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吃完饭后，大家围绕着茶几坐下来开始闲聊起来。
2025年01月17日，新能源汽车的电费会大涨吗？答案很明显了，4个现状说明了一切首发2023-12-27 21:00·乌鸦君的急救职场在新能源汽车飞速发展的当下，油电之争仍然激烈进行着。时至2023年，新能源虽已取得显著进展，但仍面临着各种质疑和挑战。其中最引人关注的疑问之一便是：随着电动汽车普及，电费会否随之大幅上涨？这个问题，宛如悬挂在每位新能源车主头顶的达摩克利斯之剑，引发了广泛的担忧和讨论。但事实上，这个问题的答案，并不像我们想象中那么复杂。通过分析目前的4个关键现状，已经说明了一切。首先电和石油不一样。如果有关注就会发现，我国的石油外采依赖非常高，基本维持在70%以上的样子。这就决定了油价很难降下来。虽然，我国有中石油、中石化这些技术很牛的石油公司，也难改变这种现状。因为说白了就是，我国不是富油国，石油资源的分布很零散，产量也不高。按照相关人士的说法就是，一口井的投入高达数百万，甚至更多。仅仅是投入高也就罢了，开采难度还很高。譬如，伊拉克的一桶油开采成本仅需3美元，而在国内很多地区，这一数字却高达20美元，几乎是前者的七倍。这种高成本的分摊，肯定会导致国内的油价很难降下来。但电价就很不一样了。根本不存在开采难度高，资源分布少的问题，几乎就是取之不尽，用之不竭的存在。在这样的前提下，电价又怎么可能大幅度涨起来呢？其次，由于电能存储的麻烦和不足，我国还面临的大量浪费的现象。目前新能源汽车的发展，恰好是弥补了这一点，基本做好了能源更高效的利用。以风力发电为例，如果大家有去过大型的风力发电区域就会发现：并不是所有的风力发电设备都在正常运转，其中很多甚至是停下来，不转的。倒不是设备有故障，或者出了什么问题。而是发电量远远超过了需求，发出来也没地方存储，还不如让机器不运转，这样还能减少机械的损耗。很多数据也证明了这点，譬如2022年，中国1-3月的废弃风能发电量就高达60亿度，换算成一年差不多有240亿度。按照现在主流车型的续航来算，一度电基本可以跑7公里，也就是说可以支持电车跑1680亿公里。也就是说，如果一辆车一年跑1万公里，足够支持1000多万辆车一年的用电量了。关键这还仅仅只是风电的浪费而已，还没算上其他发电能源的浪费。再次，新能源汽车的用电量可以说是不值一提以国家电网董事长的发言来看，预计到 2030 年，发电能力达到约12万亿度电，2035年达到约14万亿度电。我们就算到2030年，整个路面上跑的新能源汽车超过1亿辆，每辆车每年需要2000度电，占总发电量的数值都只是毛毛雨。况且相对于加油站而已，充电桩的建设便宜的简直令人发指，拿南方电网的数据来说，电动汽车充电桩成本，每个仅为6万元人民币。一个加油站的钱，可以建设20-40个充电桩了。在这样的情况下，哪里都便宜，而且供电还是远大于需要的，怎么会大幅度涨价呢？最后，对汽车电价的全面控制非常难因为电这个玩意，不像石油是专项使用，生活的各个方面都用得到。说白了随便牵根线，接个充电头，插上了就能充电，你怎么限价都不合适。就算有特殊的地方，譬如高速服务区会涨价，对整体的使用来说，也是影响有限的，毕竟又不是天天跑高速，天天在高速上充电。况且，如果高速真的贵得离谱，下高速充好了，再上高速也不麻烦。说白了，随着高压充电技术的普及，20分钟就能充满电了，根本不用节约时间指定到哪里充电。哪里便宜去哪里就好了！总儿来说就是，新能源汽车的电费会大涨吗？目前的4个现状说明了一切，基本不会涨起来！
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听从了“赛前要多喝水”的建议，结果不仅在比赛中感到体力不支，还出现了严重的头晕和恶心。检查后发现，他们的血钠水平异常低，需要紧急处理以调整电解质平衡。锁子把头低了低，说：“我有钱，我那天在我爹的枕头里找出了一百多元钱……”