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记者上午来到位于蓬江区石湾直街的李玉如的如果果艺术工作室，走进工作室，看到墙上挂满了侨乡主题的漫画，还有冰箱贴、钥匙扣等江门叁点叁精彩之旅的文创产物。李玉如毕业于广州大学工艺美术专业，从事动漫产物设计工作已经十多年了。她告诉记者，作为一名土生土长的江门人，自己非常喜欢侨乡文化，在几年前就开始创作侨乡系列漫画。“我觉得江门也可以用一些比较生动的语言或者一些好玩的、趣味性的画面去展现。例如外海面，我看了非遗传承人通过不断捶打面团的制作过程，好像我们人生一样，都要耐得住沉淀，才能有所收获。”
2025年01月12日，当然，星海痴9并没有夸张到会配备空气悬架和颁顿颁电磁悬架，而是常规的前麦弗逊后多连杆式的独立悬架。
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叁界道家弟子拜叁清无非是希望获得叁清的庇佑既然镇元子的师父菩提祖师比叁清的实力还强他当然没必要再拜叁清只需好好钻研菩提祖师传授给他的法术即可你怎么看呢
奔驰EQE SUV：解析三电，是真正能跑550公里的电动车？原创2023-05-28 13:55·路咖汽车2023年了，依然有人再等着能有一台豪华品牌电动车出现。从当前的市场状况来看，超过40万元的售价，其实很难买到一台能够挑战或者接近燃油车表现的豪华纯电动SUV。主要的原因还是在于智能和性能上去了，但续航总是不尽如人意。比如，蔚来更换了NT2.0之后，这一级别的车型续航往往还是要来到15kWh/100公里以上，气温稍微低一些就直奔20以上，所以折算下来，大电池包的版本也很难实打实的跑到500公路续航以上。所以，焦虑仍在。不过，好在有些反应速度快的车企率先做了一些改变，例如奔驰，拿出来EVA纯电平台来主供新能源车市场。在EQE上市之后，今年5月底又上市了EQE SUV，售价48.6万元起。这次的续航水平在线了，最大续航里程到了613公里。在电动车行业内，当下解决好续航里程和充电效率两个问题，基本上就属于达标的水准，再加上豪华品牌+纯电平台的背书，基本上稳了。那么，奔驰EQE SUV这台车，究竟实力如何？真实续航550km以上，哪里做了优化？作为奔驰目前纯电架构的核心，EVA平台绝对是它能拿得出手的产物，而且这个平台下已经有了EQS\EQS SUV和EQE\EQE SUV这四款电动化产物。通俗来讲，EVA平台也采用了模块化平台的特点，一个平台可以产出多个车型，节省开发成本的同时能快速布局各个细分市场；而根据规划，EVA平台总共会推出四款产物，而EVE SUV就是计划中的最后一款车型。这个平台可以归类为四个特点：首先，EVA平台是采用模块化设计，可根据不同车型的需求进行定制，从中型车到豪华轿车；平台的灵活性使得奔驰可以在车辆的长度、宽度、高度和轴距等方面进行调整，以适应不同市场和客户的需求；EVA平台能支持大容量电池组，让奔驰的纯电动车型可以实现更长的续航里程（700km）而且EVA平台还支持快速充电技术；平台支持400V/800V的高压平台，而且电机还能使用碳化硅逆变器。简言之，这台车是和奔驰EQE同平台，而且绝大多数零部件通用的一款产物。根据信息来看，新车采用的也是400V架构（和EQE一样，但EQS系列的两款车用的是800V架构），电池容量为90.6kWh，这里的电池容量是要比EQE的96.1kWh小一些的，但此前公示的续航信息，WLTP工况下都在550km以上，最高590km。而回到CLTC工况，续航数字来到了595公里、609公里和613公里。这里值得注意的，是，EQE SUV车型所使用的电池包，要比EQE轿车的电池包小一些。无非是两三面原因，第一是车身风阻系数更低了、第二是电池热管理技术得到了优化、第三是降低了能耗水平。第一种可能性，在上市的发布中，得到了验证，在量产车上有了优化，给续航里程带来较为明显的提升。而，第二种对电池热管理技术的优化和第三种降低能耗的操作，其实更重要。要知道EVA平台下的车型，使用的都是NCM811动力电池，EQE根据公布的信息来看，应该是用了10个电池模组，单体模组9kWh。很大概率用的也是方壳电芯组装的电池包，然后参考在之前的EQ系列车型上的模组设计，奔驰给每个模组都配套了单独的内置CMU，这对于封装上有技术考验，但对于线束来说，是个减压的技术。而，单体模组配有独立的CMU是可以更精准的对热失控进行管理，对热管理软件逻辑的优化，应该可以减轻它在电池包内加入的限制措施。使用NCM811电池，对于热失控的压力是非常大的，所以奔驰在EVA平台的车型当中，比MEB平台的电池包里加入了更厚的隔热材料；而且在电气系统安装结束以后，又额外在模组中间的空白处贴了隔热材料。这些隔热材料的堆砌，弊端就是提升车身重量，从而影响了续航里程的表现。然后，这次减少了电池能量密度、优化了BMS之后，可以相对来说减少一些隔热材料的堆砌。第三点，是从能耗角度下手。为了降低能耗，EQE SUV前轴上的电机是可以完全分离的，这个功能是根据新开发的DCU断开单元执行，通过电脑逻辑结合驾驶情况自动切换。例如，在低负荷时候DCU切换到4x2驱动模式，前桥的电机停止运行，能降低能耗也能冷却电机。为了降低能耗，前轴上的电机可以完全分离。该功能由新开发的断开单元 (DCU) 执行，智能断路系统根据驾驶情况自动工作。在低负载时，DCU 切换到 4x2 （全轮两驱）驱动模式，前桥上的电机和变速器都停止运行，就像燃油车的可变缸技术，降低电耗，同时可以有效冷却电机；低速用两驱，高速用四驱，按照正常城市通勤的使用工况来说，500km以上的续航里程是可以实现的。所以，在EQE SUV四驱版本和后驱版本之间，续航的差距只有32km；即便是总功率达到300kW的顶配，也只比后驱版少了43km的续航里程。第三点，更像是这次EQE SUV做出的对续航友好的优化。市场上的竞争力，如何？现在市场上的新能源车，无非做好两点就能有市场，第一续航水平在线，符合当下主流水平500-700km级别即可；第二，提高补能体验上的效率，快充或者换电。那现在，我们再来看奔驰EQE SUV的48.6万起售价，也是可接受范围内。续航的真实性我们不必过多猜测，参考WLTP的标定，可以说非常接近真实续航的里程表现。那么，剩下的就是补能体验这方面的考验。EVA平台是支持高压架构的，给EQS和EQS SUV用的都是800V高压系统，但到了EQE和EQE SUV上换成了400V高压架构，而后支持最高的充电功率是128kW。其补能的表现是，48分钟，从10%充到80%， 120kW级别的快充能力只论技术水平的话，基本上能满足消费者需求。在续航和补能效率都符合主流水平的前提下，这台车就是一台有着550公里级续航、纯电平台架构、具备快充能力、豪华品牌这些标签的产物。在结合48.6-63.06万的售价和SUV车型的定位，将会是奔驰纯电系列当中销量不错的产物。毕竟在这个价位当中，用纯电架构造车的豪华品牌还是少数的，而且奔驰EQE SUV的产物实力不低，再加上品牌效益，能支撑得起这个价格。凶手终落法网