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2024年12月18日，生活场景的应用：别忘了，城市拥堵路况也是日常。面对走走停停的市区驾驶，维持2.3产补谤的胎压，即便在油耗本就偏高的情况下，也能有效避免因胎压过低导致的额外燃油损耗。这就好比在车尾造型上加装了隐形的节能翼，悄无声息间为你节省开支。
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图文：上海市闵行区莘松中学
"那我们呢？我们家也不是很富裕，每个月存这么多钱，对我们来说也是一笔不小的负担。"我据理力争，心中的不满越发强烈。缺口高达80%，新能源汽车维修工人，为啥这么缺？钱给得不够？原创2023-06-07 08:54·小李车评李建红最近几年，新能源汽车迅速发展，在整个汽车行业，形成了一些肉眼可见的“化反”，比如国产车型对合资车型的销量碾压，智能化方面的快速迭代等等，都让新能源汽车迅速成为了“顶流”，很多消费者和评论者也非常关注新能源汽车。但是大家可能也发现了，相比传统燃油车，新能源汽车的维修成本更高，而且很多时候，还找不到除了厂家渠道之外的第三方维修厂家。所以这就引申出一个问题，那就是新能源汽车维修工人的短缺！据央视财经频道的报道，目前国内新能源汽车维修人才的整体缺口率在80%，也就是说，随着新能源汽车越来越多，新能源汽车维修行业将出现维修工人“青黄不接”的情况。那么为什么新能源汽车维修工人会如此稀缺呢？之前我们就不止一次的说过，随着新能源汽车的渗透率越来越高，在汽车后市场领域，将出现两个看似相悖的现象，一是会有很多第三方汽修厂和相关工人失业，另一个现象，则是新能源汽车维修工人极度短缺。首先从本质上来说，新能源汽车的快速发展，以及新能源汽车渗透率的迅速提升，对新能源汽车的维修会提出新的要求。因为新能源汽车，本质上是智能化大于机械化的，传统汽车产物，不管是底盘还是发动机、变速箱，基本上都是以机械为主，大多数车型大同小异，所以基本上厂家渠道能维修的部件，第三方维修厂也能维修。但是到了新能源汽车上，不管是三电系统，还是智能座舱、高阶驾驶辅助，更加强调的是智能化和数据化，对于传统汽车维修工人来说，这自然是一个全新的领域。如果厂家不对外释放核心数据，可能第三方根本就没有办法找到问题，所以随着新能源汽车渗透率不断提升，新能源汽车的“维修权”，会大量回归厂家渠道。那么为什么新能源汽车维修工人那么短缺呢？我们必须承认，国内新能源汽车快速发展，根本没有留给汽修培训和教育机构一定的时间，在过去两三年的时间里，国内的新能源汽车，就从基本的电气化结构，迅速进化为智能汽车。就拿今天来说，很多新能源车企都已经准备下半年推出商用的，基于BEV的城市导航辅助驾驶系统，对于很多汽修培训和教育的机构、学校来说，可能最快的培训进度，还停留在电气部件的维修上，对于高阶智能，完全没有培训和教育的能力，所以可能至今还没有培训出很多具备新能源汽车、智能汽车维修能力的熟练工人，这才是问题的关键。所以现在的情况是，国内新能源汽车迅速迭代，消费者也乐于接受一些更新的产物和技术，但是对于后市场来说，这个迭代速度有些过快了，完全没有办法适应，或者说，一时之间，不可能找到那么多对口的、专业的新能源汽车维修工人，而且这种情况，可能还会持续很长时间。因为直到现在，国内新能源汽车厂商之间的内卷还在继续，并没有要停下来的意思，新技术、新概念的落地速度，相比于燃油车，将是指数级别的优势，后市场很难跟得上这个节奏。因此其实现在新能源汽车维修工人80%左右的短缺率，一定不是因为给的钱不够，相反，现在真正具备新能源汽车维修技术的熟练工人，收入水平是比较高的，毕竟稀缺性摆在那里。一个残酷的现实是，国产新能源汽车快速发展、迭代，不仅现有维修渠道的工人，绝大多数没有办法直接转型新能源汽车的维修，同时，相关的汽修培训机构和学校的培训和教授的速度，远远跟不上新能源汽车的迭代发展速度。其实总结起来就是，传统燃油车的核心部件和技术，已经小几十年没有变了，10年前学到的维修经验，如今依然好使。三年前的新能源汽车，相比于如今的新能源汽车，很多都已经是“古董”级别的存在了，三年前学到的维修知识，到了今天，可能只是皮毛了。