当我们谈论汽车音响，我们其实是在谈论一种艺术，一种将音乐与驾驶完美融合的艺术。
2025年01月02日，必和必拓、力拓、淡水河谷等铁矿石巨头普遍走高。
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一周新车盘点 |魏牌咖啡系旗舰车型蓝山正式上市 别克首款纯电SUV车型E5售价20.98万元起原创2023-04-16 10:05·界面新闻魏牌蓝山正式上市关键词：27至31万元/车长过5米/中大型SUV4月13日魏牌蓝山正式上市新车共计推出2款车型售价27.38至30.88万元蓝山定位中大型SUV是目前长城魏牌尺寸最大（车长过5米轴距过3米6座布局）定位最高的车型动力方面蓝山搭载1.5T插电式混动系统综合最大功率517马力扭矩933N·m零百加速时间低于5秒蓝山纯电续航里程为180公里综合续航里程则超过1200公里（WLTC标准）馈电油耗则为百公里6.7升市场前景方面目前市场上与蓝山定位最为接近两款车型分别是领克09及理想L8蓝山在车身尺寸和配置上具备一定优势但两款竞品目前已经占据较为稳定的市场份额极氪X正式上市关键词：起售价19至21万元/极氪入门车型/紧凑型SUV4月12日极氪旗下第三款车型极氪X正式上市新车共推出3款车型售价区间为18.98至20.98万元极氪表示X将会是极氪品牌下定价最低的入门车型车型定位紧凑级豪华SUV动力规格上新车提供后驱和四驱可选其中后驱单电机最大功率272马力；四驱双电机最大功率429马力电池包规格为统一的66kWh续航方面X在CLTC标准下续航里程为512至560公里竞争对手上随着电池成本的进一步下降该领域车型选择也将增多目前定价稍高的上汽/一汽大众的ID.4在尺寸和车型定位上与极氪X接近被外界视为最为直接的竞争对手极氪X在性价比方面具备一定优势此外车身尺寸更小但性能接近的MG Mulan也被视作极氪的潜在竞争者之一别克E5正式上市关键词：21至28万元/中大型SUV/别克首款基于纯电平台车型4月13日别克首款基于纯电动平台车型E5公布售价新车共提供5款车型售价区间为20.89至27.89万元E5与凯迪拉克Lyriq锐歌同样基于通用最新的电动平台开发尺寸定位中大型SUV车内通过布置大尺寸联屏、吸音材料和包括高级自适应巡航等驾驶辅助功能以提升豪华和科技感动力方面后驱/四驱车型按配置不同峰值功率分别为204、245和287马力CLTC工况下续航里程则分别为545至620公里不等目前定价在20至30万区间的中大型SUV中合资纯电动竞品仅有上汽/一汽大众ID.6车型自主品牌中飞凡R7入门车型也在这一区间但整体价格稍贵别克E5在性价比方面具备一定优势长城枭龙、枭龙MAX将登陆上海车展关键词：紧凑型、中型SUV/长城新一代四驱技术车型/上海车展长城已于此前的3月份发布了旗下全新混动四驱技术4月6日长城透露了搭载该系统新车——枭龙、枭龙MAX车型的部分细节据悉新车将登陆上海车展枭龙MAX搭载一台由1.5L发动机与电动机组成的插混系统综合峰值功率279马力585N·m长城通过后置电机实现了电四驱功能外界观点认为该系统成本应低于此前DHT的四驱系统因而在价格上有望构成一定优势秦PLUS EV冠军版正式上市关键词：13至17万元/紧凑级车/高销量高竞争4月7日比亚迪秦PLUS纯电版本EV 2023冠军版正式上市根据续航里程的不同共推出6款车型售价区间为12.98至17.68万元新车为年度改款车型增加了新的内饰配色和漆色此外液晶仪表也进行了更新动力方面新车搭载最大功率为204马力的前轴电机最大扭矩250N·m根据续航里程的不同秦PLUS