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年轻时，觉得独生女的父母很幸福，没有负担，很多人羡慕我们。
2024年12月31日，在尝笔搁利率下行及贷款重定价等因素影响下，上半年六大行营业收入增速较一季度均下降，但归属于上市公司净利润增速有所提升。
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自此叶问武馆的名气更盛前来拜师的学生络绎不绝然而正当叶问的武馆如日中天之时一个诱惑悄然而至
或许说一面之缘不太合适，两人在那个时候就保持了一定的联系，否则也没有后边的访问学者的事情。小鹏月销破2万，比亚迪破30万！国产新能源上演 10 月狂飙原创2023-11-03 18:00·爱范儿10 月，是各家高歌猛进的一个月。小鹏终于实现月交付 2 万辆，理想更是冲到了 4 万辆，比亚迪则首次突破 30 万辆大关，继续领跑新能源市场。可问题是，如今已到年末，各位新造车的年度目标，还能达成吗？起死回生，全靠一辆车对于小鹏和 AITO 问界来说，今年上半年都不太好过。财报显示，今年二季度，小鹏汽车营收 50.6 亿元，同比下滑 31.9%，净亏损为 28 亿元，远远超过了市场预期的净亏损 21.71 亿元。同时，小鹏汽车的毛利率也跌到了谷底，为-8.6%。在如今的行业背景之下，没钱就意味着难产。产物力尚佳的小鹏 G6 虽然在 7 月就开始交付，但这一爆款车型在上市后就立马坠入了产能地狱，流失了大量订单。但如今，产能稳步提升的小鹏正朝着越来越好的方向发展。10 月，小鹏共交付 2 万辆新车，创单月交付量历史新高，同比增长 292.12%，环比增长 30.65%。不出所料，背后最大的功臣就是小鹏 G6。小鹏表示，G6 单月交付 8741 辆，占当月总销量的 43.7%，成为国内 20-25 万级别最畅销的纯电 SUV。花了一年时间，从去年 10 月份最低点向上重新拉起，真的不容易。面对来之不易的交付新高，何小鹏在微博上感叹道。解决产量问题的同时，小鹏内部组织架构的调整也在进行。何小鹏在 42 号车库的采访中透露，他不仅「干掉」了 12 个高管，还「干掉」了不少中层管理甚至整个电芯团队。我以前什么都要集体决策，后来我想通了，不集体决策，我来决策。谁不坚定，就去掉谁。如今的何小鹏，颇有几分马斯克的感觉。和小鹏汽车一样，AITO 问界的「起死回生」同样是光靠一辆车。9 月 12 日，华为正式发布全新问界 M7，与 25.8 万元的预售价相比，M7 的正式起售价格下调了近万元，低至 24.98 万元，加上首销期内下定可获得 6000 元现金优惠，实际价格比预售价便宜超过 1.5 万元。而在去年的华为夏季旗舰新品发布会上，问界 M7 的起售价高至 31.98 万元 —— 这一降就是 7.6 万元。在如此价格的刺激下，订单蜂拥而至。8 万份订单，新款问界 M7 在上市 50 天后就创造了如此成绩。看到新车能有如此表现，余承东甚至喊出了一句「起死回生，真不容易！」而在交付上，AITO 品牌在 10 月共交付了 1.27 万辆新车，其中有 1.05 万辆都是新款问界 M7，可见这辆车的受欢迎程度之高。▲图片来自：每日经济新闻另一方面，大量的订单必然伴随着繁重的生产与交付任务，为了不重蹈小鹏 G6 的覆辙，AITO 问界还在 10 月份推出了「每天 200 元，最高 1 万元」的延迟交付补贴。如今，问界 M7 的售价区间已与理想汽车错开，彼时针锋相对的对手，变成了仅仅是马路上相遇的陌路人。没有了理想 L7 这个劲敌，M7 的前途一片光明。达成目标的理想，预料之中的蔚来这个月可以提前挑战一下 4 万的交付量了。这是李想在 10 月初立下的销量目标，没有任何意外发生，这个目标，理想达成了。理想汽车 10 月共交付汽车 4.04 万辆，同步增长 302.1%。随着 4 万辆大关的突破，理想汽车正式成为了中国市场除 BBA 以外首家达到这一高度的豪华品牌。达成了一个目标，就该向下一个目标迈进。李想表示，理想 L 系列三款车型完成月交付 4 万台后，下一阶段将朝着月交付 5 万台的目标前进，并且，L7 还要实现月交付 2 万台。如今，理想常州工厂已经完成升级，再加上计划在年内投产的北京工厂，理想距离 5 万辆的目标，应该不远了。在本月爆火的，还有理想汽车的一款还没发布的车型，理想 MEGA。