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即将上演最后的巅峰对决
2024年12月08日，很多朋友给我留言，说最近是不是太保守了，一直说市场要调整。
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博主张先生也是一名退伍军人他在看到马先生的评论后与其取得了联系张先生告诉记者沟通后他才得知马先生所说的受伤是高位截瘫他决定为了马先生的梦想再登一次泰山
新能源时代，上汽通用汽车给合资大厂打了个样2024-01-12 18:15·GO车情报员如今的汽车市场，究竟演变成什么样了？基本可以总结为“少壮不努力，只配开5、6、E”的地步了。几乎所有人都认为，下一个时代，是属于新造车、新能源、新智能的时代。而拥有这些特质、拥有这些技术的新造车品牌的强势崛起，则让更多人相信，年轻、有活力的汽车公司，才能代表汽车工业发展的未来。而那些以往在市场上足以呼风唤雨的合资大厂们，则几乎毫无意外地将和他们引以为傲的内燃机时代，一起离我们远去。想要重新拾起合资大厂的旗帜，其核心在于如何快速赶上时代的步伐，如何快速重新站回领头羊的位置。但有趣的是，即便有许多合资大厂，都已经开始进入电动化、智能化的赛道，并快速推出产物。但没有赶上风口传统大厂的电动车产物，哪怕是BBA，都被冠上了“杂牌”的称号。似乎它们就会如此一蹶不振下去。但事实真的是这样吗？显然不是。比如之前说到的“杂牌”宝马电动车，就已经开始逐渐找回了自己身为豪华品牌所应有的地位。2023年，宝马在全球范围内实现了38.8万辆的销售成绩，总体在全球范围内排名第四。同时，在中国市场上，截至11月，其也已经达到了8万多辆（12月数据尚未公布），全年有望接近10万辆。毫无疑问，这显然是合资大厂造车底蕴，与技术实力的集中展现。与此同时，展现出大厂底蕴与实力的，并不止宝马一家。就在刚刚过去的2023年，上汽通用汽车也同样展现出了强大的合资大厂实力。这样的实力，表现在了两个方面。首先是在2023年的最后一个季度中，豪华品牌凯迪拉克强势反弹，当红花旦凯迪拉克CT5连续三个月实现了月销破万的成绩；同时，在新能源领域，上汽通用汽车在2023年全年，新能源汽车产物的销量，达到了“10万辆”这个重要的里程碑。这样的销售成绩说明了两件事：蓄力多年的新能源全链路体系、智能化体系的建设和实力储备，让它有能力面对已经到来的新能源化、智能化时代的挑战。全新技术的快速提升、快速应用，使得上汽通用汽车有能力不断推动品牌焕新的进程。现在的问题是，为什么会有如此的反弹？上汽通用汽车，到底做了什么？快速，是制胜的原因说实话，如果非要说上汽通用汽车做了什么，其实在这个市场上所有在做智能电动汽车的厂商所做的事，他们一个不落地全部都参与了。但为什么只有他们取得了这样快速的成长呢？原因可能是一个字——快！这个总结，并非臆断。就在去年末举办的广州车展上，上汽通用汽车总经理庄菁雄就在品牌的发布会上表示：“上汽通用汽车的转型之路，已经开始，下一步是要快速把它落到实处。从现在开始，我们在所有的地方都要加快，在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在我们的软件和智能化方面，我们也要进一步加快。对于市场的反应，我们要更快。”毫无疑问，这个“快”的理念一直贯彻在他们的整个新技术、新产物的构建过程中。2021年，上汽通用汽车发布了奥特能智电平台。推出这个平台的目的，毫无疑问首先是满足未来上汽通用汽车产物，在电动化领域拥有完整的、适用的独有技术。但更重要的是，依靠满足ASIL-D系统安全的最高等级安全标准，奥特能智电平台将为上汽通用汽车的产物提供远超国际的开发和试验标准、专属的电芯配方、多重核心电池热防护技术、无线电池管理系统，车-云两端相结合的电池健康智能监测系统，以及BEV HEAT双热源热管理系统。显然，奥特能智电平台的核心在于，为电动车打造一套完全领先，且智能可控、稳定安全的电池基座。