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泰山财经记者 李迪
2024年12月24日，宝能官网视频显示，姚振华在与保安对话中提到：“谁让你们这样做，是李建吗，会追究他们的责任”。
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中新网7月4日电 过敏了不严重就不用药靠生扛的做法是错误的如果任由过敏反复发作可能会朝着严重的方向发展严重过敏反应有些是不明原因突然发作的有些是长期过敏原反复接触导致急性的发作一旦发作经常是迅速蔓延全身的症状对过敏必须加以重视阻止它由轻到重地进展(来源：@科学辟谣 中国新闻网微博)
十几万的新能源车，已经开始“卷”底盘了？实测长安启源A07原创2023-12-28 19:00·撸车师兄作者：撸车师兄今天你将看到一篇长安启源A07的体验试驾测评，其实这台车早在今年年中就上市了，我之前也开过一段时间，作为一台综合续航超过1200公里（CLTC）的增程车型，它的性价比即便是在竞争最激烈的B级车市场里，也是很有竞争力的，所以今天接到一台来和大家一起研究一下，如果你的购车预算在20万以内，喜欢稳重、实用的轿车类型，那么今天这篇文章，一定能够帮到你。首先，这台车外观上最先吸引到我的点，就是它用了大量的横向条形灯设计，车头是长达1752mm的贯穿式LED灯组合，车尾的贯穿式灯组也长达1702mm，甚至连高位刹车灯都有773mm长，关键是这三条灯带和整车设计是融为一体的，自然流畅，形成一种很有辨识度的搭配，让这个车在横向的视觉感官上，显得稳重大气。所以如果不仔细看，你几乎很难在它的钣金面上，找到明显的线条感，几乎都是轻柔且圆润的过渡，很克制，但也保留了一点小俏皮。再开过一段时间之后，另一个让我感到惊艳的点，就是长安启源A07的车门，首先，全系标配无边框车门，而且这个门的开度非常大，应该是超过70度以上，让我想到了很多两门跑车的车门开度；其次是顶配车型有四门电吸，高级感拉满。接下来看看它的后面，其实我平时不太喜欢开轿车的原因，就是我觉得轿车的后备箱不太好用，因为我拍摄经常要在车上带很多东西嘛，每次拿里面的东西，我都感觉要钻进去拿，很难受。但是长安启源A07的后尾门就完全没有这个问题，因为它是一个大掀背，整体打开之后，有我一人高，正好1米8，这样不管是拿东西还是放东西，都非常方便了，所以这台车的外观，设计师其实很好的把实用这件事儿，融合到了稳重里面。包括这台车的轮毂尺寸，也是这个思路，它有18和19吋的可以选择，我个人更加推荐18吋，因为别看只相差一吋，但是18吋的轮胎要比19吋的便宜非常多，而且这台车如果搭载18吋的轮胎，扁平比是55，胎壁更厚实，对于过滤路面小颠簸来说更有利，舒适度会提升很多，性价比高。接下来我们一起来看看这台长安启源A07的内饰，首先坐进来之后给我的第一感觉，就是它的内饰设计语言和外观是一脉相承的，虽然是不一样的材质，但是你能感觉出来是一个气场、一种风格，依然是很大气、很稳重、很圆润的感觉。本来我个人是不太喜欢这种，几乎没有实体按键的“极简风格”，但是，在我之前试驾过一段之后，长安启源A07采用的一个新技术“多模真免唤醒”，让我颠覆了一些看法。它有一个红外光感摄像仪，可以识别我的唇形，叫做“唇动感知技术”，通俗来说有点类似于读唇语，所以我只要坐在主驾驶位上，就可以直接语音操控它。而且你可以一句话里面有多个指令，它都可以比较快速的响应，毕竟它的车机里，搭载的是一块8155的芯片，流畅度不用担心。我试驾的那段时间，基本上9成的日常车载功能，都可以直接语音操控完成，所以这台车不用物理按键，我觉得也是合理的。其次，除了没有物理按键之外，这台长安启源A07也直接取消了仪表台，取而代之的是一块长距全信息AR-HUD，之所以叫做长距，是因为它的视觉可感知距离大概是在车头7.5米的位置，所以看起来比较轻松，不会让你的眼睛需要频繁变焦去看它。而且50英寸的超大显示，能够显示的信息就很多了，比如：小地图、简洁导航、AR导航、辅助驾驶、电量、油量，甚至歌词和蓝牙电话，它都能显示出来。