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"爸，"王明握住父亲的手，声音颤抖，"谢谢你一直以来的包容和理解。你是世界上最好的父亲。"
2025年01月04日，长叙妻子打了女儿耳光后，心里也不好受，回到卧室伤心难过了很久，以至于一整天连房门都没有出，也没有吃东西。
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不得不说剧版已经远远超越了原着小说
一方面，多数人尚未转变观点，对虚拟财产的所有意识不够强烈。另一方面，游戏财产的损失也通常没有严重到打官司的程度，日常化的维权路径又处于缺位状态，导致玩家只得忍气吞声。压力剧增，保时捷Macan EV最详细介绍原创2023-10-23 21:25·UCAR汽车网站电动版本 Macan 的上市已到了最后阶段，有望于 2024 年 1 月开始量产。首波上市的动力等级有二个，分别是 Macan Turbo、Macan 4。Macan EV 未来肯定会有更多的产物分支，提供庞大的动力等级及竞技定位选项，是保时捷产物线的一贯特色，这也是保时捷的商业模式。保时捷是贩卖性能与速度梦想的奢侈品品牌，和全球为数不多的其他奢侈品品牌一样，提供丰富的产物差异化选择，一方面满足顶尖富豪的需求，也能透过差别订价，吸引消费者掏更多的钱，因此创造出丰厚利润。至于划不划算，在奢侈品领域，大概不会是买家考虑的重点。Macan 4 的车名怪怪的？透露将有更入门的产物保时捷的「后缀命名」有一定的规则，用来区分动力等级和标示竞技定位。最入门的动力没有特别标示，随着动力增加，分别是 S、GTS、Turbo、Turbo S。车名后缀有时会出现「4」，标示这是一部四轮驱动的车款。举例来说，Panamera 代表最入门动力，且只有后轮有驱动力，而 Panamera 4S 则表示具备四轮传动，动力等级为 S。特斯拉执行长马斯克在 Porsche 首款电动车 Taycan 上市时，嘲笑 Taycan Turbo 没有引擎，何来 Turbo 涡轮增压。马斯克应该不是保时捷买家 (没有贬意)，Turbo 一词当然源自涡轮增压技术，在相同引擎排气量下，透过涡轮强制吸气，而榨出更高的动力，因此成为性能的象征标签。近 10 多年来，随着法规对于内燃机引擎的废气排放及能耗要求越来越高，涡轮增压技术的应用，不全然是为了性能，已普遍搭载在各领域的产物。以 BMW 为例，旗下已找不到任何一款自然吸气的动力选项，早已全面涡轮化。而担纲入门动力的 Porsche Macan，自始就是采用 2.0 升涡轮增压引擎。Turbo 一词，也就逐渐转化象征性能的动力等级标示，而非单纯的技术采用标示。定位为具备越野能力的 SUV，命名上就不需要特别标示「4」，因为全车系都采四轮传动的设定，没有二轮驱动的选项，自然就直接省略了「4」的选项。Cayenne、Cayenne S，都是四轮驱动，只要区分动力等级即可。命名规则暗示保时捷将出现首款二驱 SUV近 10 年前推出的 Macan，产物定位为尺码小 Cayenne 一号，同为具备越野能力的 SUV 产物，全车系自然采用四轮驱动设定，因此「4」的车名缀饰从来没有出现在 Macan 车系。而本次 Macan EV 传出首波动力为 Macan 4 与 Macan Turbo，令人不禁联想，难道将有非四轮驱动设定的 Macan EV？答案看来是肯定的。若首波产物价格公布之后，有意入手 Macan EV 的潜在买家若感觉高于原本预算，先别急着失望，后续将有后轮驱动、售价更低的选项。而单马达电动车通常伴随更高的续航里程，对许多担心电动车续航的车主，增加的里程反而是另一种好处。