巴西最火爆德比8红收场，比起“前辈”和“邻居”弱爆了2020-03-14 21:51·紫牛新闻欧洲足坛深陷新冠肺炎疫情，南美足坛也不消停，先有小罗假护照风波，然后就是巴西一场德比战上演全武行，结果裁判出示了8张红牌。8张红牌 16分钟补时史上最火爆0:0？格雷米奥和国际队都是巴西足坛著名的球队，两队主场都在阿雷格里港，因此两队间的德比也以火爆著称。2020年解放者杯，两队恰巧被分在同一小组。于是在12日，第244场德比战上演了。虽然比分最终是0:0打平，但比赛的过程却踢得火药味儿十足，竟然有8人染红，两队各吃到4张红牌。比赛进行到第85分钟，格雷米奥25号前锋佩佩与巴西国际左后卫莫伊塞斯发生口角，前者认为后者犯规，后者不承认。两人动了手，场上22人全部卷入，场边替补席的替补也有参战者。为了平息战端，当值阿根廷籍主裁判向始作俑者佩佩和莫伊塞斯以及格雷米奥9号前锋卢西亚诺和巴西国际8号中场埃德尼尔森出示红牌。但4张红牌显然没有震慑到双方，两队都没有消停，格雷米奥场下替补球员又跟国际队的场上球员起了争执，双方再度陷入混战。于是第95分钟，主裁判又掏了4张红牌，又是每队两张。至此，一番持续了将近10分钟的冲突终于结束，两队各吃到了4张红牌。最终，在补时16分钟后，比赛才狼狈收场。对于一场比赛8张红牌，不少巴西球迷非但没有谴责，相反还点起了赞。有球迷评论道：“德比就该这样，解放者杯就该这样打。现在还有谁怀疑这是巴西最火爆的德比战？”还有人鄙视起欧冠来：“欧冠联赛算啥，这里是解放者杯，巴西德比上有拳击赛。”比起前辈弱爆了那一次共出示20张红牌当然，两队球员与他们的前辈相比还是小巫见大巫，因为这两队曾经共同奉献过一场20张红牌的超级“绿荫拳击赛”。这一战发生在1969年4月20日，在巴西国际贝拉里奥球场的揭幕赛事上。第52分钟，格雷米奥前锋皮雷斯被红牌罚下，不过当时的情形还算正常。第83分钟，格雷米奥门将阿尔贝托得球后准备开大脚，结果一旁的国际队球员乌鲁兹曼迪冲了上去，那速度和架势有的吓人。为了保护门将，格雷米奥右后卫埃斯皮诺萨挡在了乌鲁兹曼迪的跑动路线上。结果，乌鲁兹曼迪不仅没减速，还祭出了双肘，狠狠地将埃斯皮诺萨撞倒在地。于是，双方球员都红了眼，一场混战正式开场。双方球员，包括替补，拳脚相加。巴西国际门将加伊内特也冲了上来，他朝着对手玩了一个飞铲。结果倒在地上后，他饱受了格雷米奥球员的一顿狠揍……当值主裁判梅洛一直冷眼旁观，直到双方球员再没气力打下去。一个接一个，他向20名场上球员出示了红牌。没吃牌的只有格雷米奥门将阿尔贝托和巴西国际中场多里尼奥，他俩没动手。红牌纪录属于“邻居”阿根廷曾一场36人被罚下其实放在无奇不有的世界足坛，8张红牌只能算小儿科，就是20张也不能“称王称霸”，因为距离世界纪录还差得远。2011年，在巴西“邻居”阿根廷的第四级别联赛中，出现了惊世骇俗的36张红牌。为何会出现惊人的36张红牌呢？原来在比赛中，双方的球员肢体接触十分残暴，火药味也越来越大，最终演变为一场“无限制格斗”。不仅场上的22名队员疯狂厮打在一块，替补球员和教练也纷纷加入团战。混乱的局面令主裁判卢比诺急火攻心，不分青红皂白地向视线内的每一个活动物体都出示了红牌。最终他把参赛两队的所有人员全数罚出，一手打造了前无古人后无来者的红牌记录。如果说第四级别联赛不正规，那么高级别比赛中也有过双方全队被罚下的情况。1986年10月9日。墨西哥甲级联赛的两强亚美利和瓜达拉哈拉的比赛还有29分钟结束，亚美利队后卫对对方前锋严重犯规，两人不由分说便打起来，并引发两队队员的群殴。裁判大怒，掏出红牌连举22次，将双方22名球员统统罚下。扬子晚报/紫牛新闻记者 汤敏