除了以上两个亮点之外，内饰的设计上，还有3个小亮点，一个是这个中空扶手台，当然，在这台车上，长安官方给它起了个名字，叫“情感环岛设计”，它巧妙的利用了空调出风口的风，来给手机充电的位置进行降温，而且从设计上来说，悬浮式岛台让主副驾驶在空间上没有被分隔开，可以说设计美感和实用性的合二为一，很棒。然后大家往下看，这里有三个汉字，“悦／致／臻”，分别代表了3种不同的香味，这种设计我还是第一次见，很细节。然后我最喜欢的一个小细节来了，这台长安启源A07除了现在新能源车，很喜欢用的按键式的开门方式之外，在这个门板的里面，还有一个传统的门把手，这是一个考虑的很周到的设计！点赞了！然后咱们来看看后排，从整体上来说，这台车的后排并没有想象中的那么大，因为长安启源A07，是基于EPA1全电数字平台打造，全系都是后驱车型，而且它的后悬架，采用了这个级别车型比较少见的H臂多连杆结构，这种结构天然对后悬架横向摆动的抑制更好，让弯道操控感更强，但缺点是比较占地盘空间，再加上后电机的布置和大溜背的造型，所以后排座椅比较靠前，牺牲了一定的后排空间。不过整体来说，这个空间在主流B级车里，还是及格的。同理，由于后排座椅相对靠前，所以后备箱的纵深空间非常大，如果你再把后排座椅全部放倒，就更大了，基本上放一块2米的冲浪板都没有问题，所以这么看来，这台车更像是一台Coupe车型，实用性很不错。那么接下来，我们就把这台长安启源A07开起来，聊聊它的动态体验。首先，它搭载的IACC智能领航系统我前段时间试驾用下来，感觉还是非常好用的，特别是长途驾驶的时候，比如现在我就在一条城市快速路上，和高速路差不多，我只需要打开IACC，然后设定好速度和跟车距离，它就会自动保持车道居中，当遇到前面有车的时候，自动减速跟车，基本上我就只需要扶着方向盘就行。而且在遇到旁边车道有大车的时候，还可以智能识别，然后稍微避开大车一点，这个我觉得做的还是非常不错的。当遇到城市堵车的情况下，IACC也挺好用的，比如现在就不是很通畅，我设定了一个30公里的定速，把跟车距离设定到最近，基本上它就自动跟着前车在走，这个对于刚刚下班就要经历晚高峰的城市打工人来说，真的是刚需功能了。那么回到这台长安启源的驾驶体验上，其实我原本以为，作为一台20万以内，主打稳重、大气的家用增程车，应该是没什么驾驶质感的。但是我开了这几天下来，虽然它的动力，在新能源里绝对称不上出色，百公里大概7秒多，不过感觉长安在这台车的底盘调校上，还是下了很多功夫。首先，就像我刚才测评它的后排空间的时候，提到过它是基于长安EPA1全电数字平台打造，所以它除了是全系后驱之外，还把前后的轴荷配比调教到了50:50的平衡状态。所以如果你是一个开惯了前驱车的老哥，第一次开这个车，你会明显感觉到不一样的地方，比如，它的转向手感，要比一般这个级别的B级车精准一点，可以用“跟手”来形容，而且它在弯道里的侧倾控制，也要比为了追求舒适的B级车要更有支撑感。这也是为什么我前面会建议大家，如果买这台车要配它那个18吋的轮毂，因为它的悬架整体调教，是偏向于更多的韧性感，给你一种稳定的感觉，不是那种软绵绵的感觉，所以路面上的一些细小的颠簸，是需要配合扁平比更大的18吋轮胎的，而不是19吋的。当然，如果你想要更偏向操控感一些，选19吋肯定更好。其次是它的增程器，我基本上没怎么注意到增程器的介入，但是我有时候停车后看数据，发现它其实是介入过的，这一点我觉得长安做的非常不错，它的逻辑就是每次当你听到的行驶环境音比较大，比如跑高速的时候，增程器就会介入，这样环境音量会超过增程器的工作音量，那么根据人耳对声音的感知，我们自然就听不到增程器的声音，基本上做到了“增程器无感介入”。而且我看它的增程器是用的液压悬置衬套，所以即便它工作了，传递到车内的震动也几乎感觉不到，很轻微。所以我觉得这台长安启源A07，可以说是一台非常符合国人审美，和驾驶习惯的一台好车，加上非常有竞争力的定价，所以，我还是很推荐大家去试驾一下的。并且我强烈建议，各位可以去感受一下它的哑光修竹青这个颜色，非常有质感，而且与众不同！希望这个视频对你有所帮助，这里是《撸车师兄》，我们下期再见～你只能说，对方欺骗了你。