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“第六是有良好的人际关系。”小张说道，“他们懂得如何与人相处，建立并维护良好的人际关系，从而获得更多的支持和帮助。”
2024年12月04日，原来零零后在体制内这么能惹祸！ 网友评论太离谱，原来你才是领导首发2023-12-30 08:00·萧绅客的笔记文 | 萧绅客的笔记编辑 | 萧绅客的笔记这可是整个公司的财神爷啊，命脉啊，你这样给弄死了，这公司不马上就黄了主打就是一手经济实惠，不知道你们爱喝不，反正我是挺喜欢的哈哈哈，能背住我手机号的不仅仅是我的家人，你看老板他们都能背会了怎么，你身为个书记还想贪污我的笔吗？要知道我也就剩这一根了我就是为了在确认一下，别到时候弄错了就尴尬了领导：有你真是我的福气，你这不是在暗暗地点我让我请喝奶茶呗你这怕不是有什么家庭背景吧，要不然我估计你早就被开除了，更别提给你弄这弄那了哈哈哈，该说不说你是真勇，这届00后属你最强了这经理可真难，两头哄，虽然职位挺高，但是却一个都得罪不起偶尔一次还行，次次就说明领导肯定是有什么把柄在你手里吧？说完这句话的时候我就有点后悔了，我究竟是怎么不过脑子说出来的呢？这一看你老板就是相中你闺蜜了，宁愿得罪客户也不愿意得罪你，毕竟女朋友才是最主要的这一看就是在整顿职场，为什么老板不能开车非要员工开？今天必须得换换这老板好，宁愿自己委屈都不愿意得罪员工，毕竟现在00后职员都是要哄的这孩子，打小就看你行，这种老板干嘛要给他面子，我想喝的时候自然就喝了现在的00后一般人都招架不住，多看看网上的就知道了你领导一看上辈子就是得罪你了，不然你这辈子也不会这样报复她了哈哈哈，你既然会排为什么还要让我排呢？以后这种工作还得你来不知道你还在不在这个岗位了？这所学校有没有给你拉黑名单呢？我想人事肯定是怕了跟我有关系的工作我还不想做呢，更何况这跟我还没有关系，你找别人去吧这可真是一个好老板啊，这得令多少人羡慕不来的啊？这个大学生招的好，不仅不会开车反而还吐我一车，最后还得让我自己清理哈哈哈，胆战心惊了，自己的一片美好前程因为这一点灰就没了，我不甘心啊能不给面子就不给面子，虽然你是我领导吧，不相干的我就不管你领导心想，我又不是没有看到，本来以为能逃过，你竟然还专门点我一下这个行业已经不适合你朋友了，所以还是早点转行，少祸害些别人吧这运气得多好啊，碰到这样一位老板，换做别人你就可以收拾东西滚蛋了我就好奇，难不成这公司非你不可吗？说出来你的优势让我死心可能是为了拍段子蹭流量故意这样演的，要不然老板怎么会这么好的脾气呢？枯燥的工作，下班后以这样和谐的一幕来化解一下尴尬，真的是挺好的你还能在这继续待下去也真是可以的，放别人一次就失业了这种小事让我来，你可别累着了，哈哈哈日复一日，年复一年，我没别的爱好，就是喜欢捅篓子这才是好员工，我们都应该学习，上午模仿，下午失业10s内找出被偷喝的橙子，我看谁能找出来
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曲阜孔子的故乡这里是儒家文化的发源地
而S挡，则代表的是运动挡位（Sport Mode）。与D挡相比，S挡更注重于提供更加积极的动力响应和更强的加速性能。当车辆切换到S挡时，变速箱的降挡动作会变得更加积极，延缓升挡的时机，让发动机保持在较高的转速状态，以便随时提供充足的动力输出。这样的设置使得车辆在S挡下行驶时，加速性能得到显著提升，更适合超车等需要快速加速的场景。然而，需要注意的是，由于S挡下发动机转速较高，相应的油耗也会有所增加。歼-10CE对阵“台风”！全球4款鸭翼三代机中，谁才是最终王者？首发2024-01-11 12:45·军武次位面【军武次位面】作者：乐乐在进入巴基斯坦空军服役一年多后，歼-10CE迎来了新的挑战——前往卡塔尔与其装备的欧洲“台风”对抗，这也是继歼-10CE在巴基斯坦境内，与到来的美制F-15、F-16交手后，遭遇的新一个重量级对手。作为全球第三代中型机发展序列里，仅有的三款鸭翼构型之二，歼-10CE和“台风”的对抗，将是两者发展/改进20余年的巅峰对决。▲巴基斯坦歼-10CE又遇到新的挑战歼-10气动外形在很大程度上，源自成飞早年失败的歼-9项目，从后者开始并积累深厚的鸭翼构型，也成为当时成飞最合理的选择。