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在附近居住的一名当地人告诉记者，涉事地点本身就是个公园，是不允许钓鱼的。“那附近竖有‘禁止钓鱼’的标志，但还是有人偷偷摸摸在那钓，我们之前去钓鱼的时候都会被撵。”
2025年01月04日，凭借着丰富的考察记载，张金星书写了各类分析报告、30多篇文章、20多张图表和30万字的一手资料。都说野人和人类相遇的概率有万分之叁十，张金星看着手中满满的资料，对揭示“野人”之谜，多了不少信心和希望。
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我们接着看鸣鸣酱还搞出了什么幺蛾子
周立波在感情上面所作所为真叫人大跌眼镜儿啊！他那个跟张洁之间的爱情故事也是一波三折，饱经风霜的那种。他们俩当初是在周立波还没混出名堂的时候认识的，那会儿张洁就像被鬼迷心窍似的，不顾一切地爱上了他。就算周立波打伤了自己老丈人，坐进大牢里去的时候，张洁还是义无反顾地嫁给了他。可是呢，这婚姻并没能长久下去，最后两个人还是各走各路了。然后呢，尽管张洁都已经再婚了，周立波却又和她重新燃起了旧情火苗。不过没过多久，周立波又因为碰到了富家小姐胡洁，再一次狠心抛弃了张洁。这种行为可就让张洁全都死心了，也让大家伙儿开始对周立波的人品产生了深深的怀疑。中国新能源汽车规模扩大的同时，“三电”技术水平有何提升？2019-09-23 15:52·汽车与配件自2009年“十城千辆”新能源汽车推广应用示范工程开始，中国新能源汽车产业已经过十年的发展，取得的成就也备受瞩目。2018年销量突破百万辆、占全球市场份额超过50%。那么，在市场规模逐渐扩大的过程中，中国新能源汽车技术现状如何？当前面临哪些发展瓶颈？未来有何走向？近日，恒大研究院发布《中国新能源汽车发展报告：2019》，笔者摘取了部分核心内容，以供读者参考。01整车续驶里程提升明显，百公里电耗下降显著近年来我国纯电动乘用车技术水平不断提升，尤其是续驶能力和电耗水平进步显著。2017 年第1批推广目录纯电动乘用车型平均续驶里程仅202km，到2019年第7批推广目录时，该数据暴涨到361.9km，两年半时间续驶里程提升71%，有效缓解了里程焦虑。此外，我国纯电动乘用车电耗水平也有很大提升，单位载质量百公里电耗不断下降，平均值从第1批免征目录的12.7 Wh/100km*kg下降到第25批的8.6Wh/100km*kg，节能效果显著。纯电动乘用车续驶里程图片来源：恒大研究院02电池技术水平持续提升，处于全球第一阵营动力电池作为新能源汽车三大核心零部件之一，不仅占据整车40%左右的成本，且其性能直接决定了整车的安全性和续驶里程，重要性不言而喻。新能源汽车产业快速增长，直接催生了配套动力电池的技术进步。一方面动力电池正极材料从磷酸铁锂转向三元材料，另一方面由普通三元往高镍方向转变，两方面共同促进了动力电池系统能量密度的提升。我国新能源汽车用动力电池技术水平不断提升。从工信部推广目录统计数据来看，新能源纯电动乘用车配套动力电池系统能量密度平均值从2017年第1批的100.1wh/kg攀升到2019年第7批的150.7wh/kg，同比提升50.5%。从合格证统计数据来看，2019H1动力电池装机三元材料占比72.0%，是2015年的2.6倍。新能源汽车装机动力电池-分类型图片来源：恒大研究院本土动力电池厂商已处于全球第一阵营。SNE Research 数据显示，2016 年全球动力电池前十厂商市占率73.6%，本土品牌占据六席，合计市场份额 44.8%。之后市场竞争加剧，优胜劣汰，行业集中度进一步提升。2019年1-5月全球动力电池市场，前十名本土品牌占据五席，前五名本土品牌占据三席，CATL 位列第一，市占率 25.4%，比第二名松下高5个多点，领先优势突出。03电机基本完成国产替代，三合一是未来趋势电机驱动系统是新能源汽车行使中的主要执行结构，相当于燃油车的发动机，其性能决定了汽车的加速、爬坡能力以及最高车速等，主要参数有峰值效率%、功率密度、峰值功率、最高转速等。按工作原理划分，主要有直流电机、感应电机、永磁电机、开关磁阻电机，其中永磁电机以其高功率密度、高峰值效率等优势成为市场的主流。据工信部统计，2018年12月，中国新能源乘用车搭载电机超过16万台，其中永磁同步电机占比高达 92.3%。多年来，我国新能源汽车电机配套供应商中，自主品牌一直占据绝对份额。据2018年中汽协统计，我国驱动电机自主配套比例达到95%以上，新能源公交、纯电动卡车、纯电动物流车等领域全部实现国产化。部分公司三合一动力系统参数明细图片来源：恒大研究院目前集驱动电机、电机控制器、减速器三合一的动力总成产物成为行业发展趋势。2018年我国多家电机公司如上海电驱动、汇川技术、比亚迪、精进电动等纷纷推出三合一动力总成产物。相比传统驱动电机而言，三合一电驱动优势明显：成本大幅度下降；结构紧凑，重量轻，体积小，方便布局；电机和控制器共用一套水冷却系统，散热好，工作效率高。04电控IGBT已实现国产突破，但对外依存度仍高新能源汽车电控系统包含三部分，分别是整车控制器、电机控制器和电池控制器（BMS），其中新能源整车控制器、BMS相对成熟，电机控制器相对落后，主要是因为核心零部件IGBT 90%以上依赖进口。电机控制器作为新能源汽车中连接电池与电机的电能转换单元，在电动车行驶过程中，电机控制器将动力电池提供的直流电，逆变成驱动电机所需要的交流电，驱动电动车前进。其主要由IGBT功率半导体模块及其关联电路等硬件部分，以及电机控制算法及逻辑保护等软件部分组成。 其中，IGBT占据电控系统成本40%以上，折合到整车上约占总成本的5%左右，如果加上充电系统中IGBT，成本占比更高。纯电动新能源汽车中IGBT的成本占比大概在7%~10%之间。新能源汽车电控系统成本结构图片来源：恒大研究院新能源汽车用IGBT本土厂商已实现突破，但整体仍然严重依赖进口。2018年12月10日，比亚迪发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT 4.0技术，其综合损耗比主流产物低20%、电流输出能力高15%、温度循环寿命做到了同类主流产物的10倍以上，产物性能不输国际大厂。目前国内能够量产高压大功率IGBT芯片并用于车辆生产的公司，只有中车时代和比亚迪两家。2018年我国IGBT领域进口依存度约90%左右，仍面临 “卡脖子”风险，国产替代任重道远。：（点击将跳转页面）?