EV提供420至610公里的续航能力（CLTC标准）此外快充可使新车在半小时内从30%充电至80%根据比亚迪提供的数据整个秦家族在3月销量接近4.1万台其中秦PLUS车型销量为3.91万台超过此前数年销冠车型大众朗逸和日产轩逸但随着本月上海车展的举办竞品是否借机对车型进行更新或促销而这些举措是否会对目前大热的秦产生威胁仍未可知
梁兵的一声喊，多少落了老徐的面子，这就让老徐多少有点下不来台。我坐在最后面看不到老徐的脸色，但就凭梁兵喊完后，老徐许久都没有再说话也能猜到，这个老徐的脸色一定很难看。天才神童自古以来就不是什么罕见的话题，而现如今随着科技的发达、互联网的流行，各地的天才神童更是不断涌现，他们生来天赋卓然，小小年纪就能达到旁人苦学数年之功。
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“目(惭耻)前(蚕颈补苍)，各(骋别)方(贵补苍驳)可(碍别)能(狈别苍驳)需(齿耻)要(驰补辞)更(骋别苍驳)多(顿耻辞)时(厂丑颈)间(闯颈补苍)和(贬别)努(狈耻)力(尝颈)来(尝补颈)寻(齿耻苍)找(窜丑补辞)解(闯颈别)决(闯耻别)方(贵补苍驳)案(础苍)，包(叠补辞)括(碍耻辞)重(窜丑辞苍驳)新(齿颈苍)协(齿颈别)商(厂丑补苍驳)债(窜丑补颈)务(奥耻)重(窜丑辞苍驳)组(窜耻)条(罢颈补辞)款(碍耻补苍)、寻(齿耻苍)求(蚕颈耻)新(齿颈苍)的(顿别)投(罢辞耻)资(窜颈)人(搁别苍)、出(颁丑耻)售(厂丑辞耻)资(窜颈)产(颁丑补苍)等(顿别苍驳)。如(搁耻)果(骋耻辞)无(奥耻)法(贵补)有(驰辞耻)效(齿颈补辞)解(闯颈别)决(闯耻别)当(顿补苍驳)前(蚕颈补苍)困(碍耻苍)境(闯颈苍驳)，破(笔辞)产(颁丑补苍)可(碍别)能(狈别苍驳)性(齿颈苍驳)将(闯颈补苍驳)会(贬耻颈)增(窜别苍驳)大(顿补)。”柏(叠补颈)文(奥别苍)喜(齿颈)进(闯颈苍)一(驰颈)步(叠耻)指(窜丑颈)出(颁丑耻)。
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国(骋耻辞)内(狈别颈)货(贬耻辞)币(叠颈)政(窜丑别苍驳)策(颁别)有(驰辞耻)望(奥补苍驳)释(厂丑颈)放(贵补苍驳)
村民们纷纷同情他们家的遭遇，但是在那个贫穷的年代，同情归同情，大家境遇都差不多，谁又帮得了谁呢？一年省三万，通勤小钢炮大众ID3驾驶一年大总结原创2023-12-07 06:19·磊哥遛娃【情况介绍】 坐标济南，从我2022年11月16日提车，到现在已经过去一年了。目前ID3的里程显示是30272km，一年的时间，ID主要扮演了通勤用车的角色，每天往返70km的上班路程；在节假日也是我近郊游的主要座驾，当然这一年当中还开着它去过青岛、威海、淄博、枣庄这几个省内城市。一句话总结ID的表现，那就是我的通勤小钢炮。【车辆配置】我的ID3是2022纯净版智享版，选装了全景天窗，很多人觉得天窗可有可无，可作为一个喜欢蓝天和星空的人来说，即使一年只用一回，我觉得也是有必要装的。当然，一年来，我们一家人出去游玩的时候，看蓝天、看风景、听雨声，还是用过很多次的。id3 带你去追寻诗和远方！仰望心空的心境不能少ID3的整体配置比较简洁，这也符合我通勤车的定位。