2024年12月14日，儿子：当然，都商量好的。
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家里现在有几个常住人口最近有没有人生病由于经常要入户进行人员动态管理桑才忠对楼里每户家庭的基本情况、服务诉求几乎了如指掌这家人去广东务工了那家最近儿子生病了、母亲年纪大了需要重点关注
首发2024-07-03 06:00·悠闲松鼠不过，每个人的寸头造型，差距还是很大的。
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第五链条拉长发动异响启动延迟为什么有些2.0T排量的车动力却没1.5T的强？老师傅做了分析！2024-01-10 17:11·评车侃车F1的1.6t马力大不大？非常大，但低速就是一坨屎，以至于无法冷启动。这就是压榨动力的副作用，所有发动机同理。所以不要过分迷恋大马力，排量才是正义！来百度APP畅享高清图片压榨马力是有得有失的，两头捞好处是不可能的。改装车改到几百匹上千匹，厂家不会？改装点都能做的事原厂帮你改好不行吗？还真不行，就是因为排量限制，马力过大低扭就没了，日常没法开了。那些改装大马力的车怠速就1500-2000转，轻踩油门车不走，重踩油门车猛然窜，不懂的，不玩车的岂不要疯？再有就是压榨太狠发动机寿命骤减，隔三差五修车还不被喷死？即使不这么极端，靠涡轮增压压榨得来的动力也总归是顾头不能顾腚，必须要取舍，要不就装两个三个涡轮来弥补，这对技术要求就高了，不是一般的车能承受的。一般的车想要动力输出曲线线性就不能用大涡轮，这样涡轮起压才早，但也就得不到很大的马力，反之要得到很大马力，用大涡轮起压晚，低速性能就会变差，需要拉高转来得到动力。是指真实动力还是纸面参数？真实动力就是真实的百公里加速啊，驾驶体验啊这类，如果是这个2.0T干不过1.5T只有一种可能那就是造2.0T的科技水平远不如造1.5T的科技水平，注意我这里指的是机器的科技水平，而不是制造公司的实力。如果是纸面参数差距的话，同上也有可能，还有另一种可能就是2.0T的机器是削峰填谷型的。最典型的就是宝马320和325的那两台机器，纸面参数不怎么好看，但开起来很爽，其实就是因为这台机器是牺牲了功率的最大值，但做大了功率的平均值，在你经常用到的转速区间当中的功率做大，牺牲掉你不经常用到的高转功率；这种机器目前来看的话在德系车里面很常见，如果是拉极限也就是跑01那种，可能跑不过用CVT的雅阁，但日常开的话比雅阁要爽。影响动力的事情太多了，更何况是近几年。很多答主也都说了大多数情况了，看调教/看使用场景/看车子定位。小排量发动机技术这几年都已经成熟了，账面上能压榨出的数据也很好看，逼近或超过一些2.0T的数据也很正常。再加上尤其前几年还是国五，现在到了国六，国五小排量受法规排放要求还没那么严格，比起国六的同款发动机，或者个别2.0T的发动机，因为有法规排放限制，工况打个折也很正常，所以一些路上跑的1.5T的动力比2.0T强也是不奇怪的。个别2.0T的车也是为了省成本，一鱼三吃，既保证了排量本身，又做到区分价格（利润）的作用，跑不跑的过1.5T无所谓，排量说出去至少是个2.0。另外，这个问题也可以衍生一下，为什么有些3.0T排量的车动力却没2.0T的强...题主是否有想过，有没有一种可能，动力和排量并不是绝对的关系。夜王的命定新娘 - 百度百科
要是个懂事听话的孩子那还好就怕是一个调皮捣蛋还不听劝告的孩子
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