一文了解手机电池“单双”电芯区别，谁才是用户优选？2022-06-05 05:41·中关村在线手机续航一直都是大家在购机时比较关心的部分，毕竟任你性能再出色、颜值再逆天，影像再出挑，如果续航不行，用户同样不会接受。现实中，影响手机续航长短的因素确实不少。手机是电子集合体，一台完整手机是由成百上千种电子元件组成的，只要这些元器件处于运行状态，耗电是必然的。想要延长续航，厂商能做得无非就是用功耗更低的配置，或者加大手机电池容量。并且，随着手机快充技术的发展，大功率快充某种程度上也被视为延长手机续航的一个重要手段。而对于消费者而言，大家购机时，自然希望电池越大越好，快充越快越好了，因此有着大电池和大功率快充的机型总会更吸引人一点。不过看到这里，相信很多朋友也有疑问了，这与电池单双芯设计又有什么关联呢？事实上，还是有很大关系的。和过去设计不同，今天的手机电池完全封闭在机壳中，非专业人士是不建议随意拆卸的，而且就算想要拆开看看，没有合适的工具也很难做到，因此很少有用户真正去关心电池究竟是单芯的还是双芯的。iPhone X采用“双电芯电池”设计实际上，手机电池确实存在单电池和双电池，也就是一块电池和两块电池的区别。为什么会有这样的区别，其实还是与快充有关。早期智能手机基本都已单芯电池为主，由于发展时间较早，技术上已经十分成熟，另外，由于快充技术还没有被广泛应用，这意味着电池在充电时，电压和电流都维持在一个较低的水平，对于电池寿命的影响自然就低，所以在电池寿命、充放电次数上有一些优势。随着快充技术的发展，快充功率也不断刷新着行业上限，60W+、80W再到100W+，快充行业卷到飞起，伴随着手机充电技术的普及，电荷泵＋双电芯的方案也快速流行起来。比如OPPO手机搭载的大功率快充方案，基本都采用了串联双电芯低压直充方案，手机电池被一分为二，相当于给两块电池同时充电，充电效率有了显著提升，进一步改善了用户的充电体验。可以说，双电芯方案确实优势显著，在电池技术难以得到突破的情况下，双电芯从物理层面解决了更高充电功率的问题。但在今天的手机市场，双电芯固然还是主流，不过采用单电芯设计的手机同样有了“复兴”迹象。在所有厂商中，荣耀对于单电芯设计一直颇为执着，最新发布的荣耀70系列，正是采用了荣耀独有的双回路设计，并且结合了最新的多极耳电芯工艺，达到了30分钟充满4500mAh电池的充电目标。实际上，荣耀的单电芯设计思路其实和双电芯还是有一些类似的地方的。如前面所说的，双电芯之所以有着较高的充电效率，是因为采用了双路充电的缘故，另外由于锂电池耐受电流和单压的限制，双电芯设计又巧妙避开了这些限制，所以适用于大功率快充。但荣耀通过双回路设计+多极耳电芯工艺，同样遵循了“双路充电”的思路。单电芯双回路快充一般来说，一块普通锂电池包含一正一负两个极耳，而双极耳单电芯技术，做到了在一颗电芯上放下两正一负，三个极耳，这样便在电池内部就形成了两个回路，从而可以平摊大功率快充的电流和电压，并且在提升充电功率的同时，确保电池时刻处于一个安全充电范围之内。正式基于这样一种电池设计方案，单电芯的一些弊端也得到解决，可以用上更大功率快充，实现比肩双电芯的充电效率，同时电池发热更小，电池寿命也有所提升。当然，更大的红利还在于省出了更多的机身空间，双电芯串联虽然可以成倍拉高总的输入电压，但同样电池容量所占的体积却也更大，手机厚度就会不可避免地提升，在手机机身寸土寸金的情况下，单电芯设计实则更符合厂商打造轻薄产物的理念。最后有话说：通过单电芯和双电芯在当下手机市场中的应用，我们不难发现，两个方案都有着鲜明的优势，却又没有真正压倒对方。在充电效率上，双电芯确实要更胜一筹，但充满一部手机的而时间却没有拉开绝对的差距；而在手机厚度上，理论上同容量单电芯电池要比双电芯更轻薄一些，但现实中我们却发现，纵然是采用双电芯设计的产物，也不乏有着极致轻薄手感的存在，因此在实际体验上很难说谁比谁更有优势。正因如此，所以大家也就无需为此而纠结了，毕竟单双芯设计对用机体验的影响远不如性能、拍照、设计等因素直接，只要用着安全，还能满足快速充电，持久续航的需求，这就是一款适合选择的产物。(7935688)
