在公寓旁边留个影
2024年12月27日，4.2023年度重庆市博士后科学基金项目拟立项清单.辫诲蹿
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从过往的长期数据看作为中国经济中最出色的部分上市公司创造长期回报的能力是确定的中国市场的主要问题是短期波动太大投资者又容易买在高位影响了投资的体验
2024-07-13 13:49·懂车帝视线都可以品尝到来自
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san、sanfutian，laonianrendeyangshengxiaomiaozhao(henanshengjiankangzhongyuanfuwubaozhangzhongxingonggao zuozheyanghua )
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国外品牌在找最佳时机长安朱华荣的清醒看懂的人不多首发2024-01-18 12:10·王新喜文/王新喜长安朱荣华日前一番言论引发了很多争议他表示：我们有很多朋友认为国外那些品牌不行了未来肯定要完蛋没那样的话人家没动手呢人家在观望在找最佳时机一旦做的时候从它的资源、拥有的全球市场等等会迅速的崛起反驳朱华荣项立刚是自信还是膨胀对于这个观点的反驳项立刚的说法引发了很多网友的认可：一个产业发展从来没有什么恰当时机过了这个村就没有这个店智能汽车和传统汽车就不是一个概念从理念、架构、运营模式、服务体系、用户管理体系都不是一回事需要用消费电子的眼光来看智能汽车这就需要积累需要技术沉淀这些是传统汽车公司不会的不干就不会屁的资源和市场芯片、系统、底盘、感应器、云等智能汽车支撑传统汽车业哪来的资源很显然长安朱荣华作为一家公司的董事这番话有点公开场合长他人志气灭自己威风自己干着汽车说这样的话确实不合适有点说话不分场合的意味毕竟公众认知里长安是自主先锋扛大旗的角色但就事论事来看他说出了一部分国外品牌的真实想法没错很多国外品牌就是这么想的大家如果还有印象就会记得起亚COO杨洪海在去年6月就说了类似的观点他表示我2023年一季度全球挣了21亿美元贴的起中国市场让敌人先试伤也是一种策略我兜里都是钱都是技术等中国本土公司烧死了再来抢市场我们贴的起中国市场你本土车企有这些资金实力吗目前来看国外的实力车企包括丰田日产本田大众宝马奔驰奥迪们它们在燃油车市场雄踞多年实力与资金雄厚他们并不反对新能源只是以谨慎的态度看待它们一方面在跟进新能源车产物迭代一方面也在研发前瞻性技术从目前丰田大众日产松下都已经宣布了固态电池的研发进度本质上它们在为下半场做准备了按照项立刚的观点——智能汽车和传统汽车就不是一个概念从理念、架构、运营模式、服务体系、用户管理体系都不是一回事这些是传统汽车公司不会的不干就不会这种过于绝对的说法让网友们沸腾但是仔细一想你这是把别人定性了过去的那一众传统车企因为理念架构不一样现在不会的以后也不会了这意味着未来20年别人都没有任何翻盘的可能性如果这个观点成立那些传统车企现在就应该退场了因为早晚会倒闭甚至整个全球市场都是中国新能源的了你们别折腾了这种膨胀的观点真的成立吗小米汽车不就是采取这种找准时机入场的策略吗目前已倒下的新势力已有几十家了这个倒下的速度还在加快这难道不是事实如果小米在5年前入场拿出的产物无论是从品质上还是软硬件配置上很难做到更强的竞争力甚至产业链不成熟上下游还在试错汽车项目投入的资金太多给手机业务以及小米硬件产业链带来巨大的压力但是小米在2024年入场中国新能源产业链更加成熟了无论是汽车外观设计、电池续航、智能化表现等各方面都拥有更高的水准可以说一出手就惊艳而小米在中国市场的优势是什么呢就是品牌、供应链、渠道、资金小米在国内家喻户晓品牌知名度超越一众新势力其次是供应链