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长途大巴，渐行渐远原创2023-02-06 15:58·新京报“过了十五才算过完年”，其实也可以说，过了十五就算过完年。今天（2月6日）是元宵节后的第一天。上班族在法定假期结束时已经返岗，算下来上班也有一周了，此刻是节后第二周的周一。不过前后共计40天的春运还没有结束。元宵节后将迎来一周左右的客流高峰，许多外出务工的人们会在这几天离乡，去往城市。我们或许会立马想到火车站人挤人、大包碰小包的画面。实际上在过去几十年，春运的运输主力还有长途大巴。而这一切正在改变。前些日，三联生活周刊的观察文章《你注意到长途大巴正在消亡吗？》写到，高速公路上的长途大巴越来越少了。确实，除了区间短途小巴和旅游大巴，曾经在城乡之间、城市之间往返的长途大巴数量在骤减。长途汽车站以往“人潮涌动”的场景也接近消失了。它们正在被高铁和私家车替代。而这是一个无法避免的必然趋势。长途大巴，一个年代的乘车记忆。我们今天和朋友们简单聊一聊大巴。也期待你到留言区说一说你乘坐大巴的故事，激动的、辛酸的、意外的、埋汰的或尴尬的。2002年5月，一部叫《穿越时空的爱恋》的电视剧开播。其梦幻而荒诞的穿越情节，迅速引得无数人捧腹大笑。在那年炎热的夏夜，痴迷它的人连日坐在电视机前守着这部异样的爱情喜剧，直到等来了大结局。这时，他们在第28集看到以下这匪夷所思的一幕。《穿越时空的爱恋》（2002）剧照。由徐峥饰演的朱允炆（明太祖朱元璋之孙）莫名其妙地掉落在了北京一辆旅游大巴车顶，他慌张地趴在上面，被大巴驮负着，从郊区前去城区，穿梭在越来越密集的建筑群之中。这个明朝人不会知道他的脚下是“无马时代”。传统与现代的两种景象在此对立：一端是14世纪的服饰和头型，另一端是燃油机驱动的大巴。而此种视觉反差也协助镜头形塑了朱允炆的孤独。他在大巴车顶嘶声喊出心爱之人的昵称“欣欣”，无人答应，最终被车辆轰鸣声和乘客说笑声淹没，全剧也就此结束。《穿越时空的爱恋》（剧照）当然，剧里的大巴是明十三陵旅游专线，而这个镜头原本表达的可能是朝代与人物线索，至于大巴，它只是碰巧被借用的一个工具罢了。这是说得过去的。但假如我们回看世纪之交，确实会发现用大巴表示“现代”是那个年代比较普遍的社会文化，如当年有“开往春天的大巴”的说法，有网站也取名“博客大巴”，在1997年9月的《每周电脑报》还有报道叫“多媒体大巴上路了”。高速行驶的载客大巴，其效率、容量和数量不由得使人产生联想。这个运输机械是高效的、先进的，并且不同于私家车或的士，它似乎还意味着主体是“我们”，是众多的人，所以被用来呼唤“我们”一起坐上新世纪的大巴，或走向未来（“开往春天的大巴”），或在博客的浪潮当中碰见（“博客大巴”），或共享网络多媒体（“多媒体大巴上路了”）。它们都以大巴为意象，试图描述我们共享的，并且在历史中也未曾形成过的现代新世界。而大巴有此象征意义的一个社会性基础是，它向人们展示了其规模。尤其是1992年市场经济改革，城乡大流动出现，此后数年，不同载客量的大巴迅速成为中国城乡运输最普遍的交通工具。以劳务输出大省四川为例，1998年5月，《中国经济信息》的一篇报道《四川：超长道路客运日趋渐好》就说，从1993年至1998年，该省超长道路客运业蓬勃兴起，省内各地开通的省际长途大巴可直达广东、福建、江苏、新疆、甘肃、河北等地，年均运输量200万人次。