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为什么高铁座位有ABCDF，却没有E？今天终于明白了首发2024-01-01 08:30·许晨渊的书房（本文所有内容皆有官方可靠信源，具体资料赘述文章结尾）在阅读此文之前，请您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。文/许晨渊的书房高铁已经成为中国最重要的客运工具之一，越来越多的人都喜欢选择高铁出行，坐城际列车上班甚至成为不少白领每日的行程。你也经常坐高铁吗？在选择座位的时候，你是否发现一个奇怪的现象，为什么这些座位按照英文字母排列，中间却偏偏漏掉一个E,只有ABCDF五个字母呢？这背后有什么故事和秘密吗？动车座位号背后的故事在高铁普及之后，中国铁路公司推出了专门的购票软件——12306APP,不用现场排队，这大大方便了我们的出行和购票，有些朋友可能注意到一个细节，在选购座位时，五个座位按照英文大写字母排列，应该是ABCDE才对，为什么要跳过E而用F呢？难道这个F有什么特殊含义，可以让行程更顺利？当然不是，这就不得不提飞机的座位号设计了，因为动车的座次是参考和借鉴了飞机座次的习惯，坐过飞机的朋友都知道，飞机横向的座位很多，不过早期的飞机客容量比现在要少，一排只有6个座位，中间一个单行通道将座位平均分开，一边3个。也就形成了一边是ABC，一边是DEF的格局，A和F座位就是固定靠窗户的位置，而C和D就是靠近走廊的位置，B、E就被夹在了中间。久而久之大家就习惯了，对应的字母有对应的方位，比如一提到C座，我们就知道是靠近走廊的位置，而F座则是靠近窗户的位置，这成为了一个国际惯例，在世界上通用。但是，动车的车身长而宽度比较窄，只能容纳5个座位，也就意味着必须去掉一个字母，按照我们字母习惯，当然是去掉F，但前面说了，大家已经形成了惯性思维，A和F是靠窗户的位置，去掉F后E就成了靠窗位，人们在选择位置时会搞糊涂。因为过去高铁购票还是人工现场排队，我们并不能从窗口就知道究竟哪个字母代表靠窗或走廊，而对位置有特别需要的人，只能根据国际惯例来选择，所以权衡利弊，设计师只好舍弃了中间的E。而高铁的一等座的位置序号也是这个道理，因为一等座的空间要留得更宽，所以一排只有4个座位，走廊两边各有2个座，这时就把两个中间的字母省略，也就是B和E，所以做过高铁一等座的朋友，是不是就明白原因了。这样的标序方式，初次乘坐动车的朋友可能会不太习惯，觉得有点别扭，但坐多了也就习惯了，明白了这背后的故事，我们也能理解高铁这样标识的苦心。1.火车车次中不同的字母是什么意思？喜欢思考的朋友会问，除了座位号，高铁车次上的字母又是什么意思呢？同样是动车，为什么要用不同的字母区别开呢？我们先来看看火车车次上有哪些字母，最常见的就是GDCKTZ几个。其中G代表着高铁，也就是“高”字的拼音首字母，G字头类车就是我们熟悉的“高铁”，时速可达每小时300—350千米左右，像京沪高铁、京广高铁都是G系列的动车。而D代表动车，取“动”的首字母在标注，D系类动车就是我们熟悉的和谐号列车了，它的时速可以达到每小时200-250千米左右，是所有高铁中速度最适中和舒适度最好的。C字头代表城际动车，顾名思义，就是链接近距离的城市之间的动车，它的速度和D系列一样，是连接城市之间交通的重要工具。Z是直达特别快速列车的简称，取“直”的拼音，Z字头列车的特点是经停站非常少，主打直达快速，一般是一站不停或即使中途进站会也不会办理乘客等车，它一般只在重点的县级市、地级市和省会城市停留，Z系列的时速上限是160千米每小时。而T则代表特别快速列车，比Z的全称少了一个“直达”，顾名思义，它停靠的站点就要比Z多，在省会或者大城市都会停，时速也比Z稍微低一点，一般是140千米每小时。K则是快速旅客列车的标志，所以，高铁的每个字母背后都有深意，我们可以根据字母来判断高铁的速度和性能，选择适合我们出行的高铁班次。高铁的发展历史我国的高铁发展到现在，已经成为很多朋友工作出行，和外出旅游首选的交通工具，但你知道吗，其实我们国家高铁发展的历史并不算久，在2008年以前，我们还不能享受到如此快捷舒适的出行方式，这背后是国家不断地发展，和科技工作者们努力钻研的结果。