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就像之前的台海故意撞船事件，我们大陆便将台岛划出所谓的台海中线视为虚无，飞机、渔船、海警各种穿越其中。
2024年12月16日，易到重启全国业务 与滴滴比没有价格优势2018-10-18 13:48·每日经济新闻在经历了2017年与贾跃亭的公开反目，资金链断裂后，处于风口浪尖上的易到进行了股权、管理层的大变革，随后陷入静默状态。近日，成都商报记者获悉，重获资金支持的易到用车，在全国各个城市重新开启了网约车业务，并将于10月18日重新在成都开城。重新回归，易到用车业务有哪些变化升级？静默的易到经历了哪些变革？归来后能否重新获得市场的认可？重启全国业务 与滴滴比没有价格优势2010年10月成立的易到用车是国内第一家专车公司。2015年10月，易到用车获得了乐视7亿美元的投资，由此加入“乐视生态”的易到，成了乐视“生态出行”的重要一环。2017年4月，易到创始人周航公开与乐视反目，一时间“乐视挪用易到13亿资金”的消息，成为2017年互联网出行圈的一大热点，易到也因为资金链断裂跌倒了谷底。时隔近一年的静默期，易到用车携手新的股东归来，宣布将重启易到在各大城市的网约车业务。近日，成都商报记者从易到相关负责人处了解到，易到将于10月18日重新在成都开城。据介绍，此次重启成都市场，易到将会注入一亿以上资金，网约车租赁公司将重新签约近两百家，签约车辆达到数万台。记者从易到用车APP了解到，易到用车包括“用车”“接送机”“包时用车”“深港线”“公司用车”等几大类用车业务，“用车”里又含有出租车、易达、专车、商务等类型可选择，其中“易达”与滴滴的“快车”属于同一类型的用车。↑易到“议价模式”价格方面，记者选择以红星路二段到南门凯德天府为例，“易达”的价格为20元，滴滴的价格为20.06元，价格差别不大。但易到增加了客户与司机间的“议价模式”，即消费者发出订单后，将会有数名司机可供选择，司机可在系统预估价格上添加相应的费用，一般在10元以内，以3元～5元居多，而乘客可根据司机星标等级以及价格选择偏好的司机，易到相关负责人表示，“这将给予消费者更多的选择权”。另外，易到相关人士告诉成都商报记者，易到将以与汽车租赁公司合作为主，在各级城市也将采用城市代理人的合作模式，易到不同城市的业务交由代理人负责管理。资金链断裂 曾被乐视指为“农夫与蛇”2010年，易到用车成立，成为国内第一家专车公司，2015年乐视通过大量资金的注入掌握了易到近70%的股权。2016年，随着乐视各种问题的曝出，其旗下各个板块曾一度遭受质疑，其中，易到也未能幸免。2016年下半年开始，易到被曝出因资金链断裂出现司机提现难、拖欠供应商欠款的问题，随之，不断有消费者反映易到用车叫不到车、提不了现的情况。面对接踵而来的各种问题，2017年4月17日易到创始人周航突发声明，对易到频频被曝出的包括司机无法正常提现等问题进行回应，称“确实存在着资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视挪用易到13亿资金”，矛头直指乐视公司及其创始人贾跃亭。对于周航的指责，乐视于2017年4月17日深夜联合易到发布了“易达与乐视控股就周航恶意诽谤的联合声明”，声明中重要信息表示，乐视并未挪用易到任何款项，反而已经为易到投入40亿元资金支持其发展，所谓的“13亿元”是在易到单独贷款难的情况下以乐视大厦为抵押物，易到为主体取得的14亿联合贷款的一部分，并且双方约定其中1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。周航的一纸“投名状”被乐视方视为农夫与蛇的上演，各持说辞，最终也不了了之。而问题曝出后，易到面临着资金短缺以及失去市场信任后持续的寒冬，乐视最终选择退出易到，而后韬蕴资本接盘，令人惊喜的是，因为韬蕴资本收购易到所带来的资金支持，易到获得了重新回到赛场上的机会。