“呼伦贝尔大草原，只有亲眼见到才知有多么震撼”
2024年12月26日，他们背后的想法与过去两个月的一个信条背道而驰：美联储在过去一年加息8次后，其紧缩周期已接近尾声。人们认为，利率已经高到足以引发经济衰退，这将要求央行在今年逆转方向。
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于林以前很喜欢上班市场9点开门她会在10点前赶到档口卖出爆款时忙到下午叁点才能吃上口饭但现在即使是618老板们普遍12点才开始上班下午叁四点就收拾走人反正也没什么生意
看得出来，已年满30岁的汪顺依旧宝刀未老、今天依旧能体现出良好的竞技状态。期待他在巴黎奥运能游出1分54秒50以内的好成绩，战胜马尔尚等一众高手、成功卫冕奥运冠军！在薪资争议期间，《自然》等期刊编辑强调，编辑的价值和专业知识正在受到“侵蚀”，或源于资本对技术的青睐带来的偏见。
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今(闯颈苍)天(罢颈补苍)，你(狈颈)碳(罢补苍)中(窜丑辞苍驳)和(贬别)了(尝颈补辞)吗(惭补)？
首发2024-05-04 15:06·爱止痛168...要满足这4个条件触月经触房事触月经期触同房冲网易订阅
中国高铁为何大多不走平地却花大价钱修高架这钱花的值吗首发2023-12-12 19:30·极简科普2022文|极简科普编辑|极简科普前言：我们小时候但凡是铁路铁轨都是贴着地面铺有时候就在家门口或者上学的路上因此没事压铁轨也就成了不少朋友童年的美好回忆可现在画风似乎变了自从进入高铁时代再也难在自家门口看到飞驰而过的火车取而代之的是高耸入云的一段段高架桥那么问题来了：谁都知道高架桥的造价不菲那为什么国家放着好端端的平地不用非得掏钱去修高架桥呢首先大家要明白一个问题我们所谓的平地其实并不平至少对于如今的高铁来说肯定是不平的众所周知高铁目前的平均时速在每小时300公里左右能够保持在这个水准就对路面有着极高的要求比如最好是走直线转弯越少越好坡度不能太大等等另外高铁对于地理、地质条件的要求也很高决不能有明显的沉降问题而我国的地形具有复杂、多变的特点哪怕是同一条铁路线的不同位置都有可能存在淤泥、冻土、湿陷性土地等问题如果在这样的地面上行驶别说跑快还很容易因为路面颠簸出现出轨、翻车等严重事故而以上这些问题在高架桥面前统统都是弟题几乎可以做到完美解决高架桥的设计目的在于截弯取直以桥代路说白了就是给高铁创造出一条可以一路直行的专属高速通道当然修建高架桥的好处绝不仅如此由于桥墩动不动就要深插地下数十米就算在小规模洪水和轻微地震面前也可以做到毫发无损因此化解了不同地质条件给高铁带来的影响保持高速行驶还需要有一个相对安全的环境高架桥将行人、其他车辆乃至野生动物完美的隔绝起来最大程度确保了高铁的安全另外还有很多高架桥上会同时加装隔音板这就对高铁驶过带来的噪音和震动起到了很好的缓冲作用减少了途经城市、村镇的噪音污染提高了居民的宜居环境正是有了这些保障才有了每小时300公里硬币却能屹立不倒的中国速度换言之如果把铁轨全部铺在平地上看上去是省了不少事实际上会存在很多现实的问题而且随着时间的推移后患也会愈发严重那么修建高架桥难吗其实对于世界上的绝大多数国家而言不要说获得自主研发高铁的技术犹如天方夜谭就算是修建高架桥这样的配套设施也是很难完成的任务但是对于日新月异的祖国来说只不过是按流程办事如果你见过高架桥的施工现场就会发现有一种长着很多脚的大家伙这种机器叫做流动架桥机是修建高架桥的主要设备在它的操作下规模庞大的高架桥就像积木一样被一块块搭建起来不仅过程完全可控还做到了误差一毫米的高精度作业真正实现了流水线化生产模式这是地基要求复杂、施工环境控制严格的传统土方作业压根就不能比的在标准化的设计下高架桥的出现还会带来一连串的好处由于桥墩的占地面积十分有限这就在很大程度上节省了土地资源尤其是减少了对耕地的占用耕地不被占就不牵扯大规模的拆迁对于国家来说可谓节省了一笔巨大的开支举个例子著名的京沪铁路总投资约为2200亿由于超过8成的路段均为高架桥拆迁成本缩减到了370亿再比如徐新铁路总里程3176公里如果采用地面铺设铁轨的方式来修建那么保守估计需要占地95000余亩但是在高架的助力下平均每公里就节约土地43亩极大缓解了沿途各地区的土地压力要知道在欧洲哪怕是英、德等发达国家就是由于政府拿不出巨额拆迁款或者当地居民压根拒绝铁路占用自家土地才有了一段铁路修十年都无法完工的闹剧而这个问题在我国基本不存在桥上火车呼呼跑桥下该种地种地该过日子的过日子完全是相对独立互不打扰的立体空间这下知道老外为什么羡慕咱了吧还有一点是必须要说的那就是高架桥对于自然生态环境的保护同样起到了积极作用讲究拿最典型的青藏铁路来说全长1900余公里途经大量自然保护区且不说地质、气候条件如何如果还像以前把铁路修在地面上那么整个青藏高原就会由于铁路网的铺设、贯穿搞到四分五裂大量的动植物就会失去赖以生存的家园综上所述修高架看上去是大工程实际上是用最简单、最科学的方法解决了最复杂、最困难的问题虽然有了高架高铁也飙了起来可有一个很现实的问题会让人心生疑虑那就是用犹如天价的建造费用来打造高架网络真的值吗引用一段数据：截止到2022年底我国境内高铁的实际营业里程达到了4.2万公里其中有2万多公里属于高铁高架桥梁路段占到了总里程数的65%那么修建高架桥的费用有多少呢一般来说仅桥墩就需要每间隔25米到30米修建一个算上人工等费用每个桥墩的建造成本高达50万元以此类推如果是修建一段6000公里的高铁高架桥需要投资超过8000亿元约合每公里1.3亿元而现实似乎比数据更有过之而无不及京广铁路全线长2298公里总投资达4000亿元相当于每修一公里就砸进去1.74亿元还是拿桥墩来说一公里就有30多个最深的打到了地下30多米相当于二十多层楼的高度而最浅的也有十几米深此外在一些地形较为复杂的地区还需要把地面以上的桥墩长度加到近百米目前已知我国高铁高架桥梁单一最高桥墩来自成贵高铁的香坝河大桥高度107米相当于38层楼的高度由此可见修高架绝对是个拿钱砸的活可即便如此我也要说这钱花得绝对值特别值大家不要以为只修高架花钱其实在平地上铺铁路那同样是一点不少花征地拆迁、重整土地、打地基、材料人工等等听听就够头疼的哪里有直接修高架来得舒服最关键的是什么你知道吗那就是我们国家从来就不是为了省那点材料钱而是更注重高架桥本身的质量以及带来的一系列后续问题比如高架的使用寿命更长后续的维护费用更低有利于生态环境的可持续发展对沿途城市的带动更积极等等而这些优势换成一笔经济账那可是不得了的所以给高铁修高架实在是太值了好了今天咱们就聊到这里吧大家平时出行经常坐高铁吗你认为修高架这钱花的值吗
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