秦时明月特别篇,我们已经等你很久了,少司命
今天奶爸就来给大家分析一下！
2024年12月26日，刚才说的，空隙位置胶水打起来垫高，内外侧都要打……
秦时明月特别篇,我们已经等你很久了,少司命
这场发生在异国他乡的谋杀案像一面镜子照出了人性的贪婪与丑恶也提醒着我们：在这个充满诱惑和陷阱的世界上保护好自己永远比什么都重要
捷豹路虎，被“卷死”在中国？2023-12-26 17:53·汽车有智慧2011年，进口路虎揽胜极光引入中国，供不应求之下，加价一度超过15万元。2023年，路虎揽胜极光L最高直降14万元，月销仅在千辆徘徊。这不只是路虎揽胜极光的故事，更是整个捷豹路虎在国内的写照。回顾过往，捷豹路虎曾是继BBA之后，第一个在国内市场突破10万辆大关的豪华品牌，最高光的时候在华年销近15万辆，担得起二线豪华“领头羊”的称号。于是，携带着耀眼的光环，捷豹路虎开始了国产化。2014年10月，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司工厂开业。但没想到，国产后的捷豹路虎，这个一度傲视BBA的英伦贵族，进入了抛物线的下半场。公开披露的乘联会数据显示，今年11月，奇瑞捷豹路虎6款车型一共只卖出3342辆。这其中竟然没有一款月销量过1000辆，曾经的明星车型路虎揽胜极光也仅贡献了703辆。今年前11个月，奇瑞捷豹路虎的累计批发销量只有4.6万辆，月均销量仅4000余辆。事实上，自2017年销量达到14.6万辆顶峰后，奇瑞捷豹路虎的销量便一直在下跌。到了2022年，奇瑞捷豹路虎的全年销量只剩下6.8万辆。不出意外，奇瑞捷豹路虎今年将迎来“六连跌”。在坊间看来，捷豹路虎的下滑原因是多方面的。产物、口碑、体系、人事、转型……捷豹路虎的问题涉及方方面面。品牌口碑崩塌在中国豪华车市场，BBA握着绝对的话语权。包括捷豹路虎在内的一众二线浩湖品牌在BBA面前都显得暗淡许多，只能在夹缝中求生存。为了缓解巨大的库存压力，奇瑞捷豹路虎的经销商纷纷提供大幅折扣。持续了几年降价策略之后，“七折豹八折虎”、“六折豹七折虎”灯负面口碑接踵而来，尽人皆知。逼格本来就略逊BBA一筹的奇瑞捷豹路虎，品牌光环愈发暗淡。本来意向消费者就有限，奇瑞捷豹路虎问题频发的产物质量也让消费者不敢靠近。据统计，进入中国市场至今，捷豹路虎进行了几十次召回，发动机、变速箱、转向系统、制动系统、车身电气等问题几乎均有涉及。2015年，路虎品牌因变速箱倒挡失灵、行驶中失速等问题登上央视“315晚会”。此后还多次因发动机漏油、车内异响等问题被消费者投诉。不过质量问题在之后的几年并未得到改善，据不完全统计，2017年-2019年三年间，捷豹路虎共召回了28.7万辆汽车。并且上个月底，捷豹路虎还宣布因电池问题召回6000余辆新能源汽车。质量问题成功踩中用户“雷点”，不断消耗着品牌口碑，品牌的销量也因此受到影响。2017-2019年间，捷豹路虎销量增长率远低于同期中国豪车市场。降价和质量问题频发之下，消费者对奇瑞捷豹路虎“望而却步”。捷豹路虎首席执行官蒂埃里-博洛尔曾坦言：“因为消费者对产物质量有所顾虑,捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。”人事混乱与品牌拆分的内忧不过，在业内看来，质量问题只是表象，内部利润斗争和人事的混乱或许才是深层次的原因。由于和奇瑞合资，双方均希望保证自己的权益，于是成立了联合市场销售与服务机构IMSS。结果多年来，IMSS不但没有起到它最初设立时应有的作用，反而成为合资双方的矛盾点。但是，IMSS成立不过8年，总裁已经换了6任，副总裁更是一大堆。