大家喷的最多的鼓刹，低配是低了点，但只要是id3的老车主应该都应体会，习惯了B档驾驶，实际上刹车的使用频率真得很低，所以，鼓刹也就鼓刹吧！另一个被吐槽车窗升降按钮，前后车窗集合在一起，通过触控来切换，设计师绝对是个人才，一开始的体验绝对是反人类啊，毕竟所有车主应该都适应了四个按键，我一开始也是特别不习惯，不过经过一年的使用，现在利用触控切换前后窗也已经形成了潜意识，反而再开其他的车，会忘掉还有两个按钮。所以说，人就是一个习惯性的动物，也不是说这个功能不好，只是说需要适应的过程。现在已经适应这个天才设计（槽点）了再一个是车机，这个相比于国产新能源来说，真的是小学水平，菜单设计比较土，功能简洁。不过对于本人来说，依然是有性价比，毕竟很少在车上干别的，偶尔充电的时候看看视频，常规的通勤路上也就听听网易云音乐和喜马拉雅，无限的流量支撑，所以完全够用。欢迎回到经典Windows系统还有个槽点就是低配没有电动座椅，真得是为了控制成本下了功夫了，但绝对也在拉低车子的品质。按照最近大众疯狂降价的形势看，这个电动座椅实在不该少。方便盘简洁明了大众id3最好的配置，我觉得就是辅助驾驶中的车道保持+自适应定速巡航，开高速真得是既安全又轻松。毕竟人在高速上驾驶的时候，还会因为走神或者疲惫产生追尾的危险，但这个自适应巡航功能，可以提前减速保证安全距离，真得是太喜欢这个功能了。所以，从配置上来说，大众id3的性价比对于通勤一族来说真得非常合适，值得推荐。【动态感受】动力表现：每次在红路灯的第一位时，开着id3都非常兴奋，而且有优越感，因为起步提速真的很快，不用地板油也轻松让后面的油车看不到我的尾灯。推背感之强自然不用说。两个孩子坐在后座，经常因为推背感兴奋地大喊大叫。我上班的道路以城市高架居多，因为提速快，在路况好的的情况下，超车非常便捷，所以，节约通勤时间的表现也非常突出。等待甩开各位油车的id3车友这一年，也开着id3上走了很多次高速，最高速度曾经定速到130，车子开起来也非常顺畅，因为车体本身比较重，所以也没有发飘的感觉。辅助驾驶方面，开了车道保持和定速巡航，如果前车太慢需要超车时，可以直接踩电门进行加速进行超车，超车完成后松开电门，又会自动切换到设定的巡航速度，非常便捷。山路、村道id3的滤震表现都非常棒大众作为百年车企，车子的滤震调教的非常稳，在过减速带时，与我之前的标志308相比，震动感受非常轻。和家里的奔驰GLC260相比，感觉也不差。不过，id3的噪音控制一般，在城市道路行驶时，因为速度提不起来不是很明显，但走高架或者高速公路，当车速提到80以上，风噪和轮胎的噪音还是非常明显的，在高速上，车速在110以上时，风噪很大，听音乐都要提高好几个音调。当然了，这个和车的价格也算是相匹配的。操控表现：好开，操控简单是大众id3的典型特征，上车挂上B/D档，然后踩上电门就可以走，等红绿灯时踩上刹车就自动驻车，停车时踩上刹车直接就可以锁车走人。简直不能再简单了！车友的可爱版id3底盘调教是大众的强项，MEB平台确实名不虚传，id3的表现非常优秀，无论是在城市道路还是在乡村道路，行驶、转向、掉头都感觉非常丝滑。当然，暴力驾驶的时候，速度过快还是能体会到身体随风飘逸的感觉的。刚提车的时候，不太适应B档，对于刹车距离控制不是很熟悉，但是开上一个月之后就已经控制的非常熟悉了，如今对于B档的把控已经和之前开油车相差无几了。在红灯前可以把刹车距离控制到毫米级别。电子辅助功能表现：辅助驾驶表现优秀，定速巡航+车道保持可以有效保证高速驾驶安全，方向盘上的按钮也非常便于切换。