自然，除此外，旅游大巴也是长途大巴比较常见的一种类型。而这在本世纪初也是增加的。如2001年5月《公路运输文摘》摘取的《上海乘大巴跑高速》一文就可说明这个问题。当时，乘坐大巴被认为是一种探亲、旅游的“时尚”，在铁路、公路、水路和航空共四种出行方式中，长途大巴客运量的份额在1999年是16.7%，在2000年是23.6%。在今天这显然是无法比拟的份额。同是2001年，8月份的《海洋世界》更是发文感慨，“大巴多了，客船歇了”。当年大巴崛起之迅猛，由此是可见一斑的。《人在囧途》（2010）剧照。无论是以前还是现在，人们都常说上世纪中国社会的城乡大流动是火车拉来的。火车的运行比大巴更快、更平稳、更庞大，也更准时，因此其路线和节奏的理性水平绝非大巴可比。若要在火车和巴士两者中选其一作为现代性在交通机械方面的典型，大概很少有人会认为是巴士。那么，巴士有没有它的“现代性叙事”？也是有的。这发生在人们接触它之初。我们或能想象，《穿越时空的爱恋》中的朱允炆之所以趴在车顶不知所措，除了高耸的钢筋水泥建筑，另一个对象其实就是这个比较理性的、沿着道路行驶的机械。因此他的感受当中有慌张。冯友兰曾写《辩城乡》，他说了这么一段话：“城里的狗，看见一辆汽车，行所无事，坦然地躲在一边。而乡下的人，看见一辆汽车，不是惊奇地聚观，即是慌张地乱跑。”被认为落后的、传统的农人，初次见到汽车，不知是什么怪物驾临，吓得跑开了，哪怕见过几次，多少有点了解了，也“蜀犬吠日”一般兴奋不已，拉上几个邻居围聚凑热闹。而在城市，连路上的狗对汽车也表现得十分平静，只管躲在旁边避开危险就是了。费孝通在《乡土中国》同样论述过这个问题。乡下人听到车鸣声手足无措，有现代知识优越感的司机还可能来上一句“笨蛋”或“蠢人”。包括巴士在内的汽车给人造成的紧张，相比于火车这一更理性的庞然大物，当然还是要少些。要知道，德国社会学家希弗尔布施（Wolfgang Schivelbusch）的《铁道之旅：19世纪空间与时间的工业化》告诉读者，人们甚至认为乘坐火车会患上某些疾病，得远之避之。左：《乡土中国》，费孝通 著，人民文学出版社，2019年9月。右：《铁道之旅：19世纪空间与时间的工业化》，[德]沃尔夫冈·希弗尔布施 著，金毅 译，上海人民出版社·世纪文景，2018年7月。然而，恰是这些最初使人畏惧的铁皮设备将人们带离家乡，去往陌生的地方谋生。与火车不同的是，巴士对道路设施的要求并没有必须建铁轨那么高，水泥路、柏油路行，鹅卵石平铺的也可，连泥路也未尝不能。在铁路到达不了的地方，巴士是补充。即便去乘坐火车，人们也可能需要首先搭乘一段中长途巴士，再到站换乘。从乡到城，一条换乘之路能曲折到这样：“我”得在鸡鸣前早起，匆忙吃碗面——有了多次乘车经验知道自个儿的体质吃甜食或鸡蛋可能晕车——拖着行李，跟爸妈和子女告别，多余的话也不知怎么说，单说几句在家吃好点的话，再或者多说一句让孩子听爷爷奶奶和老师的话。提前叫的“摩的”到了，坐着这辆摩托车颠簸在泥路上，从村子赶往乡镇，再到车站排队坐上到县城的小巴。到县城车站，天或许刚亮。接着排队购票，拿着票坐上开往省城的大巴，数个小时后，到了省城某个汽车站，掏出零钱坐公交赶往火车站。