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因此，尽管机械增压以其线性输出和即时响应赢得了部分性能爱好者的青睐，但在国内小排量家用车市场上，它却显得格格不入。涡轮增压则凭借着“小身材大能量”的特性，以及不断进步的涡轮技术，逐渐降低了迟滞，降低了养护成本，成为了这场增压之争的赢家。它不仅符合了环保节能的趋势，也为消费者带来了“平民超跑”的可能性。
2024年12月27日，第二，就是线控转向在转向信心感的建立方面，是可以用OTA来不断优化的。 但说这个特点之前，老王想强调一下，OTA不是机械结构设计失败的挡箭牌，我们都理解如今汽车行业这么卷，每个公司都在思考如何降低成本，但一些不靠谱的公司，依然还存在着用蓝光扫描仪直接扫描车辆悬架配件的逆向行为，为了掩人耳目，把原型的铁换成铝合金，这种未经验证的方式在日后会引发大量的失效。很多人不明白这之间的逻辑，简单来说，不重视原发设计，通过扫描友商或目标车型的悬架，用蓝光进行瞄边后逆向出来的零部件，从悬架几何的公差尺寸到运动轨迹都会出问题，这个逆向过程，不是自然基因生长出来的，而是像是把鸡头和猪身拼起来的缝合怪一样，而现在的媒体人只会拿着块磁铁去看是不是铝合金来分辨好坏，导致一些公司本来设计很差劲的悬架，通过更换材料和充值车评人，就能把悬架设计的多种参数和感受，偷换成材料概念从而操控舆论，引导用户。这是人们不重视驾驶质感风气造成的，现如今动不动就有人说谁没事下赛道呀，还有人说车子是拿来开的，不是拿来折腾的，结果遇到操控差和断轴的时候，最终解释权总是能在汽车品牌方，更可笑的是，出现类似问题的时候，4S店第一件事儿不是诊断你的车或者把你的车拖回去，而是让你先找车衣把车蒙起来。这些现象其实都是用户自己作的，大家对讨论技术和普及技术这个行为嗤之以鼻，吹水的节目却那么多，可谓是傻子太多，骗子都不够用了，最终潜移默化地也会让主机厂在做用户调研的时候认为，用户并不关心真正的驾驶素质，所以也就不去重视这方面的产出，如此恶性循环，现在市面上都开始讲究沙发和大彩电了。这也是老王前几期提到的，为什么汽车圈需要逆潮流化的风气，只有回归原始理论，才能真正为用户服务。 那么抛开这些负面因素，线控转向可以更加柔性地处理很多取舍问题，带来很多公司级优势，传统底盘与车身耦合度非常紧密，开发和生产都要考虑很多，有时明明某个转向特性有能力打造的很极致，但为了照顾平台中某几个车型的特殊尺寸，导致悬架和转向几何无法打造的非常有竞争力，或者为了照顾全面要持续投入很多钱，最后心软了放弃了。 线控底盘的可调性能，有助于实现规模效应的同时保证不同车型的驾驶个性，这是很多品牌今后要做的，当然对车评人来说，不好的地方在于其评价就不再具备定调作用了，线控转向时代，车评人对与驾驶感受的短期评价可能会变得不重要，车企一次OTA，这些人的评价就会失效一次，这里不是说车评人无用，而是今后的网络评价需要根据OTA提升时效性，用户上个月的观感，放到这个月OTA后的产物上可能就没有太大意义了，所以不是不需要车评人了，而是恰恰需要更高频次、高水平的车评。
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后来办过化工厂——葛县第二化工厂塑料制品厂——葛县塑料制品厂本来经营得挺好又由于种种原因被调离了自己一手创办的厂
只能说，丈母娘无处不在！她觉得自己儿子有模样，有学历，找个妻子就应该如同自己一样，把儿子捧上天，任劳任怨。