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2024年12月28日，听说阿姨每年都这样做，至今都买了十几年了，算下来，换算成人民币，礼物花费也有几万块了。
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这样不堪入目的场面很快就被当地市场监督管理局的工作人员发现了并立即前往进行调查
她花费了一年半时间将别人三四年才能获得的博士毕业证书拿到手之后，就成为了加州理工的访问学者。缺口高达80%，新能源汽车维修工人，为啥这么缺？钱给得不够？原创2023-06-07 08:54·小李车评李建红最近几年，新能源汽车迅速发展，在整个汽车行业，形成了一些肉眼可见的“化反”，比如国产车型对合资车型的销量碾压，智能化方面的快速迭代等等，都让新能源汽车迅速成为了“顶流”，很多消费者和评论者也非常关注新能源汽车。但是大家可能也发现了，相比传统燃油车，新能源汽车的维修成本更高，而且很多时候，还找不到除了厂家渠道之外的第三方维修厂家。所以这就引申出一个问题，那就是新能源汽车维修工人的短缺！据央视财经频道的报道，目前国内新能源汽车维修人才的整体缺口率在80%，也就是说，随着新能源汽车越来越多，新能源汽车维修行业将出现维修工人“青黄不接”的情况。那么为什么新能源汽车维修工人会如此稀缺呢？之前我们就不止一次的说过，随着新能源汽车的渗透率越来越高，在汽车后市场领域，将出现两个看似相悖的现象，一是会有很多第三方汽修厂和相关工人失业，另一个现象，则是新能源汽车维修工人极度短缺。首先从本质上来说，新能源汽车的快速发展，以及新能源汽车渗透率的迅速提升，对新能源汽车的维修会提出新的要求。因为新能源汽车，本质上是智能化大于机械化的，传统汽车产物，不管是底盘还是发动机、变速箱，基本上都是以机械为主，大多数车型大同小异，所以基本上厂家渠道能维修的部件，第三方维修厂也能维修。但是到了新能源汽车上，不管是三电系统，还是智能座舱、高阶驾驶辅助，更加强调的是智能化和数据化，对于传统汽车维修工人来说，这自然是一个全新的领域。如果厂家不对外释放核心数据，可能第三方根本就没有办法找到问题，所以随着新能源汽车渗透率不断提升，新能源汽车的“维修权”，会大量回归厂家渠道。那么为什么新能源汽车维修工人那么短缺呢？我们必须承认，国内新能源汽车快速发展，根本没有留给汽修培训和教育机构一定的时间，在过去两三年的时间里，国内的新能源汽车，就从基本的电气化结构，迅速进化为智能汽车。就拿今天来说，很多新能源车企都已经准备下半年推出商用的，基于BEV的城市导航辅助驾驶系统，对于很多汽修培训和教育的机构、学校来说，可能最快的培训进度，还停留在电气部件的维修上，对于高阶智能，完全没有培训和教育的能力，所以可能至今还没有培训出很多具备新能源汽车、智能汽车维修能力的熟练工人，这才是问题的关键。所以现在的情况是，国内新能源汽车迅速迭代，消费者也乐于接受一些更新的产物和技术，但是对于后市场来说，这个迭代速度有些过快了，完全没有办法适应，或者说，一时之间，不可能找到那么多对口的、专业的新能源汽车维修工人，而且这种情况，可能还会持续很长时间。因为直到现在，国内新能源汽车厂商之间的内卷还在继续，并没有要停下来的意思，新技术、新概念的落地速度，相比于燃油车，将是指数级别的优势，后市场很难跟得上这个节奏。因此其实现在新能源汽车维修工人80%左右的短缺率，一定不是因为给的钱不够，相反，现在真正具备新能源汽车维修技术的熟练工人，收入水平是比较高的，毕竟稀缺性摆在那里。一个残酷的现实是，国产新能源汽车快速发展、迭代，不仅现有维修渠道的工人，绝大多数没有办法直接转型新能源汽车的维修，同时，相关的汽修培训机构和学校的培训和教授的速度，远远跟不上新能源汽车的迭代发展速度。其实总结起来就是，传统燃油车的核心部件和技术，已经小几十年没有变了，10年前学到的维修经验，如今依然好使。三年前的新能源汽车，相比于如今的新能源汽车，很多都已经是“古董”级别的存在了，三年前学到的维修知识，到了今天，可能只是皮毛了。