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五十岁的70后男人，要想平安度过退休前的十年，请记住五个忠告首发2024-01-13 19:02·雾雨点评室在阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。步入2024年，曾经被大众视为孩子的00后也开始穿梭在职场当中，成为了新一代职场的领军者，而90后也已经到了而立之年。不得不说，纵使大家再不想承认自己的青春年华已经流逝，却也要接受这一点，甚至70后也已经到了“知天命”的阶段。其实在这个阶段有好也有不好的方面，先来说说消极的方面吧，年龄渐长后，很多人往往会感到力不从心。从身体方面来看 ，身体机能比起以前的自己会退化许多，以前的自己每天不停的工作也不会觉得很累，但是过了五十岁就会发现，不服老是真的不行了。在心理上，这些步入中老年人阶段的这一部分人逐渐会变得敏感起来，他们时常会去怀念从前，也会对自己老去的身躯感到厌恶。所以如果家里面的老人出现易怒暴躁，而且还很粘着子女的行为的话，千万不要急着去训斥或者拒绝他们，而是要好好的和他们聊聊，避免事情会往更坏的方面去发展。而好的方面就是，对于那些已经五十岁左右的70后男人来说，当前距离退休不足十年的时间已经所剩无几。大家有没有想过退休后自己要过上怎么样的生活呢？是一如既往的，还是说更加期待体验与当前不一样的老年生活。在这个关键时期，为了能够平安度过退休前的十年，这部分人需要牢记以下五个忠告。首先是要积极减轻负担，不要把那么多东西都扛在肩膀上。要知道，有些东西该放手还是要放开的。五十岁左右的男性，经过了多年的打拼，在职场上已经获得了丰富的工作经验，对于一些人来说，他们或许在社会上也有了不菲的成绩。但在退休前十年的这个阶段，他们应该懂得去积极减轻自己的负担，尤其是身体方面的负担，如果身体有疾病的话，不要再拖了，为了自己的晚年生活可以不被那些疾病所拖累。最好就是及时去就医。而我们所说的这种减轻负担不仅是身体上的，同时也包括经济上的负担，前面努力的半辈子其实都是为了撑起来一个家。但是到了这个阶段，也要适当的让自己从“顶梁柱”这个位置上下来了。另一个方面来看待的话，在这个时期，他们应该尽可能地避免进行一些高风险和高成本的投资。从而避免不必要的经济风险。其次是要适度保持活力，因为年龄的增长会带来一定的生理退化，这是必不可少的，虽然很多人都不服老，觉得心理年轻那么自己就永远年轻。其实像这样的说法也是没错的，毕竟好心情对于一个人的健康来说也是很重要的，但是人们也可以通过适度地锻炼来保持自己的体能和活力。年近五十岁或者已经在五十岁以上的的男性可以通过进行一些力量训练和有氧运动，增强自己的身体素质。同时，他们也可以通过参加一些社交活动，来保持自己的情感健康和认知能力。第三则是要妥善处置他们的退休金，退休金是退休生活中最重要的一部分。因为退休之后很多人都会失去工作机会，因此在退休前的十年，他们应该着重规划自己的退休金，想清楚自己要怎么花，是要攒着还是要支持儿女的生活。具体一点来说，他们应该计算自己的退休金收入，同时也需要规划自己的支出，以确保自己的生活质量。再者就是要学会去平衡工作和生活，像我们前面所说的，在五十岁左右的年纪，他们已经积累了丰富的工作经验，但是这并不意味着他们可以忽略自己的生活。退休前的十年，他们应该努力平衡自己的工作和生活。适当地放松自己，在生活中寻找一些新的目标和乐趣，同时也需要与家人和朋友保持良好的沟通关系。最后也就是最为重要的一点，充分准备退休，退休前的十年应该是一个充分准备退休的时间段。这包括制定详尽的退休计划，掌握自己的财务状况，定期进行体检和健康检查，以及进行一些自我提升和学习等。只有做好这些准备，才能够让退休后的生活更加舒适和自在。总之，对于五十岁左右的70后男性来说，面临着退休前的十年并不简单，需要做好综合规划和准备。只有充分意识到这些问题，并积极采取措施，才能够平安度过这段时期，享受一个幸福的退休生活。由于平台规则，只有当您跟我有更多互动的时候，才会被认定为铁粉。如果您喜欢我的文章，可以点个“关注”，成为铁粉后能第一时间收到文章推送。
2024年12月30日，精致好看的细节单品，可以让我们的形象打扮凸显出不一样的时尚感，这也是为什么那么多女人会花钱花精力去投入首饰品的选择。但是盲目跟风去穿金戴银，反而不能够提升你的气质，暴露出了你的大妈感，非常的廉价。
