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快啦！昆明到香格里拉仅需5小时！还有静音车厢也能选啦2023-04-04 15:34·光明网近日，滇藏铁路全线重点控制性工程哈巴雪山隧道建设进入冲刺阶段，按照计划，滇藏铁路丽江至香格里拉段将于今年内开通运营。昆明到香格里拉仅需5小时丽江到香格里拉仅需1.5小时丽香铁路段全长为139.6公里，设计时速120公里，共设13个车站，是滇藏铁路全线重点控制性工程。目前，全长9523米的哈巴雪山隧道，建设进展顺利，施工人员正在向最后的40米发起冲刺。这座隧道紧邻金沙江，穿越哈巴雪山山脉，是全线最后一座未贯通隧道。建成开通后，这条连接丽江古城、玉龙雪山、虎跳峡、香格里拉等著名景区的“最美天路”，将融入全国铁路网。届时从丽江至香格里拉仅需一个半小时，昆明到香格里拉需5小时左右，大幅缩短了旅行时间。丽香铁路段有多难建？因为这条线路走过的地方都是高山峡谷，几乎不见平地，铁路桥隧占比高达74%，而且地形和地质状况十分复杂，经常是同一座隧道走过的地方石质都不一样。滇藏铁路丽香段公网覆盖工程首站样板工程在文笔山二号隧道出口成功交验。比如玉龙雪山隧道，它全长14.7公里，是丽香铁路线中最长的隧道，然而由于其地处横断山脉纵谷地带，它居然穿越了6条断层，有些地段石质非常坚硬，有些地方却像在“沙堆里打洞”，另外还有断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质状况，建设过程中曾多次发生突泥、涌水、溜坍等突发事件，有一次的涌水量居然多达3.7万立方米，能灌满15个标准游泳池。工作人员在滇藏铁路丽香段信号铁塔上施工。然而这条线路上却有着20座隧道，工程难度可想而知。这里的地形之所以如此复杂，正是由于此地位于印度板块与亚欧板块挤压最为剧烈的地方，而且板块活动也十分活跃，建设标准是还要能防御较大级别的地震。丽香铁路段还只是滇藏铁路的一部分，此外还有昆楚大铁路段（昆明、楚雄、大理）、大丽铁路段（大理、丽江）、香邦铁路段（香格里拉、邦达）、邦林铁路段（邦达、林芝）、林拉铁路段（林芝、拉萨）。静音车厢已经上线可选除了丽香段铁路建设取得重大进展，还有一个对于游客体验的好消息——高铁能选择静音车厢啦！目前，我国多趟复兴号智能动车组列车专门设有静音车厢，在网上购票时，旅客可选择带有“静”标识的车次。在静音车厢里，旅客可享受更加安静的乘车环境，拥有更舒适的休息体验。车厢内的语音播报音量是正常音量的30%至40%，乘务员会掌握每名旅客的到站信息，为每位旅客提供一对一的到站提醒服务。在享受“静音福利”的同时，旅客也需遵守“静音规定”，如不能在车厢内大声喧哗或接打电话。旅客手机需调整至静音或震动模式，使用电子产物时需佩戴耳机或关闭音源外放功能。带孩子出行的旅客，需照看好自己的孩子，以防小朋友哭闹。即将迎来清明假期，如果你也想在乘坐火车时小睡一下，可以选择静音车厢啦！昆明广播电视台综合整理自：人民日报、央视新闻、光明日报、中国铁路、网络等来源： 昆明广播电视台即便销量下滑，雷克萨斯也不后悔当年绝不国产的决定！2023-12-31 21:36·汽车扒一扒car在丰田高端品牌的全球战略布局中，或许从来都没有国产雷克萨斯的想法。两年前，雷克萨斯在印度生产的信息被释放出来，引起了巨大的反响，中国市场为雷克萨斯的全球发展提供了巨大的推动力，但却依然不决定在国内生产，这是一件让外人无法理解的事情。数据显示，按照排名北美、中国、欧洲、日本、中东是雷克萨斯最大的销量贡献地，国内市场仅次于北美。北美是有工厂的，但在第二大市场中国却不建立工厂。国产对一家品牌的发展来说有着重要意义，一方面，有利于在国内市场的传播，另一方面，国产之后成本可以更低。雷克萨斯不国产，有丰田自己的考虑。其中，国内市场需求量并不是特别大，所以没有建设独立工厂的必要是重要的原因，顶峰时期雷克萨斯的年销量在20万左右，单月销量稳定在两万台以内。那么，日本本土生产的雷克萨斯完全可以满足，既服务本土市场，还能够用很多的时间将车辆从九州海运到国内港口。所以一直以来雷克萨斯的很多车型都需要等，但等待时间不长的原因就在于此，这对于经销商来说是一件好事儿，因为不用长时间压库，即便是压库也是短时间的。简单来说，丰田认为雷克萨斯依然不是一个特别庞大的品牌，所以完全没有必要在国内市场成立独立工厂，因为按照目前的规模，随便一个工厂的生产规模都在20万以上，而且需要建设独立的配件工厂，以及供应链体系，这已经违背了“丰田生产方式”，增加生产成本。在拓建印度工厂之前，雷克萨斯其实已经布局了全球合理的工厂以及运输网络。北美工厂负责内部消化，日本工厂负责本土和中国市场，拓展的印度市场可以照顾到中东和欧洲市场。不在国内市场生产，核心原因是雷克萨斯本就不想铺设太多的生产基地，节省不必要的开支是丰田盈利的根本法则，日本工厂可以很快的满足国内消费需求。本身，雷克萨斯就不是体量非常大的品牌。2022年，雷克萨斯全球销量62.5万台，从年销量角度来说不如沃尔沃，和顶级的BBA品牌相比更是有着巨大的差距。雷克萨斯品牌成立之初，就是丰田想要证明自身拥有生产高端品牌的能力，其实也是想要赚取更多的利润，作为一家只有30多年历史的豪华品牌，雷克萨斯属于典型的“新手”。丰田对于雷克萨斯的定义，主要是为了在高端市场拥有一定声音，并不背负巨大的销量和盈利任务，所以这一家年销量60多万的豪华品牌，在全球才没有设立太多的工厂。毕竟，全球五大市场，三个工厂已经能够完全运转，对于绝大多数市场来说，其实雷克萨斯都是进口车的身份。压缩不必要的开支，让雷克萨斯即便是以进口车的身份，在价格战面前也拥有很强的动力，就是因为成本控制得当，再加上和丰田技术共享带来的直接结果。