今年3月1日，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎共同宣布，自4月1日起，吴辰正式出任IMSS总裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国CEO及总裁潘庆，以及奇瑞捷豹路虎董事会进行汇报。值得一提的是，中国是捷豹路虎唯一一个由全球董事直接管理的市场。5月，前岚图汽车销售服务有限公司副总经理刘展术加盟捷豹路虎；9月，IMSS市场执行副总裁罗琳离职。10月，IMSS宣布刘万佳将接替王军，担任联合机构售后服务执行副总裁，全面负责捷豹和路虎双品牌在华的售后服务业务。频繁的高层变动导致捷豹路虎没有办法稳定下来解决问题，营销战略不断摇摆、决策低效，从而至今捷豹路虎仍颓势难消。除了人事变动，捷豹路虎还于上海车展期间宣布，将路虎品牌一分为三，揽胜、卫士、发现由原先的车系升级为独立品牌，与捷豹一并组成四大品牌矩阵，而“捷豹路虎”未来将做为公司品牌出现。吴辰表示，“路虎品牌确实已经深入人心，但是在具体到产物关注的过程中，其实消费者已经更聚焦，他们搜索揽胜、卫士和发现的时候，要比搜索路虎多。基于这么多年在中国市场的深耕细作，三大产物家族已经非常成熟，车型越来越多，作为独立品牌的认知基础也已经成熟。”然而，品牌一分为三后，捷豹路虎的销量并没有明显增长。新能源时代的外患捷豹路虎也承认，中国市场是捷豹路虎“重塑未来”的关键。可就目前来看，中国市场处于新能源的极度内卷时代，而捷豹路虎并没有与其伟大构想相匹配的电动化策略。目前，路虎向中国市场投放了路虎·揽胜典范加长版插电式混合动力版、路虎·卫士110 P400e和路虎·揽胜极光L P300e插电式混合动力版三款混动车型，捷豹连混动车型都未投放。捷豹路虎的纯电车型还处于空白状态。今年4月，捷豹路虎宣布了一系列“重塑未来”全球战略最新举措——品牌重塑策略与电动化进程。经过重新梳理后，捷豹路虎品牌家族将由揽胜、卫士、发现和捷豹四大品牌组成。其中，捷豹品牌将自2025年起成为一个纯电动豪华品牌。按照规划，2024年捷豹路虎将开启全面电动化；未来5年内推出6款纯电车型；未来10年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型系列都将提供纯电动产物；2030年，纯电动车型销售渗透率将达到60%。看得出来，捷豹路虎的电动化战略还是比较激进的，也透露出了捷豹路虎电动化的决心。然而，捷豹路虎的电动化规划能否取得预期效果，还未可知。至少在中国市场上，高端纯电动车的竞争非常激烈。特斯拉、蔚来、极氪、小鹏等早起新势力品牌已经取得了市场的主导地位，智己、阿维塔、岚图、腾势、方程豹、极越等新兴品牌还在不断加入。作为不折不扣的后来者，捷豹路虎需要面临不小的市场竞争压力。另外也要看到，在中国纯电动车市场上，传统豪华品牌的市场表现普遍较为暗淡。电动化时代，传统豪华品牌的号召力对消费者的吸引力正在减弱。这是所有豪华品牌都需要面对的现实挑战。从这个意义上讲，当国内的豪华车市场发生了翻天覆地的变化，新能源豪华品牌用“智能化和电动化”标榜了新豪华车的水准，树立了一套新的市场竞争规则，而捷豹路虎所掌握的那套豪华准则“品牌与历史价值”也正被新规则瓦解。这很令人唏嘘。曾经的英伦豪华典范，沦为质量堪忧的“印度货”。BBA一线豪华品牌的向下挤压，自主品牌的向上而生，夹在中间的二线豪华品牌日子本就不好过了，如今沦落到二线豪华品牌市场边缘的捷豹路虎，更是随时都面临着被淘汰的危机。今年是捷豹路虎入华的第十二年，也是奇瑞捷豹路虎成立的第十年。走过辉煌，也历经迷茫，捷豹路虎还能否突破困局、重塑未来？有言于此，捷豹路虎该加把劲了。（采写 |汽车有智慧 雷震）因为欧洲杯的爆冷太多了，有些反转一切皆有可能。