终于到火车站，此时，若是提前了两三个小时还好，假如提前了半天，就得找个旅店歇息或就地打地铺等待进站上车。到此，整个旅途也才刚过一半。坐火车前往目的地，还得多次换乘。作为这个年代的年轻人，我们也许不能想象或无法回忆人们当初是如何等待和乘坐巴士的。好在有电视剧。它们记录了几种早期乘车情况。先来看等车。《山城棒棒兵》（1997）剧照。这是电视剧《山城棒棒兵》（1997）的画面，在上世纪90年代乡村泥路边，站着等待大巴的男女，手提大包小包。此种情况是长途大巴在找乘客，有时叫“捡人”。这可能是因为司机住在小镇或乡下，附近几个村子的乘客人数就可能够开一趟，因此一般不会开去车站始发；也可能是因为司机这班车的乘客过少，运营成本高，不得利润，得多转一两圈“捡几个人”，等人数凑够了再出发。如果最终没有凑够到能覆盖成本的人数，可能会把车上的乘客“打包”转给其他大巴。此做法，据说在有的地方也叫“卖猪仔”或“倒猪仔”。这是戏谑的叫法了。类似的叫法有“野猪儿”，即非正规的“野的”。再来看一张大巴驶来的画面。以下是电视剧《马大帅》第一部（2004）的一幕。《马大帅》（2004）剧照。从这个角度望去，看到的是大巴的整体样子。它的顶部用钢条焊有一个框架，用来堆放乘客的包裹行李，若是站在车后方，还能看到尾部有部通往车顶的梯子。当年的大巴多是这样。如今消失了。上面的剧照都来自电视剧的头两集，作为故事的开端，剧中人物乘坐大巴前去城市。他们习惯坐在大巴靠窗的位置，向外好奇地探头观赏沿途的景观变化。当建筑密度开始增加，就靠近城市了。假如乘坐超长途大巴，得在途中解决吃饭问题。有的司机会将大巴停靠在某几家餐馆，乘客下车到店付钱吃饭。据说司机一般拿有“回扣”。这算不得有趣。有意思的是，大巴途经某个必经的集镇，当地可能会有挑着货篓前来卖东西的商人，他们站在路边等着大巴经过，篓里装有矿泉水、饼干，也有自家做的盒饭。当大巴短暂停留，乘客打开车窗，问有什么东西卖、如何卖，一手扔下钱，一手接过零食或饭菜。一笔简单的交易在车窗那里就完成了。如果一个人是坐火车到目的地城市，出站后得换乘其他交通工具，比如摩托车、三轮车，或各种小巴。如此才能从车站到出租屋。2000年电视剧《上车走吧》中的小巴，往返的路线便经过北京站，为出站、进站的人提供便捷。《上车走吧》剧照。与火车的另一个不同是，大巴有定员限定，乘坐舒适度相比火车硬座车厢高许多。早些年间，当火车停在车站轨道，乘客从车窗翻进车厢，站票、坐票，坐着的、斜靠着的、躺在地的，挤在一起，疲惫许多。自然，大巴的票价比火车硬座高一些。是坐火车硬座，还是坐大巴，各有利弊。但抢不到火车票，也只有坐大巴了。2007年2月，在劳务输入城市广州，《广州日报》报道该市的长途大巴直达19个省区，建议“一些至今仍无法买到火车票的旅客，考虑坐长途客车回家”。多年以后，高铁和私家车双双崛起，不可避免地使中长途巴士的载客量日渐惨淡。过去，巴士在高速公路上一辆接一辆的景象消失了，接替它的是动辄长达数公里的私家车长龙。自驾往返、乘坐高铁变为陆路交通的主力方式。2021年2月，汽车行业杂志《经营者（汽车商业评论）》刊文报道“最后的长途大巴”，开篇就是“高铁碾压之处，大巴‘寸草不生’”。唯有在春运高峰期间，比较幸运的大巴尚有可能接近满员。