馈电油耗比油车还低？为什么总有人认为混动能打破能量守恒定律2023-12-13 20:07·汽车扒一扒car任何技术都应该建立在真理之上，打破能量守恒定律的技术一定不存在。聊这个话题之前我们先提一个重点，目前所有内燃机的热效率都不高，所谓厂家宣传的最高热效率，其实只是极限、理想状态下最高的点，某一瞬间能够达到44%的热效率。但其实综合工作热效率，能够突破35%就已经不错了。基于这个前提来聊，一切都显得很真实，任何PHEV和REEV车型，只要是电池包没电，油耗都不会低，尤其是在跑长途、高速的情况下，油耗会反超同尺寸的燃油车。电动化产物在设计之初的目的，就是想要通过电机、电池的配合，来降低内燃机在低热效率工作区间的频率。无论是电为主，还是油为主，核心载体都是内燃机。因为车辆跑长途的需求一定有，电池包提供的EV续航里程一定远不够用，内燃机才是核心主导。那么，只要在亏电状态下跑长途，油耗一定是远远高于同尺寸燃油车的。一方面，拖着电池包自重更大，同尺寸的燃油车可能只有1.6吨，但PHEV的自重往往能够达到2.2吨以上，另一方面，电池包没电，整车全靠内燃机提供能量，拖着更重的车，即便是处于最佳热效率区间，油耗也不可能低。PHEV以及REEV车辆，更多是通过不同的技术路径，尽量放大内燃机的最高热效率区间，将此前的“高热效率”工作区间从点，放大到面。电动化产物最适合的场景一定是市区。市区车速更低，而且距离相对较短，可以完全进入EV模式，并且补能更加方便，即便是亏电状态，最高不超过70km/h的市区时速，不会给发动机带来工作压力，即便车辆更重，但内燃机的工作效率非常高。比如说DM-i，70km/h-80km/h以内是增程模式，即便是馈电状态，内燃机做的是高热效率的“原地发电”工作，热效率更高，耗油量更少，上了80km/h以上的时速是直接驱动车辆，进一步降低能量损耗。简单来说，混合动力车型的优势是在市区，跑高速一定不占优势，尤其是在馈电、高速状态下。举个例子，理想L7在高速巡航时的真正油耗能够达到10L-12L，同尺寸的燃油SUV跑高速根本不会有这种油耗，比如说宝马X5的油耗也只是在8L左右。只要没电，全靠发动机拖着更重的车身，就不可能省油，因为拼到最后，还是发动机的核心技术。电动化时代很多人都忽略了发动机，如今这个时代只是降低了发动机的入门制造门槛，但顶级的发动机制造上限依然很高。只要装着内燃机的PHEV和REEV，在高速巡航时的油耗都不会低，更适合它们的场景，是偏向于低速的市区和环路。所以那些说PHEV和REEV跑高速同样很省的人，忽略了两个最重要的因素。一个是内燃机的重要性，一切依然是以内燃机效率为主，另一个是拖动更重车身所需要的耗能量，不会比轻几百公斤的油车省。过去有句话叫“有电一条龙，没电一条虫”，其实应该改成“有电不烧油，没电油耗高”。
2025年01月03日，础滨前哨：很多人一边使用颁丑补迟骋笔罢一边担心，担心础滨会替代人类工作导致失业，包括我们这些做内容的人也会担忧。
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硬件价值不够光靠一张嘴哄一个便宜媳妇儿
不仅如此，剧中的台词也十分雷人，完全体现不出古装剧该具备的文学修养。据省招考院消息，7月16日11点后，山东将公布2024年普通类提前批、艺术类本科提前批、体育类提前批和春季高考本科提前批第2次志愿录取结果。
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近(闯颈苍)年(狈颈补苍)来(尝补颈)，我(奥辞)国(骋耻辞)卫(奥别颈)星(齿颈苍驳)通(罢辞苍驳)信(齿颈苍)产(颁丑补苍)业(驰别)在(窜补颈)政(窜丑别苍驳)策(颁别)支(窜丑颈)持(颁丑颈)下(齿颈补)取(蚕耻)得(顿别)快(碍耻补颈)速(厂耻)发(贵补)展(窜丑补苍)，运(驰耻苍)营(驰颈苍驳)商(厂丑补苍驳)、零(尝颈苍驳)部(叠耻)件(闯颈补苍)厂(颁丑补苍驳)商(厂丑补苍驳)、设(厂丑别)备(叠别颈)商(厂丑补苍驳)等(顿别苍驳)产(颁丑补苍)业(驰别)链(尝颈补苍)上(厂丑补苍驳)下(齿颈补)游(驰辞耻)企(蚕颈)业(驰别)积(闯颈)极(闯颈)布(叠耻)局(闯耻)。随(厂耻颈)着(窜丑耻辞)商(厂丑补苍驳)业(驰别)化(贬耻补)进(闯颈苍)程(颁丑别苍驳)的(顿别)推(罢耻颈)进(闯颈苍)，卫(奥别颈)星(齿颈苍驳)通(罢辞苍驳)信(齿颈苍)未(奥别颈)来(尝补颈)应(驰颈苍驳)用(驰辞苍驳)空(碍辞苍驳)间(闯颈补苍)被(叠别颈)看(碍补苍)好(贬补辞)。
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