单马达 Macan EV？反正保时捷追求的驾驶体验没有单踏板模式电动车的马达具备动能回收的机能，原本只是为了回收动能来增加续航里程。但这个让车辆慢下来的制动能力，具有取代传统引擎车上刹车系统的能力，让电动车马达，可以提供二个方向的动力矢量。也因此可以让电动车具备别于油车的驾驶特性。当动能回收力道够大，且电池的等级足够，能容纳瞬间的动力回收，再透过算法控制各轮的输出矢量，便能发展出相当实用的单踏板驾驶体验。但保时捷的电动车并不喜欢单踏板驾驶，Taycan 的动能回收高达 260kW，几乎是 350 匹马力的制动力，但保时捷认为，若车主想让车子快速停下，应该明确地踏下刹车踏板，系统会整合动能回收力道加上机械式刹车，合并成保时捷车主熟悉的制动感受。或许，保时捷车主有很高的比例拥有不只一辆保时捷，因此保时捷需要为买家设计一致的驾驶体验。根据先前试驾过 Macan EV 的海外媒体报导，Macan EV 确定没有单踏板的驾驶模式。因此，未来推出的单马达 Macan EV，顶多只是动能回收与机械刹车的整合方式有所差异，消费者的感受度差异并不会太大。追求许多电动车款透过动能回收的力道调整，已经具备丰富电动车使用经验的车主，入手 Macan EV 要有相当的心理准备，保时捷并不会特别迎合电动车主想要的驾驶体验，某种程度来说，这也是奢侈品品牌的特权。最后的 Macan EV 产物规格，虽然得待原厂最后公布，但持续流出的产物消息，已有不少蛛丝马迹可以看出 Macan EV 的产物轮廓。Macan EV 的车系轮廓如果你是现在才开始关注 Macan EV，并考虑入手，以下是之前流出且几乎可以确认的产物定位及相关消息：1. 电动版本的 Macan 并非现行 Macan 的后继车型。内燃机版本的 Macan 仍将继续销售。2. 未来，不会再有新一代的内燃机 Macan，考量 Macan 目前还无法 100%转向电气化而抛下内燃机车型的需求。为此，初代 Macan 总共已经历经二次小改，以维持足够的产物力。3. 电动版本 Macan 是全新电气化设计，建构在 PPE 纯电平台，因此不会有油车机械布局的遗迹存在。4. 采用 800V 系统，因此能够具备高效的充电功率，具体的充电时间尚未公开。5. 电池容量比 Taycan 的 93.4kWh 来得大，大约是 100kWh。6. 电动版本 Macan 与现行内燃机 Macan 成为同时存在的二个平行产物线。7. 电动版本的 Macan 官方名称不会叫做「Macan Electric」或「Macan EV」，仍只是叫做「Macan」，就像 Taycan 的名称一样，不会有任何对于电气化的缀饰。8. 保时捷认为不需要为旗下产物区分电气化或内燃机引擎产物线。任何一款保时捷产物，都承载保时捷的性能基因，不会因为电气化或内燃机而有所差异。9. 我们在文章内有时候会用 Macan EV 的名称，只是为了方便与内燃机版本有所区分。传统车厂最具战力的电动车品牌，将因为 Macan 的加入而更上层楼在 特斯拉成功开启电动车时代后，拥有百年历史的传统汽车公司，在电动车市场竞争之中，几乎可以用溃不成军来形容。然而在 2019 年推出 Taycan 的 Porsche，却是少数在电动车领域中能与 特斯拉平起平坐的汽车品牌，其率先抢用 800V 平台技术，更揭示了一个更优于 特斯拉的技术潮流，带给市场对于更快充电速度更好的未来选择。唯 Taycan 所属较高的定位，对于主流市场的影响力仍属有限。如今，Porsche 与主流市场接轨最重要的战将 Macan 也将电动化，其势必将会撼动整个主流市场，并有望大幅扩大 Porsche 的市场份额，2024 年的电动车市场预计也将会因此而出现重大的改变，令人期待。