而之所以还能有这等载客量，也是因为大巴的数量大不如前，汽车乘客都去乘坐这仅有的几辆了。当我们再谈巴士尤其是长途大巴时，可能会回忆起漫长的坐车煎熬，或是到服务区前的“三急”。而随着时间流逝，它将成为一段过去的乘车经验史，逐渐模糊，直至可能被遗忘。到这时，我们只有通过新闻事件或影视剧来搭建巴士记忆。若是没有乘坐过长途大巴，更是只能如此获取有关它的印象了。无奈的是，在这些印象中的大巴，一般是因为发生了交通事故等悲剧才被注意到。至于影视剧印象，则取决于题材了，如短片《车四十四》（2001）描述了大巴上的人性、非正义和复仇，电影《落叶归根》（2007）的打劫片段以喜剧手法消解了大巴犯罪的恐惧。它们想象了对于大巴的某些惊险侧面，大巴就像是个隐喻，讲述着现代人在进入汽车厢这个封闭空间后的某些阴暗和残余光辉。这一点与火车是相似的，只不过其神秘性和想象空间不如火车。市郊巴士。《车四十四》（2001）剧照。长途大巴。《落叶归根》（2007）剧照。以上，如今都在渐行渐远，连电视剧画面都是多年前模糊不清的“古早”画质。这也是必然的趋势吧。当00后歌手Spylent和MR_疯兔在《少年yo》“大喊世界我来了”，唱着“大巴在高速路上前行，透过窗眺望着远景”，其体验都来自旅游大巴，因此才高歌“整理好心情带着旅者的酷”。而穿梭在城市之间、城乡之间的那种长途大巴影子，唯有往有上个世纪生活经验的歌手中找了。歌手李剑青（生于1977）唱的《在家乡》是一例。“母亲的家，总是要回的。旧大巴将你，从城里往乡下送。”只不过坐上旧大巴回到乡下，到了某个时间节点，也可能再次出发前往城市谋生。并且，这首歌好像还是有换乘经验的。坐着旧大巴走完“最后一公里”，而刚才坐的火车“去了另一个地方，别人的——黑泥土、红泥土、黄泥土——别人的家。”不可避免地，对于大巴的叙事从离乡、打拼、城乡转向了好奇、观光、冒险，后者依托于旅游大巴。长途大巴的命运似乎已经完全转变了，它终究会被比更现代的、更理性的列车代替。能剩下的，只是它带给人的记忆。我模糊记得第一次见到大巴的一些情形。二十几年前，在上幼儿园的某天，听到教室外有人按喇叭，和几个同学跑到马路边见着了停在那的大巴，如果没有记错，车身有几条蓝色的横行条纹。开小卖部的婆婆坐上了车，她靠着车窗，拿着一瓶矿泉水。她和其他人大声地讲着话，一车人都要进大城，去服装厂打工。喜欢她的位置，靠窗的。《山城棒棒兵》（1997）剧照。作者/罗东编辑/西西校对/王心
2024年12月28日，硅谷银行总部位于加利福尼亚州圣克拉拉，主要服务于初创公司，业务集中在科技、风险投资等领域，相对传统银行更少依赖个人储户存款。美联储激进加息，导致债券价格下跌，商业银行存款流失过快、融资成本增加，加之近期技术产业大幅裁员、风险投资减少，初创公司纷纷提走存款，硅谷银行陷入困境。
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这辆雷克萨斯骋齿550丑长宽高分别为4.96米、1.98米、1.925米整备质量2.5吨端庄稳重；它搭载着一台2.4罢排量最大282马力的尝4引擎匹配8础罢变速箱最快可以8.5秒破百对于这个价格的豪华车来说其动力数据并不占优势因此比较受争议
住宿：春熙路附近、文殊院附近等，出行方便。看叶片有点像枫叶，但是又完全不是，有点像苦楝子。