现在只要在高速上，车流不多，一定会开辅助驾驶。充电续航表现：经过一年的实测，在济南，路况为城市道路+高架快速路（会有早晚高峰），大众id3的春夏季节的电耗在11-13左右，夏季电耗在15左右，冬季温度在零度以下的时候，能耗最大在18左右。春秋不开空调的情况下，满电续航到400km是没问题的，在夏季开冷风，温度设定在20度，续航也可以到360km，不过到了冬季就有点太拉胯了，空调我一般默认在23度，有时候开车时间长了会再调到20-22度之间，续航也就在260km左右。除了极寒天气，其实id3 的能耗表现还是不错的id3高速续航：根据车速的不同也有不同表现，基本上的规律是高于110的车速，续航会大幅下降。有一次从威海返回济南，从威海荣成满电出发，定速130km/h到烟台的莱西服务区，大约200公里，差不多就跑没电了。在莱西服务区再次充满电，定速110km/h，竟然一口气直接开到了济南东，这一段里程是315km。去威海的路上在万第服务区充电开着id3奔袭500多公里去威海荣成id3绝对提高生活幸福指数再一个例子就是回老家，从济南到枣庄老家的距离是260km，刚提车的第一个春节回老家，充满电开到家还剩5% 的电，当时的温度在0度左右，定速巡航在120-130，空调22度。在老家用随车充充电，两天才能充满。【静态感受】相比于id3萌萌的外型，它的内部空间还是比较大的，我是185cm的身高，座椅调节到最低，头部空间富裕，驾驶座调到舒服的坐姿，后排坐个成人放开双腿依然能有一拳的空余。平时我们一家四口出行，后边一大两小没有丝毫的压力。后排的角度过直无法调节，坐着确实不舒服，不过后座坐人的几率不是很高，也无所谓了。后备箱中规中矩，同级车里面应该算是比较优秀的了，上下的空间够高，深度一般。本人做的是影视行业，偶有用车子拉些补光灯、摄影包、三脚架等设备，基本上能够满足需求。后面放三个行李箱没问题，有些灯架之类较长的设备，把后排座椅放倒，也可以轻松放进去。当然，作为通勤用车，偶尔回家放放行李拉两三个行李箱，在塞一些零散的东西，足够用了。id3的方向盘功能比较简洁，左手主要是辅助驾驶的相关按键，右手边是音量调节，简洁够用。【车机功能使用感受】id3 的车机真得很low，虽然本人对车机的功能要求不高，但最起码不能这么土吧，界面的设计、图标的设计感觉还是win98的效果，大众的设计师真得给开除了。好在咱要的是里子不是面子，id3的空调还是相当给力的，夏天的凉风和冬天的暖风，可以说是启动之后很快就起效，夏天制冷时开到20度就非常凉快，冬天制热可以在上车前用app启动空调，上车后调整在21度或者22度，就非常暖和了。因为有Carplay功能，所以车上没有手机支架，平时用的最多的就是高德导航，投屏到屏幕上非常方便，还可以在喜马拉雅、网易云音乐等软件之间进行切换，非常方便。说到导航不得不吐槽车机自带导航，非常垃圾，也许是需要大数据的调教，但我哪有那功夫去让它去学习。而且车机导航动不动就抽风，有几次我的车子停在济南市区内，结果导航显示跑到了济南北部的济阳去了，开动车之后，车子依然天马行空在地图上乱跑。所以，这个车机导航已被打入冷宫，基本不用。再就是语音控制，说实话用的很少，主要也是没有搞太明白，因为连着carplay之后，我这边语音控制时，都是苹果手机的语音在发挥作用。【充电感受】因为家门口3公里范围内有3个充电站，其中一个有近百个充电桩，单位附近也有四五个充电站，而且单位内还有慢充桩，所以没有安装充电桩，基本上都选择在外面的充电站进行快充，偶尔会用一次慢充。