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唐人街，不生不灭。
2025年01月05日，2022年5月新能源客车分析2022-06-18 19:03·崔东树近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2021年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。2022年新能源车逐步脱离补贴独立发展，但新能源公交客车市场压力仍较大。2022年1-5月的新能源客车销量1.15万台，同比增速-11%。虽然新能源客车市场走势总体较弱，2020年疫情打击很大，但这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。虽然疫情影响，公共出行的意愿下降，但随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化，城市公交仍是新能源客车核心主力市场。1、2022年新能源客车上牌表现2018年新能源客车9.38万台，2019年7.86万台，持续小幅萎缩。2020年年初新能源车增长总体很低迷，其中新能源客车压力最大，全年新能源客车6.26万台，同比下降20%，但下半年改善。2021年新能源车增长总体很低迷，其中新能源客车压力最大，全年新能源客车4.9万台，同比下降22%。近几年的新能源客车的销量是小幅负增长，这也是需求总规模不大的需求饱和特征。2022年5月的新能源客车销量0.26万台，同比增速-6%， 较上月增长21%。2022年1-5月新能源客车的销量1.15万台的下降11%的表现相对较好。2、客车增长特征2022年5月新能源客车的表现相对较差，销量同比下降较大，较2019年5月也是下降较大，疫情导致需求不足影响较大。在中国客车市场全年的销量中，新能源占据了举足轻重的作用，改变了中国客车市场的销售规律，每年退坡前新能源客车销售高峰对全年销售贡献度极高。新能源客车上牌走势相对复杂，总体客车市场饱和，但新能源仍属于相对利润较好。3、新能源客车产物特征我国新能源客车产物向纯电动、大型化方向发展。新能源客车的产物逐步走上稳定，大中型客车成为主力，微客市场也有逐步恢复的特征。我在分析中剔除了部分5字头轻客，主要考虑由于专用车的微客和轻客较多，因此电动微客实际应该是物流车的需求使用，不属于乘用车和一般客车的特征。4、新能源客车用途特征新能源客车的城市公交类占比逐步提升。大客2021年公交的占比相对2020年同期小幅下降，但总体仍达90%左右的较高水平。大中型客车基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客车没有市场，或者市场逐步萎缩，这也是巨额补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现。插混的市场空间很小，基本全是公交车，除此之外没市场。5、区域市场的表现在逐步改善目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的客车销量是较强的，非限购大城市销量最大，而在传统车中这样的大中城市需求是偏弱的。随着环保压力和路权的促进，特大城市市场的6米以下电动车表现很好，尤其是5.9米的轻客类电动车表现良好。6、2022年新能源客车各公司差异化客车公司数量众多，主力公司参与并非很强。5月的主力车企表现很优秀。郑州宇通、中通、中车、比亚迪、安凯客车、北汽福田、东莞中汽宏远和南京金龙等表现较强、表现突出。传统客车公司竞争优势不可撼动，新势力的“投资换市场”是区域深度渗透的捷径；产物性能是外地品牌拓展市场的基本技能。新能源客车的区域性特征仍较明显，形成和谐发展的局面。7、2022年各区域市场的公司差异化较大2022年1-5月新能源客车表现较强的广东、四川、山东、北京、河北等。主力公司在本地都有较好表现。基本各地财政都有相对认可和支持的核心公司。由于疫情后私家车出行比例提升，加之个人两轮出行比例上升，公交市场的新能源需求疲软，客车公司相对不容易，市场竞争多因素促进。
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