乐视阴影没有挥去 重新回归还未见起色2017年6月底易到宣布变更控股股东，2017年7月由乐视派驻前往易到的CFO任汝娴、CTO袁斌、法务VP刘晓庆、HRVP马冬四大高管辞职，随后， CEO彭钢也离开了易到，彭钢的离职被外界看作是“易到要去乐视化的真正标志”。成都商报记者通过天眼查了解到，易到的运营主体为北京东方车云信息技术有限公司，于2017年10月27日进行了法定代表人、股东、董事等一系列工商变更。其中法定代表人由彭钢变更为王菲。股东由8人变更为3人，原有8名股东中除吴孟外全部退出，新增了王菲和鹰潭市信银风华投资有限合伙公司两名股东。↑天眼查上对于北京东方车云信息技术有限公司的股东信息另外，天眼查信息显示，2018年4月以来，北京东方车云信息技术有限公司获得了两笔战略融资，2018年4月12日获得了蓝巨投资中信银行的一笔投资，具体金额则未披露，不过通过此次投资，中信银行获得该公司超过18%的股份；2018年8月9日，赫美集团也对北京东方车云信息技术有限公司进行了战略投资，拟收购东方车云相应股权。↑易到战略融资历程一名接近易到用车的相关人士向成都商报记者透露，当前易到账户资金充裕，接下来将陆续启动各级市场，重新回到网约车战场。此前有媒体报道，今年年初，易到在北京部分地区投放广告，广告语为“Byebye，J先生”。J在此一语双关，寓意告别鸡年，同时也是告别贾跃亭。截至目前，易到已在全国获得27个地市的网约车牌照。但一年时间，乐视留下的阴影没有挥去，业务上也不见起色。根据易观千帆的数据显示，截至2018年6月，易到的月活用户仅剩39.3万，而同期滴滴出行的月活用户高达1亿1986.9万。就连当初和易到同样主打专车市场的神州专车和首汽约车，都分别有152.5万和227.8万的月活用户。重金补贴 能否能挽回市场信任？接盘后，新控股股东韬蕴资本低调对易到进行改造：提出一体两翼战略，推出城市合伙人制度。有媒体报道，2018年1月，韬蕴资本CEO温晓东曾透露，易到目前已经启动新一轮融资，今年第一季度将正式完成，而在城市合伙人制度以及新的司机端、乘客端政策之下，温晓东为2018年的易到定下了日均订单100万，和重新回归此前市场地位的目标。同时，今年1月，易到宣布将平台四大车型之一的Young车型升级为易达车型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门7个城市，下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%。同时，据了解，目前滴滴的抽成为20%左右，新入局的美团打车则为8%。除了司机端的补贴，易到在消费端开展了40%的返现活动，记者看到10月17日前充值任何金额均有40%返现，17日开始充值500元以上即有40%返现，相较于打包抵用劵方式，直接送“钱”显得颇为豪气。↑易到充值返现40%降低司机抽成，给用户大量返现，易到回归诚心满满，然而市场方面是否买账呢？成都商报记者采访了数名易到乘客。“我易到账户里还有600余元，最近发现易到慢慢的可以打到车了”，市民吕先生告诉记者，易到账户里的钱是当初充值返现时充进去的，去年易到曝出问题那段时间一直提不出来，也打不到车，当问及账户钱用完后是否还会继续充值时，吕先生表示，“用完就不充了，万一又出现问题怎么办？”易到账户里还有200元左右余额的市民王先生告诉记者，“相比其他网约车，易到的车型至少高一个档次，其实易到用车的体验更佳，在网约车选择不大的情况下，后期仍会考虑使用易到”。业内认为，新的资金给了原本基础还算不错的易到新生的可能，但是是否能够真正回归，重新赢得市场，关键还是要看运营情况以及给用户带来的终极体验。易到能否重新斩获市场，将拭目以待。来源：成都商报 记者 费成鸿
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