已经获得了市场高度肯定的增程式 L 系列车型，加上前景大好的纯电车型 MEGA，理想汽车有信心在 2024 年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，成为中国市场销量第一的豪华品牌。但在另一边，同样定位高端的蔚来，却过得不太舒服。尽管蔚来在 10 月份总共获得了 1.61 万辆的交付量，同比增长了 59.8%，环比也略有提升。但与 7 月份突破 2 万辆的成绩相比，仍有较大差距。不过，蔚来这几个月的销量走势，其实都在 CEO 李斌的意料之中。李斌在二季度的财报电话会中坦言：蔚来的销售人员在数量和能力上远远落后于市场的竞争对手。众所周知，蔚来品牌主打 30 万元以上的高端纯电市场，直接的竞争对手便是奔驰、宝马、奥迪三个主流高端品牌。尽管蔚来如今在高端纯电市场已经拥有了 59% 的份额，但其渠道和销售能力远不及在中国市场摸爬滚打多年的 BBA。李斌表示，奔驰、宝马等主流高端品牌的销售人员数量是蔚来的 6-7 倍，而销售人员在数量上的不足会直接影响到用户满意度，同时也无法满足 8 款车型同时销售的需求。从 7 月份开始，蔚来就在着手解决人力不足的问题。按照李斌的规划，蔚来在 9 月底初步达成了 5000 人的招聘目标，并在 10-11 月形成足够的销售能力，而他们的单月销能目标是 3 万辆。显然，蔚来 10 月的交付量距离这一目标还有很大的差距。在李斌看来，蔚来要想把车买好，还有一件极为重要的事 —— 扩大充换电网络。10 月，蔚来总共建成了 255 座充换电站，其中包括 124 座换电站和 131 座充电站，第 2000 座换电站也在 G30 连霍高速宝鸡西服务区上线。截至 10 月份，蔚来在国内已建成 2052 座换电站。谁在领跑？谁在追赶？在新能源品牌里，比亚迪的地位仍然不可撼动。10 月份，比亚迪多品牌车型同时发力，销量达到了创纪录的 30.18 万辆，首次突破 30 万辆大关，同比增长 38.4%。具体来看，王朝系列售出 13.78 万辆，海洋系列售出 15.17 万辆，腾势售出 1.15 万辆，更可贵的是，比亚迪总共在海外销售了 3.05 万辆新能源汽车。毫无疑问，比亚迪已经成功统治入门级市场，接下来要做的，只有进军更高端的市场。有比亚迪内部人士对董车会表示，比亚迪高层已经开始向更有现代感、更高级的设计倾斜，10 月 31 日亮相的宋 L，就是比亚迪迈出的第一步。不过，要完成 300 万辆的年度销量目标，比亚迪还需要连续两个月突破自己的销量纪录，另一个新能源领域的领先者广汽埃安，10 月份的成绩有所下滑 —— 共售出 4.15 万辆新车，同比增长 38%，环比下降 19.56%。埃安表示，销量的下滑与纯电市场情况和产线切换有关。10 月份，纯电车市场销量下滑 8%，同时埃安推出了 AION Y Plus 超野版，其高端子品牌昊铂也推出了 Hyper HT，产线的切换加剧了对于埃安销量的影响。最后要提到的两个品牌，是在第一集团身后苦苦追赶，且小有成就的零跑和极氪。零跑在 10 月交付了 1.82 万辆新车，同比增长 159%，环比也增长了 15.2%，在新势力销量排名中次于小鹏，高于蔚来。自 5 月交付量破万以来，零跑的势头一路未减，并在今年三季度首次实现了毛利率的转正，为 1.2%，早于此前在年内实现毛利率转正的预期。另外一大利好消息是 Stellantis 的入股。10 月 26 日，零跑与 Stellantis 集团共同宣布，后者将投资 15 亿欧元成为领跑的战略股东，获得零跑汽车约 20%的股权。双方还将以 51:49 的持股比例成立合资公司，在海外销售零跑车型。在 9 月陷入销量下滑的极氪，也在 10 月份创下了交付新高，共交付新车 1.31 万辆。1 至 10 月，极氪累计交付 9.21 万辆，即将突破 10 万辆大关。极氪的销量攀升，与其推出的力度极大的优惠不无关系。8 月，极氪 001 限时立减 3-3.7 万元，而后，极氪又在 10 月推出了持续到年末的限时福利 —— 极氪 X、极氪 001、极氪 009 三款车可享受至高 3 万元的福利，包括价格直降、充电权益、金融服务等。另一方面，极氪 001 FR 的推出也大大提升了极氪的品牌价值，为该品牌打下了「性能」这一标签。总的来说，国内主流车企大多稳中向好，月销都来到了万辆以上，就连之前不受待见的上汽大众 ID.系列，也在降价后进入了「万辆俱乐部」。月销还不过 5000 的那几家，得抓紧往前追了。