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日系混动省油还不爱坏，为啥面对国产插混、增程，却不堪一击？原创2023-12-28 09:59·小李车评李建红随着电动车作为未来很长一段时间，新能源汽车的终极形态成为一种广泛共识，在燃油车和电动车之间，哪种形式的汽车产物能够成为更好的过渡方式，就成为了大家讨论的一个点。在过去几年时间里，不管是在网上还是在线下，这种讨论似乎都没有停止过，而讨论的一个重点，其实就是插电混动和增程式电动车那一个个惨不忍睹的亏电油耗。直到今天为止，插电混动和增程式电动车的亏电油耗相对过高的问题，依然是人们津津乐道的一个话题，这也是为什么有些插混车型被测试了油耗，都能引起全网关注的原因，本质上来说，插混车型和增程式电动车在亏电情况下，油耗表现是非常不友好的。所以就有一些小伙伴或者日系品牌厂商的人，提出了新的观点，那就是日系的油电混动，才是更好的过渡方式。因为这些日系混动车型不仅油耗非常低，而且系统的可靠性也很强，还不用担心过几年动力电池衰减或者损坏之后大额的维修费用问题。当然这样的表述，是没有问题的，但是到了市场层面，情况就完全不一样了。从市场层面来看，目前处在燃油车和电动车中间的，基本上就是插电混动和增程式电动车，日系品牌的油电混动，可能连同车型的燃油版本都卖不过，更不要说和这些国产插混和增程车型相比了。可以说，面对国产插电混动和增程式电动车，日系品牌的油电混动车型毫无招架之力，不堪一击。实际上，这就是一个使用逻辑的问题了，日系品牌的混动车型的确省油，一般车型油耗开到4-5L都不算稀奇，但问题是，这些车型几乎是所有工况或者场景下，都要烧油，不具备纯电行驶的能力。而这些插电混动或者增程式电动车，在短距离通勤或者行驶的时候，都可以通过纯电行驶来降低使用的费用。这个账非常好算。比如一个月跑1000公里，800公里市区通勤，200公里高速，油价都按8元/L计算，日系的油电混动车型可以将平均油耗压到4L的低位，那么1000公里就需要40L油，费用就是320块。但是这些插混在市区通勤，也就是上下班，基本上都是纯电行驶，快充、慢充结合来充，一公里的费用不会超过0.15元，那么800公里，就是120块钱，剩下200公里，就算是亏电油耗，百公里8L油耗，也就16L油，1000公里费用也才248块钱，比丰田油电混动的费用还是低了一些。况且大多数插电混动和增程式电动车车主跑长途之前，也是会充满电，甚至在路上，还会再补一点电，所以整体的费用，还能更低。所以其实相比于日系品牌混动车型来说，国产插电混动和增程式电动车的优势在于，有了更多的选择性，也就是说，如果车主觉得油价有点高，那么可以通过频繁充电来增加纯电行驶里程，降低费用，但这一点，在日系混动上是难以实现的。而且一个重要的点是，插电混动和增程式电动车是非常容易将性能做起来的，比如比亚迪唐DM-p的百公里加速能跑到4.3秒，理想L9这种大型SUV车型，百公里加速也能跑到5.3秒的水平，所以整体的性能表现，相比于燃油车，是质的飞跃。但是很多日系品牌混动车，为了追求极低的油耗，以牺牲性能为代价。我们驾驶过一些日系油电混动车型，在性能方面，甚至还不如纯燃油版本的表现强势，所以很多车型就是为了省油而省油，在性能这一块牺牲太多。所以当国产插电混动和增程式电动车具备更多的选择性，也就是可以更加省钱，以及具备相对更强的性能潜力时，日系成熟且省油的油电混动车型，就没有了多少竞争力。而且很多日系混动车的价格，相比于燃油车，还要高一些，而这些国产插电混动车型和增程式电动车型，在内卷之下，价格已经越来越低了，在如此对比之下，日系油电混动自然就落于下风了。
2024年12月27日，美国前财政部长萨默斯也表示，随着美国应对挥之不去的通货膨胀和迅速增加的政府债务，美国银行借贷利率料在短期内走高，长期来说税负会显着增加。
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