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新能源开始发力？帕萨特PHEV卖出超3000辆，成同级最高原创2019-06-12 15:19·车解读对于B级车，我总是习惯性的关注雅阁、帕萨特等燃油版车型的销量，不过五月份，帕萨特PHEV的销量有点让我惊讶，达到了3293辆。毕竟从去年10月份上市以来，这是第一次在销量榜单中看到帕萨特PHEV的身影，而如果帕萨特将新能源车型的销量统计在一起，势必又能拿下5月份B级车的销量冠军，那么帕萨特PHEV实力到底如何，是否又能像燃油版一样成为新能源B级的标杆呢，今天咱们来了解一下。说帕萨特PHEV之前，先说说这辆车的环境，我认为这辆车所处在的环境不要太好，目前一汽大众迈腾尚未推出新能源车型，也就是说最让帕萨特PHEV头疼的同胞兄弟竞争对手没有了，而日系天籁同样没有新能源车型，雅阁和凯美瑞两款车走的是增程式混动路线，这类混动虽然不用充电，油耗也低，无奈在政策面前，没有补贴也无法上新能源牌照，路线上就和帕萨特PHEV有着本质的区别，至于其他蒙迪欧PHEV，索纳塔PHEV等车型，连燃油版车型都卖不好，新能源车型，这些车更是毫无存在感，所以，可以说帕萨特PHEV目前所处在的环境是没有竞争对手，没有天敌。在没有竞争对手的情况下，帕萨特PHEV要获得市场的肯定无疑就容易多了，再加上帕萨特PHEV在补贴后的售价为23.39-24.39万，其实与燃油版本价格相差不大，所以，或许考虑帕萨特燃油版的消费者也动摇过是否要选择PHEV版本，而今天咱们也是带大家来看看，PHEV版本的帕萨特实力到底如何，是否值得购买。首先外观颜值方面，粗看帕萨特PHEV版本和燃油版在前脸位置并没有太大区别，但如果仔细看的话，会发现右侧格栅为封闭式，仅有左侧有进气功能。咱们都知道，一般纯电动都采用全封闭式前脸设计，而燃油车则都采用全进气格栅设计，而这一半封闭一半进气，是为了表达自己的混动身份？当然，这只是一个玩笑，不过半封闭式的设计确实也有些个性。此外，格栅上PHEV标识也能增加这辆车的身份辨识度。既然是新能源车型，大灯肯定是全LED光源，至少不能比燃油版本差吧。侧面，与燃油版车型差别真的挺小，说实话，平直大气的车身，看起来真挺舒服的，可能我个人还挺喜欢大众这种平直的设计风格。翼子板上的PHEV标识同样是为了增加这辆车的辨识度，还能增加辨识度还有轮毂，PHEV版本的这个轮毂为混动车型独有，燃油版车型上没有，并且据说这个轮毂还和空气动力学有些关系，而轮胎匹配的是马牌UC6。车尾，车标下面的字母很有气势，为了不让大家与燃油版车型混淆，尾标也加入了PHEV标识。此外，这个尾排的设计确实相当个性化，虽是装饰，但看起来确实不错。若是燃油版本汽车，仅需要一个油箱口就够了，而如果纯电动汽车仅需要一个充电口就够了，而混动车则两个都需要，一般来说，大部分PHEV车型都选择在左右两侧分别设计一个口，但帕萨特油箱口依旧在右后侧，充电口则是在前脸前文所说的封闭式格栅位置，这样设计的好处在于加油时不会经常搞错方向。不过，一般停车场的充电桩都是靠墙设计，如果想充电，那就得车头先进去，这无疑和我们平时倒车入口的习惯不太一样。外观是给别人看的，内饰则是给自己看的，所以内饰无需过度强调自己的新能源身份，整个内饰除了档把后方有一个PHEV标识以外，其余设计与燃油版车型一致。不过，说实话，大众的T字型内饰其实在B级还能轻松驾驭，无论是档次感还是整体质感都得以均衡到位，想想新天籁的内饰，那简洁程度，真的难以认定是一辆B级车。中控位置搭载的8英寸液晶屏，屏幕不算大，支持导航、语音识别和手机互联功能，但无法实现车联网，新能源车不支持车联网无疑是一大遗憾。值得说一下，内饰中最大的变化当属仪表盘，相比燃油车，转速表位置变成了能耗表，毕竟还需要对电量进行管控，而之前的水温表则变成了转速表，右侧则依旧是速度表，对此还真是挺麻烦设计师的，给配一个大尺寸的全液晶仪表盘这些现实功能不就能够轻松实现了嘛，并且途观L都开始匹配全液晶仪表盘了，作为新能源的帕萨特PHEV用个全液晶也无可厚非吧。后排空间方面，空间表现与燃油版帕萨特无异，空间表现相当出色，也就是中间地板凸起实在太高，比较影响中间乘客的舒适性。动力方面，应该算得上是帕萨特PHEV的关键，其搭载一台1.4T涡轮增压发动机和一台电动机的动力组合，综合最大功率211马力，最大扭矩400Nm，动力表现与燃油版2.0T高功率基本相当，匹配6速双离合变速箱，0-100km/h加速成绩为7.8秒，而工信部综合油耗为1.4L。对于以上参数，首先，低油耗是没毛病的，毕竟所有的混动车都敢说自己的综合油耗在2L左右。百公里加速成绩，作为一款混动车，这成绩差点意思，但我估计厂家想的是能与2.0T高功率版本相当就足矣，如果1.4T能够换成2.0T低功率版本发动机，相信吸引力能够更大。而纯电续航里程方面，帕萨特PHEV纯电续航里程为63km，不算高，毕竟国产车们现在都在往80km和100km出发了。此外，帕萨特PHEV还有一大特色是丰富的驾驶模式，厂家给帕萨特PHEV设计了5中驾驶模式，分别为纯电模式、混动模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式和GTE模式。其中纯电、混动很好理解，而GTE则是运动模式，和混动模式差别在于，混动模式刚起步时发动机不会介入，由电动机起步，而GTE模式则是起步时电动机和发动机共同驱动，达到最强加速模式。而蓄电池维持模式则是在高速工况时，发动机本身就很省油，而电动机的辅助效果也不大，开启这个模式会维持蓄电池电量，设计师的设想是这部分电量可以留到市区使用，效果更好。至于蓄电池充电模式，就是在蓄电池电量过低时，发动机可强行为蓄电池充电，不过也会面临较高油耗的情况。丰富的五种驾驶模式基本上能够满足日常任何工况，不过还是那句话，驾驶模式虽然丰富，但不如给多加一些电池和配一台动力更强的发动机来的实在。综上，其实混动版本帕萨特与燃油版差别不是特别大，主要就是动力上的差别，而混合动力刚好能够和2.0T高功率版本相当，所以，我想当初考虑选择2.0T高功率版本帕萨特的消费者，不少都选择了帕萨特PHEV版本，毕竟价格也相差不大。当然了，作为新能源汽车，能够享受一系列政策也是其一大优势，尤其是能够获得新能源牌照，在上海等一线大城市简直就是福利，这些城市自然也是帕萨特PHEV版本的主要消费市场。所以，如果生活在上海这些地方，与其花钱拍牌照，不如加点钱买辆新能源，也挺好。
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