与此同时，欧美在发展三代机时，均不约而同开始考虑鸭翼构型，其中先动手的美国最终放弃鸭翼，而欧洲却全面铺开——“阵风”、“台风”和“鹰狮”全部都是鸭翼构型。受F-16之父希拉克尔对鸭翼的贬低评论影响，鸭翼在很多人眼中属于非优秀设计，但实际上，这要考虑希拉克尔发表观点的时代。鸭翼构型带来的最大好处，是提高全机升力特性，达到改善机动性能的效果，但其也增加了前机身操纵截面，显著提高了操作难度。在设计F-16的70年代，航空操作软件还在爆发前夜，面对鸭翼构型的超高要求难以为继，使用风险极大，这就是希拉克尔名言的来源。▲“阵风”和“台风”的设计稍有不同等到进入80年代后期，航空控制软件迅猛发展，以美制F-15E为代表的多用途战斗机，都顺利解决对空、对地攻击的不同需求完成服役，鸭翼战斗机服役的最大问题，自然也迎刃而解。于是，欧洲“阵风”、“台风”、“鹰狮”得以在这一阶段问世，中国歼-10也应运而生，甚至原本常规构型的苏联苏-27，都在改造舰载/多用途型号的时候，推出了三翼面构型（三翼面的机头设计与鸭翼相似，但实际上操作更加复杂，升力特性也更好）。从航空设计的角度上来说，鸭翼构型算是一个“机动性增生器”，通过更复杂的气动结构，来挖掘战斗机的动力潜力，本质上与动力系统中，收集高温尾气再利用差不多。在这种情况下，鸭翼战斗机对发动机功率的要求自然降低，于是出现了中国与欧洲三款鸭翼战机，动力均不强的情况。▲歼-15沿用了苏-33的三翼面构型发动机是战斗机的绝对核心，但凡能有更强、更稳定的选择，都不会使用其他低档型号。但第三代涡扇发动机的设计/制造难度不言而喻，法国费尽心思，付出“阵风”项目差点被中止的代价，得到的也不过是一款饱受质疑的中档型号；英国至今仍然在舰用燃气轮机领域表现出色，但在为“台风”准备动力时，一早就明确了降低标准以避免风险的使用理念；中国涡扇-10更是历经艰险，若非得到了俄制AL-31F的及时支援，歼-10究竟能不能走到今天这一步还很难说；至于瑞典“鹰狮”，干脆就是使用美制中推的轻型战斗机。因此，鸭翼与贫弱动力共存虽然不是设计必需，但在实际应用中却屡屡发生。▲歼-10A为动力付出了很大代价歼-10和F-16是全球三代机中型机里面，仅有的两款单发大推型号，背后是两支空军希望中/重型机通用动力的考量。平心而论，对20多年的中航工业而言，这种选择有些冒险，但在涡扇-10真正成熟后，也确实收获了硕果。如同早年苏-27问世时，配套雷达/航电性能有限，不得不通过增加体积以满足需求，直接导致苏-27体型巨大，结构应力引发使用寿命缩短的问题，后来雷达/航电问题解决，超大机身却意外赋予苏-27无与伦比的航程、载弹量优点一样。歼-10早期贫弱动力加上优秀鸭翼的设计，在后期得到强劲动力的加强后，机动性能已然跃居全球顶尖。再加上中航工业为其搭配了有源相控阵雷达、先进航电和霹雳-15等一整套高端空战装备，歼-10C的空战水平非常出色，屡屡传出的歼-10C空战“击败”歼-16并非偶然。事实上，作为歼-10C前身的歼-10B，就已经有出国比赛战胜苏-35S的例子。▲歼-10B在2021年赴俄罗斯时大出风头“台风”是欧洲多国联合发展的双发鸭翼中型机，这些年表现不俗，也积攒了不少名气，配套的“流星”，更是和中国霹雳-15、美国AIM-10C/D并列。然而，其并没有解决动力不足的根本性不足，雷达短板更是致命问题。正如同歼-10C在泰国轻松压制“鹰狮”一样，这次歼-10CE在卡塔尔与“台风”的首次交手，后者恐怕很难占据上风。确切地来说，是很难在中近距离占上风。“台风”是欧洲在90年代针对F-15、苏-27准备的机型，配合预警机以及超远程“流星”，实际上是作为类似远程截击机的定位。歼-10则从歼-10B开始就放弃高空拦截作战理念，霹雳-15中近空距上更是非常可怕的对手。▲“台风”战胜歼-10CE的难度不小从来都没有真正无敌的战斗机，将对手拉入自己擅长的领域，以己之长对敌之短，始终是最核心的作战理念，要不然也不会出现美制F-22A在军演中，被EA-18G电子战机“击落”的情况。“台风”的远程拦截作战理念相当不错，但不是随便哪个国家就能玩得转的。在更简单对普通国家也更实用的中近空战领域，歼-10CE有明显超越“台风”、“阵风”的性能，如今欠缺的就是将这些优点展示给潜在买家的机会，这次卡塔尔军演显然是个机会。参考资料：https://www.toutiao.com/article/7078183882923147783/?channel=&source=search_tab