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原创2024-07-06 10:52·南方都市报“国产新能源车再贵下去，以后大家就只开得起奔驰宝马了”原创2023-12-29 10:45·Vista看天下雷军，数码圈公认的“价格屠夫”。自从前年小米宣布进军造车界，多少人就开始期待“屠夫”再次出山，把国产电动车的价格也打下来。结果今天小米汽车举办第一场发布会，虽然还没公布价格，但已经让各种高喊起哄“9.9万”“19.9万”的网友们心里一沉。只见雷军左一句“全球电机天花板”，右一句“要尊重科技”，就差说自己要做电动车领域里的爱马仕了。在发布会上拿来做对标的，是保时捷和特斯拉。无数网友不禁自嘲：“现在国产新能源车实在太贵了，如果大家不努力工作，以后只能开奔驰宝马和奥迪了。”不只是价格悬而未决的小米，今年下半年几家国产新能源推出的新车，都有一种让我等普通人高攀不起的感觉。定价50万起步，动辄就要冲击“百万豪车大关”。一直以来，国产新能源车一向被认为是圈内物美价廉的存在，如今人人都喊着消费降级，可电动车怎么却越来越贵？01一边冲击高端，一边降价打折让人突然感到钱包羞涩的，不是某一辆新能源车定了高价。而是一众新势力车企集体冲击高端线，眼看着就要抛弃普通消费者。两天前华为发布了“最贵”车型问界M9，46.98万元起售，纯电Ultra版更卖到了56.98万元。就连柯洁都在网上直言，“太贵了，反正这价格我肯定是买不起。”就像是商量好了似的，2023年进入下半年，这些国产新能源品牌似乎都在铆足了劲儿比谁更贵。蔚来刚发布的全新旗舰车型ET9，预售价格为80万元；极氪推出了纯电猎装超跑001 FR，售价76.9万元起，突破了以往车型的定价峰值。理想的首款MPV车型MEGA价格还未正式公布，但根据官网信息大概会在50-60万之间，也就是宝马X5的水平；更不要说还有比亚迪旗下的仰望U8这种“大杀器”，官方预售直接达到了109.8万元。尽管一直有人翘首企盼小米汽车能给个好价格，但雷军本人早就已经开始给市场打了预防针。发布会之前接受采访，他就提到“确实有点贵，但是有理由的贵”。目前一些车圈人士猜测，第一款小米汽车可能会定价在30万左右的水平。表面看来，新能源厂商们似乎已经纷纷变身刚挤进上流社会的盖茨比，沿着中高端的路线撒丫子狂奔。然而矛盾的是，车企们一边狂卷豪车赛道，另一边市面上主流售卖的新能源车型又在降价。场面堪比白领在家开远程会议——镜头里上半身穿西装打着领带，但下半身其实还套着大裤衩。如果你今年曾经关注过汽车市场，就会发现“价格战”才是电车厂商们主要的销售策略。从年初特斯拉宣布Model 3和Model Y分别降价3.6万和2.9万之后，国内新能源品牌甭管是高端定位还是平民定位，统统开始了“打折大促销”。有的是直接降价，比如小鹏P5的价格下调 2.3 万元；极氪从今年8月到年底，多个车型立减3万元。有的则是额外出了入门款车型，最夸张的是比亚迪在2月份推出的秦 PLUS DM-i 冠军版，起售价甚至低到了9.98万，震惊业内。还有的车企像蔚来，虽然明面上没有直接降价，但是把原来标配的免费终身换电服务变成了付费可选项目，相当于如果不要这项服务的话，全系车型的购车价都能降低3万元左右。理想7月刚刚放出豪言，L8和L9双双逼近月销一万，“没有降价，没有优惠，没有增配。”结果10月就有车圈大V爆出，有人买理想L8优惠了两万多，还送积分和吸尘器等礼品。相比之下，最近一连串七八十万的新能源豪车倒更象是餐厅门口摆的菜品样子、方便面上的宣传图案。最主要的是把走过路过的人都吸引过来，顺便烙上一个自家品牌“高端”“优质”的思想钢印。真走进店里，会发现菜单上卖的还是那些家常菜。02有没有人买不重要，关键要把“贵”的招牌打出去如今很多人争论“一台50万以上的国产电车，到底什么人才会买”。但对于车企本身来说，这样一辆车的品牌价值或许远远大于商业价值——换言之，本来就不是为了冲销量的。根据“蓝鲸财经记者工作平台”分析，用高端汽车打开市场本来就是车企的一种“惯用路线”。因为“起步阶段是中低端车型，那后续想进军高端市场难上加难；反之若先树立了高端定位，那后续无论是高端还是中低端市场均有‘可解释空间’。”一个比较典型的例子是，特斯拉最早给国内年轻人留下“酷炫高级”印象，很大程度上要归功于那个从上方打开的“鹰翼门”设计。配置了这个设计的Model S和Model X两个产物线，售价都在60万以上。然而等这群年轻人工作了、攒到钱了，转身去买的却是Model 3——售价在25-33万之间，属于30多岁的一线城市准中产也能消费得起的价格。