在，但你有没有发现大众的那些教练车都已经老掉牙了，现在还有很多都还是那些方方正正的桑塔纳？这个定位的大众车其实也是不爱坏的。但由于大众用的干式双离合变速箱和贰础211发动机在后期容易出现问题，所以大众的叁大件整体是不如丰田省心的，丰田的车你只要正常保养，基本上20万公里无大修，但大众的车就看运气了。
2025年01月15日，看的出来，他被抓之后也算是心里的石头落地了，不用再过躲躲藏藏担惊受怕的生活了，他在狱中表现不错还获得了减刑。
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雨水再度来临
直播吧7月7日讯 据阿根廷记者Esteban Edul报道称，阿尔瓦雷斯和迪马利亚可能首发出战加拿大，帕雷德斯和洛塞尔索可能顶替恩佐。中国新能源汽车崛起与隐忧！2024-01-10 20:40·宋鸿兵观天下1月9日，乘联会发布的最新数据显示，2023年，国内乘用车累计零售量为2169.9万辆，同比增长5.6%。其中，国内新能源乘用车累计批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%，渗透率为34.7%，较2022年的28.1%提升了6.6个百分点。乘联会表示，2023年是中国汽车“创造奇迹”的一年，汽车总销量（包含乘用车和商用车）超3000万辆。未来中国汽车年产销量突破4000万辆将是趋势。而且据市场调研机构报告，2023年，我国汽车出口总量已达到540万辆，超过日本，跃居全球第一。其中，新能源汽车占比40%，达到220万辆。这一数据得到了中国汽车工业协会的侧面证实。后者公布的2023年1-11月统计数据显示，中国汽车出口量已达到441.2万辆，同比增长约60%。新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择，现在更是我国稳经济发展的新动能，破与立的标杆行业。新能源汽车的崛起在带来大量就业岗位的同时，提升了中国汽车品牌的整体竞争力，还是中国汽车科技创新突围、领先的重要方向。新能源汽车，尤其是电动汽车的核心领域，包括动力电池、电机电控、自动驾驶等新技术，都是传统油车上没有的。这使中国新能源车企能够绕过传统汽车强国构筑的专利技术壁垒、技术规范障碍，占据市场的制高点，构建属于中国新能源汽车、中国汽车的“护城河”。由于新能源汽车与新材料、通信、芯片等新兴技术的结合更加紧密，新能源汽车的崛起为这些新技术的进步提出了要求、为技术研发和应用提供了投资和动力。中国新能源汽车的崛起，不但减少了人们乘车出行对油气的需求，改善了中国能源安全情况，还在为全球、全人类的绿色环保做贡献。新能源汽车崛起迅速、前景乐观，但随着产业规模的持续扩大，隐忧也越来越明显。新能源汽车是不是汽车？在大多数的行业报告、官方数据里，新能源汽车与传统汽车归于一类，但两者的差别随着中国新能源汽车的崛起越发明显。通常来说，汽车在资产负债表通常被列为固定资产，属于运输设备，是有价值的物品。但新能源汽车不像固定资产，更像手机这样的消费电子产物。其根源来自“二手车市场”。不论在中国，还是在欧美，新能源车都没有形成稳定的二手交易市场和定价规则。根据中国汽车流通协会发布的新能源二手车交易数据显示，虽然新能源二手车的渗透率从2023年初的3.8%持续攀升至11月底的5.2%，但与新车批发34.7%的渗透率相比，还有极大的差距。其原因不难理解。新能源汽车在销售火爆的背后，是蜂拥而至的玩家，超快的技术迭代，残酷的价格战和无情的洗牌淘汰。新能源汽车作为近两年来最耀眼的“新赛道”，吸引了大量新老汽车行业的玩家入场。比亚迪、特斯拉这种老玩家不算，中国市场上，理想、小鹏、蔚来、零跑年销量都超过了10万辆，成为站稳了脚跟的“高端玩家”。2023年，华为和小米的加码，让中国新能源汽车赛道更加拥挤！有多拥挤？能挤死人！数据统计，仅2023年，中国市场就推出了超过1100款新能源车型。想要从这么拥挤的赛道杀出来，新能源汽车公司就必须反复用最低的价格，最先进的技术打造产物，并以之为刀砍向同行。传统汽车技术成熟，每次迭代基本是改进外观，用户体验差异不大。但新能源汽车购买时间相差一年，产物相差一两代，车辆的配置和技术就完全不同了！半导体行业有个“摩尔定律”——当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18—24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。新能源汽车不但做到了，而且更夸张！所以，二手车市场上流通的新能源车，超过40%都是2年以下的“准”新车。新能源车企持续的价格战，也让新能源车在二手车市场遇冷。对交易商来说，很多新能源二手车的成本是确定的，车企持续给新车降价，二手车也要降价，利润就会减少，甚至亏本。更恐怖的是，价格战打了几轮，产物技术迭代了几次之后，交易商就算亏本都难卖出去了。价格战和技术迭代只是表面原因，新能源车无法形成稳定的二手车市场，还有更深层次的原因——风险！如何判断二手新能源汽车的价值？前文提到过，新能源汽车，尤其是电动汽车的核心领域，包括动力电池、电机电控、自动驾驶等新技术，事关这些新技术的核心零部件如何估价？又如何检验？全靠盲人摸象，显然风险巨大！而且新能源车的服务维修市场还属于萌芽阶段，厂家基本对车辆技术垄断，二手交易后，维护、维修、升级、检测都很难得到保障。新能源汽车还有一个传统汽车没有的风险，那就是车企被淘汰！对于传统汽车来说，车企倒闭了，不会影响汽车的使用，维修配件往往也是通用的。但是对于新能源汽车来说，车企倒闭了，网络服务就没有了，APP打不开了，智能可能变成智障了，很多零部件不会有了，甚至直接死机无法启动。一辆不能开的新能源车不但要价值归零，还要交停车费！据《华尔街日报》统计，2018年，中国有超过487家电动车制造商。去年，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩断言：100多家新能源汽车公司在竞争当中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部公司。487家已经变成100多家了，未来还要变成个位数！这场内卷的淘汰赛，谁能活下来？不能用消费者的损失来决定吧？电动车缺乏二手市场，导致价值损失过快，节油省钱的好处与资产贬值超速之间的矛盾，将是困扰电动汽车产业崛起的一大挑战。电动汽车究竟是电子快消品，还是固定资产，市场将最终做出抉择。推进顶层架构，着眼未来蓝海！现在应该推动建设新能源汽车的标准体系了！标准是世界的通用语言，也是定义市场的基本规则，只有建构中国标准，才能占据技术制高点，才能在未来有机会生产中国，甚至世界“通用”的新能源车，改变各品牌垄断维护、维修、零件的现状。现在应该着手建立新能源汽车的回收体系了！建设资源回收体系，用零部件、钢铁、稀土、石墨等资源的价格来锚定二手新能源车价格的底线，构建安全、开放和可持续的新能源汽车产业生态。这样才能稳定二手新能源车的价值，让其重新成为一项资产。现在也应该着手研究新赛道了！早在2023年9月，马斯克就曾公开表示，特斯拉的长期价值将源自AI和机器人领域，包括汽车和人形机器人。中国新能源车企中不乏“跨界天才”，也许可以放眼新的领域，继续“跨界”，跳出新能源车的红海，找到一片蓝海，扬帆远航赚得更多！