一个星期通勤里程在350公里以上，春、夏、秋天基本上一周充两次电，而到了冬天则需要充上三次。最开始的时候，对续航没有太准确的概念，所以还剩20%之前就会赶紧找地方充电，随着驾驶里程的增加，慢慢对续航有了更精准的把握，最低的时候曾经开到还有5%才取充电，至今还没有跑到0的时候。电量低于20%的时候，系统会提示要充电，我开到10%以下几次，感觉车速并没有多大的影响，在高速上依然可以跑到110以上。我充电的时间基本上选择在深谷，也就是电价最便宜的时候。用的最多的平台依次是支付宝的新电途小程序，特来电app，小桔充电、国家电网，服务费+电费基本上都在5毛钱一度，新建的充电站有时候会搞活动，最便宜的时候冲过0.32元一度。每次充电基本上就是30度-45度之间，充电时间在半小时到一个小时，80%以上充电速度比较慢，不过，我充电的时间大都是中午，插上充电桩之后睡个午觉，醒了之后基本上就差不多了，每次电费总金额也就是二三十来块钱，这钱对于油车来说真得是不值一提！部分充电app、小程序截图单位的慢充桩是固定金额1元一度，不过速度确实慢，上班的时候插上，下班的时候基本上8个小时，能冲进去30%的电，大概16度。因为速度太慢，所以选择的次数比较少。再就是，买车的时候就买了个随车充，每次回老家就会带上，品牌是挚达，充电速度相当感人，充满一次需要30多个小时，每次回家如果只住一天就回来的话，基本充不满，还需要到快充站去补电。【用车成本】开了大众id3，用车成本真得超级低，第一年的保险在4s店买的，4000出头，没有出险，刚刚买了第二年的保险，优惠完2800多块钱。然后第一年大概做了三次保养，每次200元。第二年保险优惠完是2800多开油车最大的成本可能是油费，但电车绝对不是电费，一年下来平均一个月电费在300元；但平时的停车费、车位费，还有喝酒之后的代驾费用都比这个要高，如果再不时有个违章，这电费真得就不算高了。仔细统计了一下，提车一年，充电花费大概在3500元左右，相当于油车三个月的油费吧。顺风车的收益还是不错的，关键是顺路因为平时上班路程较远，所以下载了三个顺风车的软件，偶尔接一单顺风车费大概在30-50之间，这就解决了一周充电的电费，再偶尔接一单就是白白赚的了。所以这一年下来，粗略统计一下，顺风车的收入在1w以上。而这一年跑出来近3万公里的路程，节省的油费应该也会在2万元左右，再加上油车的保养费用，这么一算下来，开id3一年，比之前开标致308大概能省下来3万块钱，值不值，大家可以评论一下。一年来，id3带我们奔赴山海田野，畅所欲玩！【总结】 总起来说，开了一年，我对大众id3还是非常满意的，毕竟诉求非常明确，就是一辆通勤车，而且能够满足平时周边自驾游和回老家的需求，用车成本极低。而且整体的驾驶体验也是非常的便捷好操作，舒适性也较高。所以，这一年来在它的陪伴下，家人的幸福指数也是直线攀升，相比于id3的勤劳出勤，家里的那辆GLC260都变成了买菜车和送娃车。所以，id3在之后的几年里，应该还是我的心头爱和主力军，希望小3不要掉链子！辛苦创作，真实情感输出，最后，请ID3圈主推荐加精，谢谢！最新免费电影冲热门电影在线观看冲琪琪成人影院
与母亲何雪媛不同的是林徽因的承受能力很强她虽然多多少少也受到了母亲情绪的影响但没有被击垮她凭借自己的聪明、学识以及身为长姐的风范完成了逆袭
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