对于一家车企来说，高端车型本身就起到了“秀肌肉”的作用，树立品牌形象从而带动整体销量。而这，大概也是国内新能源厂商如今迫切想要做的事情。像蔚来、理想等车企，原本从最开始就在对准高端市场：蔚来首款车型ES8上市时的售价为44.8万，理想One的售价也有33.8万，都不算便宜。但因为新能源车很长一段时间都有补贴，消费者往往能以比售价低不少的价格到手。再加上市面上依然有大量走低价平民路线的电动车品牌、车型，导致整个品类始终“高端”不起来。说夸张点，在很多人看来——国产新能源品牌要走“高端路线”，就像是街头煎饼小摊硬要去评米其林。不像传统车企，早就已经用铺天盖地的广告和深入社会的汽车文化，全方位“教育”了消费者多年。普通大众对燃油车不同品牌的定位，甚至同一品牌不同产物线的定位，都有比较广泛的认知。比如家里长辈能在酒桌上轻而易举地聊起，同样是开奔驰，S系车主和奔驰C系车主的收入、兴趣、价值观之间有多大的差别。但对于新能源厂商来说，很多人的认知还停留在“20万以内、打破燃油车低价天花板”的层面上。某位在北京工作的广告公司高管说，自己开着一辆顶配蔚来ES8回老家，不少邻居亲戚认不出车的商标。“小心翼翼问了句多少钱，得知价格后露出了一言难尽的表情。”如今各个国产电车厂商争相卷豪车、卷高定价，从局部看是在竞争“高端”这个金光闪闪的标签；但也像是在合作，试图一起把国产新能源车的大形象“打上去”。从长远来看，整个品类的高端形象立住了，才有更多有消费能力的人愿意为他们的产物买单。而从纯功利化的角度来说——哪怕后面为了抢占市场份额要降价，那也得一开始就定高一点，才能有更多的降价空间和利润空间嘛。03“教育消费者”，没那么简单国产电车品牌想要提升格调，手段不只是有卷豪车。华为如今还在建设“超豪门店”。根据“财经十一人”对华为核心经销商的采访，“选址要求在顶奢商场里，门店要求挨着Chanel、LV之类的奢侈品品牌。”然而车企的努力是一回事，消费者们买不买账又是另一回事。从目前对于“凭啥卖七八十万”的抱怨声来看，国产新能源车企想要挤进汽车领域的“上流社会”，恐怕还有很长的路要走。一方面，新能源车的成本在今年不仅没有增长，反而在下跌。最明显的是电池成本：从去年年底开始，碳酸锂的价格就在一路走低，一年时间跌幅达70%左右。在这个节骨眼上出豪车、打高端定位，难免会给人一种“材料涨价你涨价，材料降价你还涨价”的感受。另一方面，车企们一边出七八十万的高端车型打品牌形象，一边给主销车型降价、打折提升销量，看似是两手都要抓。但在本身的高端定位还没有立住的情况下，反倒贬损了品牌价值。用奢侈品来打比方，爱马仕之所以一直能够在消费者心中保持“高贵”的地位，一大原因就是因为它很少打折。汽车跟快消品的销售逻辑不同，越是花大价钱买车的车主，越是难接受买到手的新车没过多久就要降价。今年9月，特斯拉突然官宣Model S/X降价，降价幅度高达11-22万元，甚至引发了车主的联名索赔。当然，如今拦在国产新能源车的高端转型之路上面的，还有一个最重要的原因——对于车企来说，“造出令人印象深刻的新产物”这件事本身，已经变得越来越难。新能源车最早出现的时候，各家都在卷电池、卷续航……但正如智能手机已经越来越同质化到只能比拼摄像头的像素，如今国产的新能源汽车在续航、安全等硬件方面，差别也只是细微而已。比如蔚来在发布ET9的时候，为了直观展示“SkyRide·天行”底盘的防震性能，进行了“香槟塔”挑战：将倒满香槟的高脚杯叠放成三层，开车经过连续起伏的路面。不仅高脚杯没有跌落，香槟也没有洒落出来。但很快，东风日产的启辰VX6也做了类似的测试场景，还配文：“十五万可以搞定的事儿，何必花八十万？”虽然有人指出启辰VX6的“香槟塔”只有两层，路障的设置也更为稀疏，但也足以看出在普通的应用场景上，车企已经很难做大的差异化突破。事实上，已经有人指出今年下半年推出的这些高端车型，一方面在卷普通消费者无法感知的算力、轴承等；另一方面就在卷“车内装修”：杯托、屏幕、座椅、冰箱……然而相比于核心技术，这些反倒是其他友商更容易复制的东西。更何况，很难想象一个汽车品牌能靠屏幕够大、杯托够方便飞升为“高端豪车”——还是那个例子，爱马仕鳄鱼皮包能卖出几百万天价，并不是因为那个鳄鱼皮真的值这个价格，恰恰因为它是爱马仕。仅靠几台看起来“拳打宝马脚踢保时捷”的车型，目前恐怕还无法接住国产新能源车企们的“高端转型梦”。最大的作用，大概是让车主们自发成为他们的宣发和销售。反正我身边的新能源车主，已经迫不及待地等着自己品牌也多出几辆50万以上的新车了。“到时候，咱们就也勉强算个豪车车主了。”