五、倒影安静有水平。
2024年12月18日，他把这个想法告诉了父母，却遭到了他们的强烈反对。
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例如皮肤是否出现明显的红肿
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为了抢占网约车市场，很多打车平台，加大补贴力度。或选择合适时机在堤上开口自流排涝中文日产码2023天美冲男的坤放入女的小视频冲征服双收岳...
10万出头就能买到还要什么自行车测试一汽-大众ID.42023-10-09 07:20·乐家号在电动车的世界中许多我们固有的认知都发生了不小的转变作为曾经的追赶者广大中国品牌转瞬间变成了被人模仿的排头兵得益于较早的入局让他们最先享受到了政策的红利以及销量上带来的回报面对时代的逆流老牌海外车企也在近几年重新找到了行进方向通过几年的努力曾经在燃油世界中无可匹敌的大众也完成了面向电动化的转身而代表着科技、智能的ID.系列也就因此应运而生本次测试的主角——一汽-大众ID.4 CROZZ新车基于MEB平台打造是大众在中国推出的第一款正向研发的纯电车型在经过了上市初期的挣扎从去年5月起ID.4 CROZZ的销量开始逐渐上涨去年12月单月销量也突破了6000+事实证明有越来越多的消费者将它加入到了购车的备选名单之中本次测试车型为一汽-大众ID.4 CROZZ长续航PURE+两驱版属于长续航版本中的低配车型官方指导价22.53万元目前优惠完后大致13万左右并选装了全景天窗（1000元）与20英寸轮圈（1500元）固特异的御乘系列主打静音与舒适性尺寸方面本次测试车型的前轮为235/50 R20后轮为255/45 R20轮胎单条价格在1400元左右外观设计小结：ID.4 CROZZ在外形上呈现出了和此前大众燃油车截然不同的风格虽然少了一些凌厉与战斗但相信每个见到这台车的人都会为它贴上年轻与时尚的标签这也正是ID.系列想呈现给消费者的产物属性内饰｜质感一般功能有创新作为套娃设计的宗师级品牌大众在ID.系列车型上也注入了新的灵魂让这台ID.4 CROZZ(参数|询价)看起来反倒是多了一些新势力们的影子同时在科技配置与智能化方面也有着进一步地提升也终于让我们看到了传统车企奋起追赶后的阶段性成果功能性上这台车机支持Carplay与Carlife同时配备了在线音乐与网络电台等功能但是与广大的自主品牌车型相比ID.4 CROZZ在App的扩展性上则有所欠缺内饰配置小结：与大众家族其他车型相比ID.4 CROZZ在内饰设计上可以算是标新立异并且在使用的便捷程度上也没有硬伤但是由于本次测试的车型为低配版本所以在用料的高档感上则多少有些欠缺车内空间｜空间大、实用性强ID.4 CROZZ全系采用5座布局虽然在定位上我们把这台车归到紧凑级SUV阵营但是得益于它采用的专属纯电平台所以让这台车在基因上就对空间有了更好的优化对于空间考虑购买这台车的消费者完全可以放心值得一提的是ID.4 CROZZ的座椅与方向盘都有着近乎夸张的调节范围在调整到最低后整体的坐姿感受基本上与普通的轿车无异即使身高再高些的人驾驶也毫无压力空间小结：整体来看大众ID.4 CROZZ在乘坐空间上展现出了不错的实力可以完美胜任全家出行的用车需求但是在装载能力则稍欠缺但满足一般的家庭使用也没有太大的问题动力｜实测续航594kmID.4 CROZZ共提供了三种动力、三种续航共5款车型为消费者提供了非常多的选择本次测试的ID.4 CROZZ长续航PURE+版本采用了后置单电机布局最大功率150kW峰值扭矩310Nm配备了84.8kWh的电池组NEDC综合工况续航里程为550km如果你对一台车的动力响应有较高要求的话那你需要时刻将车辆放置在运动模式下在此时加速踏板的响应会得到些许的改观即使是在经济模式下也可以给到你一种较为强烈的加速感受所以不必怀疑这台单电机版车型的绝对性能日常代步城市中穿梭绰绰有余有意思的是ID.4 