更重要的是，模块化的驱动系统，灵活多变的平台架构和电池方案技术特点，将使得奥特能智电平台能够快速应用在上汽通用汽车的，几乎所有想要新能源化的产物之上。可以说，它就是上汽通用汽车电动化转型的最重要一块基石。而在2023年实现10万台新能源车的销量当中，近半壁江山都是奥特能平台的车型，说明奥特能智电平台的适配性极强，且已经开始逐渐产出规模效应。当然，电动化是未来的趋势，智能化也是一样。就在刚刚过去的2023年11月8日，上汽通用汽车成立了软件及数字化中心。这个动作的意图也非常明确，推进人机交互、推进智能汽车打造，是电动化之外，另一件极其重要的事情。上汽通用汽车将预计在2025年，实现汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入达到700亿元。而全新成立的软件及数字化中心作为其中的重要一环。更重要的是，如果是一个新造车公司，他们在很大程度上将会把这个智能化的许多环节（如人机交互），分包给相应的供应商。只有如上汽通用汽车这样的合资大厂，才有足够的定力与能力，通过自己的研发，来实现核心技术的自研。对于更远期的规划来说，这个环节必不可少。这样的明确战略打法，将与奥特能智电平台实现强有力的技术结合，从而推进品牌电动智能化、油电同享，油电同智的整体战略。最终，通过稳住基本盘，拓展新能源、智能化市场，实现品牌与产物的整体性蜕变。目前看来，2023年的10万辆新能源车销量，只是上汽通用汽车迈出新征程步伐的第一步。未来，依托各个模块的快速聚拢，我们将可预见性地看到这个独立自主的技术与产物研发策略，将获得更大成功。还需要做什么？不论是奥特能智电平台的稳定输出，还是新能源车销量的快速上涨，再到全新的智能化研发拉开帷幕，如今都已成为上汽通用汽车整个快速推进战略的重要一环。但更重要的是，对于普通消费者来说，他们更关心什么？他们在买车时更需要考虑什么？我想一个持续稳定推出新品的公司，以及持续高速推动补能设施建设的公司，是他们选车时最重要的信心来源。其实，同样在刚刚结束的广州车展上，上汽通用汽车就明确了未来的产物战略推进方向。更重要的是，表明了不论是电动技术，以及智能化技术，都有了明确的落地时间表。在上汽通用汽车的整体规划中，今明两年将陆续推出8款全新新能源车型,包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。也就是说如果按照平均节奏来计算，基本每三个月就会推出一款新车，并毫无疑问地将会快速实现不同定位、不同级别、不同类型的新能源车型的快速覆盖。这样的节奏，除了上汽通用汽车这样的老牌合资大厂之外，也并不是所有厂牌都能够做到。同步研发、同步设计、同步制造、同步测试、并快速投放市场的节奏，必须是资源丰富、造车体系完备、供应商管理成熟、测试实力强大的汽车品牌，才能够踏上这样的产物节奏。总而言之一句话，不是实力雄厚的大厂，很难有人能做到这一点。与此同时，上汽通用汽车也没有放弃在补能领域的持续推进。就在2023年的11月，上汽通用汽车与特斯拉实现合作，以实现与特斯拉的充电体系与资源共享。自此之后，凯迪拉克和别克等新能源车的车主将与特斯拉车主共享快速充电的便利。这一套资源互换的操作，在有条不紊地快速推进奥特能超充站建设的同时，优先解决了车主补能的便利性问题。从而同步推进技术研发、产物制造、市场销售，售后补能等一系列问题。为上汽通用汽车电动车产物进一步地市场拓展打下坚实基础。结尾在刚过去的2023年，上汽通用汽车快速推进了新产物的市场份额。而推动这个市场表现出现的核心要素，在快速的打磨新能源技术并应用，持续推进智能技术的研发，以使得上汽通用汽车的产物在新能源智能汽车的时代同样保有很强的产物力。而集成这样的技术理念，上汽通用汽车也将在未来，在此基础之上，持续推进新产物的落地、持续推进补能体系的构建，资源的共享，首先持续保持了上汽通用汽车在整个市场上的活力，同时也给予了消费者信心，从而得以持续推动研发、制造、销售、使用这些环节的良性循环。2023，是上汽通用汽车加速的一年，而这个成果，将体现在2024，乃至更远的未来。美国592名奥运选手，莱德基、拜尔斯在内