单县：迎“汛”而上 用心做好城市管理服务工作
2024年12月18日，从星光大道走出来的组合有不少，比如凤凰传奇，他们曾火遍了大街小巷，但同样以星光大道为起点的歌唱组合玖月奇迹，却在多年后的今天消失得无影无踪。
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42月15日中国最大的旅游社区马蜂窝宣布完成新一轮融资此轮融资由贵州省创新赋能大数据投资基金、贵阳创投、贵阳观山湖现代服务业投资基金等机构联合投资
“我的贷款额度都已经结清了，但征信上还是存在这笔授信记录。”小新之前向银行申请了一笔消费贷款，在还清贷款之后他便主动进行了销户，但时隔许久他发现授信额度依旧存在。“我已经全部注销了账户，但后续查询的时候仍有授信额度的字样，我找了银行多次也未进行处理。”丁大妞终于明白是她搞的鬼，不得已，端起盘子里的菜准备倒掉。
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48 万元，「无人驾驶」自由原创2021-06-18 14:44·极客公园自动驾驶技术成本下探到了一个合理的范围。同时与华为和百度两家自动驾驶技术服务商进行深度合作，北汽旗下的极狐汽车可能是车企里的第一家。前不久刚在上海车展发布新车型阿尔法 S，让华为大展野心的极狐，如今也来和百度定制车辆。只不过二者有一些区别：阿尔法 S 是一辆实实在在，可以拿出来卖的量产车型，与百度的合作则是从共享无人车入手，发布定制版自动驾驶车辆 Apollo Moon。百度 Apollo 官方将 Apollo Moon 称作「第五代自动驾驶汽车」，除了技术上的迭代，最显眼的成绩是百度首次将改造为自动驾驶之后的整车成本公开——48 万元。从价格方面展开，种种迹象表明，自动驾驶汽车的商业化拐点可能要到来了。一辆 48 万元的「无人车」可能有人会对极狐、华为与百度之间的关系感到迷惑，极狐和华为已经建立了合作关系，百度为什么还来掺和？这里需要解释清楚的是，极狐在今年发布的两款车型分别与这两家公司合作：阿尔法 S 与华为，阿尔法 T 和百度 Apollo。两款车型配置不同、价格不同，与技术服务商合作形式也不太相同。从价格上就能看出来，加入了华为自动驾驶技术能力的阿尔法 S 华为 HI 版，售价 38.89 万元起步；而作为量产车型的阿尔法 T，官网中标明的价格为 24.1-31.9 万元不等。价格的差异主要来自配置。阿尔法 S 华为 HI 版搭载了 3 颗激光雷达，这也是最早一批在量产车内加入激光雷达的车型之一。在售价 42.99 万元的阿尔法 S 华为 HI 高阶版中，官方宣称可以拥有鸿蒙 OS 智能互联座舱，以及「城区高阶自动驾驶、代客泊车服务能力」等。如果横向比较的话，大概可以类比成为小鹏汽车的自动泊车功能加上高级领航辅助驾驶 NGP 功能。华为阿尔法 S 华为 HI 版搭载了三颗激光雷达 | 华为合作形式上也很容易看出来，阿尔法 S 华为 HI 版是华为与极狐几年前就开始合作，深度定制的前装量产车型。Apollo Moon 由于做的是更高级别的「无人驾驶」，会对阿尔法 T 进行部分改造，后装一些传感器与自动驾驶技术，使其能够作为一辆高级别的自动驾驶汽车在路上行驶。至于成本问题，百度也首次公开了加上整车、自动驾驶套件、传感器等等硬件的总成本，48 万元。根据百度 Apollo 官方给出的超 650km 续航里程等信息，Apollo Moon 使用的车型应该是 26.1 万元的极狐阿尔法 T 653S。如果按照成本计算，可以推测出 Apollo Moon 的后装改造费用与量产车整车成本基本是一致的，甚至可能要比整车成本再高一些。自动驾驶行业中，从来没有一家公司公开表示过经过改造后的自动驾驶车辆成本，百度 Apollo 算是开了一个先例。当然，这也不排除百度 Apollo 在成本控制上做出的一些努力。据极客公园（ID：geekpark）了解，此前行业中一辆改装后的自动驾驶车辆成本在百万级别。