CROZZ还加入了Kick down功能不过在本次测试的两驱版车型上并没有太多实际的作用在D挡下松开加速踏板你基本上感受不到任何的动能回收车辆向前滑行的感觉基本上与普通的燃油车无异而在B挡下动能回收的力度则有了十分明显的增加与其他品牌电车相比B挡下的动能回收力度也并不算强烈不会产生不适感此外ID.4 CROZZ的动能回收并不能将车辆完全刹停所以日常不能完全使用单踏板形式进行驾驶◆ 加速测试面对加速测试这台ID.4 CROZZ的整体表现比较稳健绝对性能符合预期经过多组测试该车最好的0-100km/h加速成绩为8.34秒最大G值为0.546g◆ 能耗/续航测试整体来看ID.4 CROZZ长续航PURE+两驱版的能耗表现十分出色取得了很高的分数其中城市低速能耗实测成绩为12.8Wh/100km高速能耗为18.2kWh/100km在11°C的外界温度下我们全程使用B挡强动能回收模式驾驶车辆本次测试的ID.4 CROZZ长续航PURE+两驱版的实测综合平均能耗为14.3kWh/100km根据84.8kWh的电池容量测算满电综合续航里程为594km值得一提的是ID.4 CROZZ的表显续航里程可以根据驾驶者的驾驶方式实时进行计算所计算出的数据也较为准确◆ 充电测试在充电测试中ID.4 CROZZ用时60分钟完成了30%-80%充电平均充电功率为44kWSOC超过80%后充电速度稍有下降80%-100%用时30分钟平均充电功率30.3kW涓流充电速度有着不错的表现速率值得肯定底盘｜熟悉的味道ID.4 CROZZ(参数|询价)采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂通过体验来看该车的底盘表现延续了德系车的厚重感相信可以博得不少消费者的好评在路况较好的城市道路中行驶时这台ID.4 CROZZ做到了足够的高级但当过一下大沟坎时整体的车身表现则会少了一些从容会存在一些不太利索的晃动不夸张的说该车低速时沉重的手感有可能直接把一部分人劝退而随着速度的逐渐提升转向力度也没有发生明显的增益缺乏一些人车之间的沟通感此外虽然该车提供了三种可调的转向力度但是区别并不明显均保持着那种十分稳重的风格◆ 绕桩测试◆ 刹车测试ID.4 CROZZ初段的刹车脚感同样不是非常灵敏也就是大家经常说的软需要多踩一些踏板才可以获得你想要的制动力这种感觉反倒是和传统的日系车有些类似与此前大家认知中的德系车存在一定的不同会影响到日常驾驶时的自信心◆ 噪音测试在噪音测试中这台ID.4 CROZZ的表现中规中矩属于这个级别的平均水准最终经过测试该车的怠速噪音为36.3分贝60km/h为62.5分贝、80km/h为65.2分贝而120km/h为69.2分贝除怠速噪音外其他数值均小幅度超过了爱卡推荐值编辑点评：在电动车领域尽管中国品牌做到了先发制人但也依然有不少消费者都在期待着像大众、丰田这些老牌们车企该如何进行反击而今天测试的这台ID.4 CROZZ就是其中一个颇具代表性的答案首先它足够大众ID.4 CROZZ并没有因为独特的身份而在产物性格上做出太大的改变整台车无论是开起来还是坐起来都延续了德系车一直以来给人留下的档次感同时在加速、刹车以及噪音这些可以量化的客观成绩上也足够让人满意而作为一台电动车它在能耗、补能以及续航方面也展现出了老牌车企的技术实力虽然与同级别的中国品牌车型相比它在车机系统的可玩性、高阶的驾驶辅助与舒适性配置上还依然存在一定差距可即便如此ID.4 CROZZ 依然是一台可以给到你很高幸福感的车型
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