从1964年日本成功修建新干线开始，第一条全球商业运营的高速铁路就出现了，在80年代之前，中国国内交通的运载量严重不足，客运和货运混杂在一起，列车的时速也很低，完全不能满足中国这样一个人口大国，对交通工具运载量和运输速度的需求，如果没有后来的高铁，我们可能会像印度人一样，出现火车上人山人海、车厢外都挂满人的荒诞场景。从90年代开始，中国开始研究自己的高速铁路技术，提出“分段分期兴建客运专线”和“实现客货分离”的建设理念，从1991年正式提出兴建高速铁路开始，我国的科研工作这经过了漫长的研究、学习、试点。在2008年成功完成了内地第一条时速350千米/小时的高速铁路——京津城际铁路，2009年京广高铁开通运营，成功标志了我国正式进入高铁时代。这也让世界看到了中国力量的崛起，2.绿皮火车的座位号和选作座技巧除了高铁，还有一类火车曾经比它更重要，它承载我们和父辈的太多记忆，那就是普速列车，俗称的“绿皮火车”，我们上面的提到的KTZ都可称为“绿皮火车”，它曾是广大劳动群众重要的出行工具，学生、打工人、农民等庞大的群体都是它的乘客。最早的普通火车没有空调，现在的条件已经大大改善了，所以不少朋友还是会选择它作为出行工具，那么承载着这么多历史的绿皮火车又有什么故事呢？我们说了动车的座位号，也看看绿皮车的座位号有什么特点？普通火车的车身宽度和动车相似，所以也是一排5个座位，但它就不是用飞机座位的排序方式，而是用个数字标识，根据惯例，靠窗的作为一般是尾号0、4、5、9或者尾号3、4、8、9，这个要根据座位的总量来判断。动车和普通火车座位的差别和原因不知道大家是否注意过，高铁和普通火车除了座位号不同，它们的座位方向设计也不同，高铁的相邻两排都是同向的作为，而普通火车却是面对面背靠背，这又是什么原因呢？3.普通车的设计原理因为普通列车的使用时间较早，很多设计因为技术原因，不能完全满足人们舒适度的需求，而为了节省空间，普通车的椅背就被设计成连座，相邻两排共用一个靠背，这样就可以省下一部分空间多安放几排座椅。另外，普通列车的座椅是面对面设计，据说是参考了欧洲客运邮政马车的样式，而在座椅中间设置长条的餐桌，也是因为列车的车程较长而车速较动车慢，行驶的时间长，很多旅客连续几顿都要在车上解决，所以，桌子的设计也方便了人们吃饭和休息。4.动车的设计原理我们知道，火车的空间非常宝贵，所以设计师会充分利用这些空间，而高铁的座椅是可以旋转的，因为高铁被设计成能够双向行驶，不需要掉头就可以实现返程，这时，为了让座椅朝向和列车的行驶方向一致，保证乘客视野的舒适度，所以每次返程动车都会调整一次座椅朝向。为了方便调整，每排座椅都是独立成行，不会像普通列车那样相邻两排共用一个座椅靠背，因为动车座椅要经常调换方向，它的使用性能和日常保养就非常重要。动车为此配备了专门的座椅检修师，每天都会把座椅校准到最好的状态，因为动车一般白天运营，所以，检修师的工作一般在晚上进行，为了保障车内的安全，他们过着昼夜颠倒的生活，也非常的辛苦和不容易。而且，高铁的座椅比普通车更加舒适，它椅背的倾斜度也可以调整，对于动车椅背问题的争议也一直存在，因为前排的靠背如果调整得过低，会影响后排乘客的使用空间，而因此引发的社会案例也是屡见不鲜，这就要求我们在保证自己舒适度的时候，也要考虑到他人的利益，多一点善意和体谅，社会会更加和谐美好！动车还有一个普通火车没有的优点，就是它的电源插座，我们知道出门在外，特别是现在的年轻人甚至中老人都喜欢刷手机，在漫长的旅途中，手机没电是非常难熬的一件事，动车这个设计可以说非常人性化，考虑到了大家最真实急切的需求，更细节的一点是，动车为满足不同电子产物的充电需求，还提供了不同的插口，两孔、三孔和USB插口一应俱全。参考资料：中国常州网—《坐了那么多次高铁都不知道！为什么高铁座只有ABCDF，独独跳过了E》百度百科—《动车》百度百科—《火车》
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