百度 Apollo 官方宣称，48 万元是行业 L4 级自动驾驶车型平均成本的三分之一，也基本吻合。从 Apollo Moon 车型上看，百度 Apollo 在车辆四周加装了多颗摄像头，车头处安装了一颗激光雷达，在车顶也加装了一个「脑袋」，包括两颗摄像头、一块显示屏和一颗激光雷达。作为所有自动驾驶传感器中最核心的、也是成本最高的激光雷达，百度 Apollo 是与禾赛科技定制开发的，进一步控制了成本。Apollo Moon 采用了与禾赛科技定制的激光雷达 | 百度 Apollo当然，成本的降低和现有车辆技术进步有很大关系。拿激光雷达举例，一位业内人士向极客公园透露，目前激光雷达的成本每 18 个月就可以降低 50%，按照这个规律走下去，激光雷达的大规模量产上车不再是问题。另外，由于智能化、自动驾驶等功能的需求，汽车内部的电子电气架构也在不断进化，使其更适应于未来技术的实现。极狐阿尔法 T 本身就采用了纯电动的平台架构，支持 5G 网络连接，辅助驾驶方面也搭载了博世的一套传感器，可以很好地配合自动驾驶系统做冗余，百度 Apollo 在进一步改造的时候，自然不需要像相对传统的汽车一样花很大功夫。自动驾驶商业化拐点成本的降低对于百度 Apollo 来说是件好事，对于自动驾驶行业来讲，也具备一定意义。Robotaxi，即自动驾驶出租车，被看作是出行市场的下一个黄金项目。无人化、安全等特性都可能对汽车和出行市场进行一场变革。但大好目标摆在那里，实现的过程却没那么容易。除了上文提到的成本居高不下，运营效率、体验个性化都是难点所在。「现有的网约车只是实现了出租服务的数字化，极大地提高了交易效率，但是没有改变服务本身。我们在尝试做基础服务标准化的同时，又在想怎么样实现乘客的千人千面，让每一次乘车都有不同的个性化体验。」百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东向包括极客公园在内的媒体表示，「我相信智能驾驶是解决方案，通过自动驾驶能够实现极致的标准化服务，通过车车互联实现交通全要素的效率最大化，这是我们所期望实现的。」魏东在 2021 年 5 月加入百度 Apollo，此前是网约车公司首汽约车的 CEO。他告诉极客公园，来到百度 Apollo 主要负责的是自动驾驶商业化运营。自动驾驶公司向网约车市场商业化进军，这是一个强信号。魏东分享自动驾驶商业化运营的因素 | 百度 Apollo在他看来，政策、技术、成本，比较关键的三方面都来到了一个合适的区间，因此长期来看，自动驾驶网约车实现商业化运营落地是完全有可能的事。魏东算了一笔账，一辆 48 万元的 Apollo Moon，硬件可靠性大概在两万小时出现一次硬件失效，意味着 Apollo Moon 可以确保具有 5 年以上运营周期，摊销的月成本为 8000 元。而在一线城市，单纯的网约车司机成本一个月要近 8000 元；二线城市一辆 B 级商务车的月租金成本在 3000 元左右，网约车司机月成本 5000 元以上，与 Apollo Moon 基本相同，意味着支持无人驾驶的 Apollo Moon 已经具备了在成本上替代现有专车的可能性。尽管成本只是一方面，自动驾驶真正实现商业化运营，需要的是整个生态的建立，与政策的高度结合，甚至会引发后续一系列产业的变化，非一时能解决。但它也的确下探到了一定的范围之内，具备了商业化的可能，也许是行业的一个新拐点。理论基础几乎全部完成，剩下的，就是考虑实战了。本文作者：赵子潇责任编辑：靖宇题图来源：百度 Apollo本文由极客公园 GeekPark 原创发布，转载请添加极客君（ID：geekparker）您家是闺女还是儿子？《久别的草原 视频》中文字幕免费在线观看 - 阳光电影网《久别的草原》在线观看-免费高清完整版播放-星辰影院
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