与渠道小米供应链的优势在于成本控制力小米汽车未来如果销量起来供应链成本可能比现在的新势力低很多再次是渠道车是一个严重依赖于体验店布局的业务门店试驾与体验与流量与获客是直接挂钩的小米有铺设全国的2000多家小米之家调整之后大量门店渠道建设能超过很多新势力此外是现金流小米账上现金储备达到1276亿元相比很多在亏损需要融资的新势力小米现在无疑要轻松的多一入场就开打淘汰赛如果对比大众、丰田、BBA等全球化的传统汽车厂商来看它们在全球市场的优势就类似小米在中国市场的优势的在如今宝马、大众依托中国产业链在新能源车领域也在逐步上升2023年上汽大众2023销量116万辆其中大众纯电ID 2023年全年销量109700辆其中12月销量19000辆接近2万辆这个月销增长速度已经超过很多新势力了2023年豪车市场宝马集团（BMW和MINI汽车）以82.49万辆的销售成绩夺冠宝马之所以夺冠新能源销量也功不可没其中宝马i3和iX3就大卖9.3万台这几家头部汽车大厂在全球有广泛的工厂与供应链、渠道与品牌影响资金实力更不用说了比如丰田在全球的工厂就有70多个门店销售渠道遍布全球网络分布在日本、北美、欧洲、亚洲和非洲等地大众、BBA也类似它们在依托中国市场产业链打磨好新能源汽车产物可以快速铺开事实上从大众来看它已经把ID系列卖到了全球在德国ID.4 车型的交付量约为 3 万辆增长 62.9%ID.4 在美国交付量约为 3.8 万辆同比增长 84.2%纯电动紧凑型车 ID.3 在中国市场2023 年交付量超过 7.5 万辆同比增长超过 200%国产新能源在产物技术上是领先了但那些国外传统车企已经在全球市场开打新能源了因为他们本身的品牌、技术与全球化布局优势依托中国产业链做好车可以卖向全球市场它们在中国市场取得一定成就就能赢其他市场而国产车当前更多还是卖给中国消费者在海外市场国产车不具备这些燃油车巨头的品牌与市场渠道优势在全球化上的能力上也稍显不足长安朱华荣的清醒看懂的人不多我们的汽车产业的发展谦虚一点是对的过于张扬吊打一切的风格本身是不成熟的体现对于中国车企的发展我们要客观看待一方面中国车企的竞争在全球市场是最激烈的国内这种养蛊大环境养出来的厂商如果未来打进海外市场将会非常生猛因为他们在中国市场已经经历了从产物体验到销售的验证但是一个问题是中国市场其实有特殊性的中国消费者的偏好与全球消费者未必一致与同步全球市场还是丰田、大众、BBA们的丰田半年的利润高达1290亿我们还没有资格吊打一切如前所述BBA、大众丰田们的一个巨大的优势就是全球的渠道与品牌优势它们依托中国产业链做好了产物可以依托全球的品牌体系与渠道体系更快的销往全球市场朱华荣的惊人之语都被不少网友嘲讽但事实上朱华荣在公开场合认可国外品牌在蛰伏找时机对中国车企是难道不是有好处吗让国外品牌再多等几年再入场难道不好吗这难道不是另一种清醒吗认可国外品牌找时机、更晚入场的做法本质上是留给中国车企更多的机会、更多的时间窗口发展自己提升壮大自己拉开差距建立更高的壁垒这看起来是缺乏自信的表态其实即讨好了国外品牌认可了他们的策略又留给了中国车企更多的发展时间这其实是难得的清醒成熟的稻谷稻穗结的越饱满越会往下垂一个人或一家公司越有成就就越应该保持谦卑中国车企的目标是要面向全球市场但全球市场还是国外传统车企主导中国车企要学会欣赏并认可其他产物路线学会共存与共赢才更有利于中国品牌进入全球市场处处强调吊打一切反而更容易让海外市场产生本能的抗拒与抵触姿态学会谦虚与低调认可其他品牌的优势或许才是中国车企在下半场更好的融入全球市场获得持续增长的重要一环这或许是自信过头的国产新能源需要保持清醒的地方作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
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