2025年01月03日，和王文娟不同，孙道临出生于书香世家，父亲孙文耀13岁就考上了秀才，在那个年代还曾出国留学，他的母亲也是一个大家小姐。
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很多人可能会认为它和旅行车差不多其实在以前车种划分比较细致的时候旅行车和猎装车的差异还是很大的首先旅行车大多基于传统的叁厢轿车打造大多是五门设计；而猎装车则通常以高性能的双门轿跑车为基础多为叁门设计而且猎装车在定位上更高端设计、性能方面也通常更高一筹因此在以往猎装车的称为大多只出现在豪华品牌上
新车｜增高性能版，新款路虎揽胜PHEV动力曝光，现款售219.8万元2023-01-03 11:35·懂车帝视线文：懂车帝原创 张凯[懂车帝原创 产物] 日前，懂车帝从海外媒体获悉，新款路虎揽胜PHEV（插混版）将推出P440e和P510e两款车型，均搭载3.0升涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，前者最大功率434马力，后者最大功率510马力，均匹配8挡自动变速箱。作为参考，国内在售揽胜PHEV为P440e版本，售价219.8万元。新车特点外观部分，预计新款路虎揽胜PHEV将会在现款车型基础上进行微调。参考国内现款在售的揽胜P440e典范加长版车型，基于揽胜长轴版车型打造，贯穿式前保险杠和前格栅的内部装饰条，还可以根据需求选择不同颜色。尺寸方面，揽胜P440e典范加长版的长宽高分别为5252/2047/1870毫米，轴距为3197毫米。国内现款在售的揽胜P440e典范加长版尾部设计也与燃油版揽胜保持一致，尾灯熄灭时会融入边框，同时转向灯被设计在尾门黑色饰条中，熄灭后完全被隐藏，点亮后还有流水式点亮效果。此外，借助隐藏式车门拉手等，整车风阻系数比上一代车型降低了12%。车内部分，参考国内现款在售的揽胜P440e典范加长版，中控台搭载一块13.1英寸弧形悬浮式多媒体显示屏，并配有Pivi Pro信息娱乐技术。另外，该车型还有SV定制扩展真皮内饰套件、奢华半苯胺真皮座椅、SV定制黑檀木色/浅米色真皮顶篷、SV定制真皮/高光泽木制拼接方向盘、SV定制脚垫、四温区独立自动空调、车库门遥控装置等配置选项。动力信息最新消息显示，新款揽胜PHEV车型将推出P440e和P510e两款车型，均搭载3.0升涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，传动系统均匹配8挡自动变速箱。根据发动机调校不同，P440e车型综合最大功率434马力；P510e车型综合最大功率510马力，综合最大扭矩700牛·米。两款车型均搭载容量为31.8千瓦时的电池组，EPA工况纯电续航约77公里。预算250万元以内，您会选择路虎揽胜PHEV吗？欢迎留言讨论。福州市气象台9时8分继续发布
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在(窜补颈)世(厂丑颈)俗(厂耻)的(顿别)评(笔颈苍驳)判(笔补苍)里(尝颈)，他(罢补)们(惭别苍)算(厂耻补苍)不(叠耻)上(厂丑补苍驳)成(颁丑别苍驳)功(骋辞苍驳)者(窜丑别)。
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再则，logo也是品牌的最小也是最凝练的文化符号。从利益分配的视角看，政府实施住房限价政策的初衷是为了缓解中低收入阶层的购房压力，但结果却是让投机资本获益，中低收入阶层成为最终买单者。也有人建议可以通过对购房者实施严格的资格认证来阻止投机者进入购房者行列，有些城市已经开始实施类似的操作，效果十分有限。不知火舞和叁个小男孩漫画冲影子漫画入口免费阅读(下拉...
除此之外克拉拉还演了不少喜剧4月4日上映的电影《大反派》中就有她的身影
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