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丰田锋兰达/日产逍客:买谁物有所值?一目了然原创2023-12-17 22:20·大飙车看过了丰田锋兰达和日产逍客由外到内的详尽对比。那么这两辆车的发动机如何?CVT变速箱又有什么不同?今天我们就拆开给大家看!发动机锋兰达搭载了一台2.0L自吸四缸发动机,型号为经典的M20系列,最大功率126千瓦,最大扭矩只有205牛米。日产逍客则搭载了一台1.3T涡轮增压四缸发动机,型号为HR13,最大功率116千瓦,最大扭矩270牛米。这台发动机实际上是日产雷诺与奔驰合作开发的,所以在奔驰A级、B级和日产、雷诺的车上都能看到它的身影。这台M20发动机从上到下都是铝合金缸体,采用丰田D-4混合喷射技术,能同时兼容歧管喷射和缸内直喷,整机热效率高达40%。这台M20发动机采用激光侧裙活塞,改善了机油的保持能力,提高耐划伤性。此外,缸内采用类金刚石碳电镀材质,通过物理气相沉积技术进行涂层,达到高硬、高弹、高惰性、低摩擦的效果。逍客的这台发动机从上到下也是全铝合金缸体,与众不同的是这台发动机采用三角形缸盖,使排气更靠近发动机中心,紧凑化设计使发动机减重3公斤左右。另外,缸体内部采用日产新一代Nanoslide缸孔涂层技术,通过高压电弧将铁或者碳这类的涂层材质瞬间融化,均匀喷向轻量化的铝合金气缸内壁,气缸机械摩擦损失比使用传统灰铸铁缸套降低50%,同时具备非常高的耐磨性。此外,逍客这台发动机还采用电控废气旁通阀,可以改变旁通阀的开启压力,电磁阀的开启时机越晚,增压压力越大,发动机的功率扭矩也就越高。很多发动机的高低功率调节其实就是这么干的,在发动机外特性曲线图上,扭矩曲线开始下降的转速,就是旁通阀开启的时机。再看排气部分,锋兰达使用的是普通排气歧管。逍客则是最新的集成式排气歧管,冷车时排气歧管的高温可以快速加热冷却液,在发动机高负荷时,冷却液也可以对排气起到降温作用。当排气温度降低后,尾气中的污染物含量会明显降低,有助于发动机满足更为严苛的环保法规。同时,由于集成式排气与缸体几乎成为一体,所以能进一步减少发动机大约3公斤左右的重量。锋兰达的颗粒捕捉器离发动机较远,温度相对较低,不利于烧掉颗粒物,容易造成颗粒捕捉器堵塞。而逍客的颗粒捕捉器紧贴发动机的排气端,能利用排气的高温对颗粒捕捉器进行还原,让它不易堵塞。CVT变速箱无论是锋兰达还是逍客,都匹配CVT变速箱,但拆开以后发现,它们并不一样。锋兰达使用的是钢带结构,目前绝大多数CVT变速箱都是这样的。这个钢带的供应商是博世,由无数楔形钢片通过两根柔性钢带串接在一起。钢带传动最大的好处是成本低,还可以缩小变速箱体积。但缺点是动力输出的最大扭矩不会很大,急加速时可能会出现“打滑”现象,瞬时动力传输效率变低。而且对于高温和低温都比较敏感,钢带断裂的概率相对较高。逍客虽然也是CVT变速箱,但已经不是以前的日产CVT了,钢带传动换成了德国舍弗勒的钢链传动。钢链是无数片打孔钢片以链条方式连接,强度和耐久性要比钢带强得多。与锥轮之间的摩擦力会更大,可以承受450牛米的大扭矩,急加速时的动力损失较小,也不容易“打滑”。但钢链的成本高,体积相对较大,不过更“抗造”,所以经常会出现在一些讲究动力的车上,例如奥迪A4,斯巴鲁XV用的都是舍弗勒钢链传动的CVT变速箱。锋兰达的CVT变速箱使用了丰田的“Drirect Shift-CVT”技术,也就是在CVT传动轮的前面增加一档齿轮。启动时可以通过齿轮直驱,避免起步钢带“打滑”损失动力,这也是丰田对它CVT变速箱弱点的一种补救。因为锋兰达的CVT是钢带传动,因此不能大扭矩输出,所以只配了一个机械油泵对变速箱内部进行喷淋润滑。而逍客采用钢链传动,传动过程中需要更好的散热,因此采用电子高压油泵,提供更高的油压。总结买谁?一目了然通过对丰田锋兰达和日产逍客的拆解,丰田依旧是那个丰田,依旧是那个奉行“够用就好”的丰田。而反观日产逍客,却努力求变,“脱亚入欧”,使用更高级别的楼兰平台,使用大量铝合金减重,使用全新的1.3T涡轮增压四缸发动机,使用钢链CVT变速箱。说实话,日产能有这样的改变,还真是没想到!那么,这两辆售价差不多的紧凑级合资日系SUV,究竟如何选呢?如果你就想买个便宜、家用,对驾驶、对动力没有太多追求,那锋兰达就可以。而如果你想要外观年轻时尚,配置高,对动力、驾控有一定追求。那显然逍客更物有所值!(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)2023款丰田锋兰达总分2023款日产逍客总分

2024年12月10日,那么,在燃油车市场,其实还有一款国产SUV--长安CS75 PLUS,也一直备受消费者的关注,它的性价比到底如何,能否抵挡住哈弗H6的冲击呢?下面,小编就给大家带来两款车的对比分析。

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