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2024年12月22日，彼时，海外网发文解读称，歼-20的侧弹舱别具一格，比贵-22侧弹舱的结构更为简单。贵-22的侧弹舱门在导弹发射全过程中无法关闭，而歼-20的侧弹舱将携载导弹转出舱外后，舱门可再次关闭，只留导弹在机体外悬挂，减少对战机隐形效果和气动外形的破坏。
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2023年新能源销量：拐点已过无人质疑原创2024-01-11 15:29·踢车夏东冬天生出嫩绿的芽时间不会倒流就像趋势很难扭转一样新能源在2023年已经分外夺目几乎不会有人再怀疑新能源的普及之势拐点已过新能源汽车会持续奔涌发展下去那么站在新旧交替之际有些销量成绩可以写下来以作铭记了比亚迪突破300万2023年这是比亚迪的高光时刻3月左右王传福曾表态2023年比亚迪卖上300万辆是板上钉钉最终如愿创造纪录最后两个月的冲刺阶段很惊险站上30万辆的新高度尤其是12月当月销量达到34万辆一口完成了撞线冲刺更需要的关注的有两点：1、高端化进程初现峥嵘12月方程豹卖出了5086辆腾势月销过万而仰望U8也能卖出1593辆；2、出海事业有所增长总量有24万辆剑指2024年比亚迪遇到的挑战也有两点：1、合资品牌的产物更新缓慢但自主品牌们的产物推进非常快尤其在混动、纯电的技术上几乎不存在代差那更考验渠道销售能力了；2、2024年的销量目标如何定国内市场非常卷能够维持住已经不错了搏增量或许要依靠海外市场了顺便说一下2023年特斯拉在全球市场卖了181万辆达到了年初制定的目标中国品牌新能源出海潜力机会巨大特斯拉可以作为一个销量锚点只是阻力和困难在于国外市场的新能源渗透率还比较低处于初步发展阶段而且存在一些不可预知的政策类风险总之出海需要勇气也需要足够的智慧理想登顶蔚来、小鹏各有处境理想的2023年一路顺风顺水就好像它所有的波折都在2022年经历完了而在2023年开启了收割之路最终理想完成了自己的超越一整年销量为37.6万辆同比增长182%而在2023年最后一个月月销量超过了5万辆2024年理想的底气更足除了L系列的增程车还有M系列的纯电车60万辆可能是其底线而2024年的目标或许要冲击80万辆如果一切如愿那么理想真就成为了一家主流车企MEGA是第一张牌现在延迟到3月上市了能否一炮走红骑驴看账本走着瞧了2023年蔚来交付了16万辆按理说2023年应该是蔚来的产物大年NT2.0平台的产物尽出应该是值得期待一波的但是蔚来的2023年略显蹒跚上半年它在解决一件事也就是蔚一万这个称号似乎无论怎么增加产物月度总销量只能在1万辆徘徊6月份蔚来做出了调整价格的决定将一些权益做剥离指导价降3万果然价格才是催化剂蔚来随后一个月的销量得到了激活站上2万辆新高度只是再往后又垮了下来销量在1.5万辆左右浮动12月取得了1.8万辆的交付量也算一个不错的收尾2024年对蔚来的期待有两点：1、阿尔卑斯品牌会带给我们什么期待尤其是怎样的定价2、ET9承载的技术相当有竞争力可以拉动信心但如何才能下放其他产物呢2023年小鹏汽车交付量为14万辆在2022年底遭遇滑铁卢之后2023年的调整已见成效小鹏的危机来自于G9车型上市的失利SKU混乱以及定价失策只是表象而后续引发的滔天口水战才是最可怕的其实G9空出来的机会恰好被理想汽车抓住了他们靠着L8和L7逆转了舆论态势2023年小鹏汽车的主题词是刮骨疗伤一方面何小鹏走到更靠前的前台来；另一方面组织架构梳理以及邀请王凤英加入皆促成了之后的一系列改变先是小鹏G6低价入市后是小鹏G9新款上市以及后续与大众、滴滴合作将小鹏汽车推到了一个新的高度12月小鹏汽车再度站上2万辆的交付量高度给2024年冲刺留下了更充足的信心问界崛起小米也来了2023年先哭后笑的绝对是问界仔细回忆下如今的问界确实占据绝对的舆论优势但2023年上半年问界几乎隐形了为什么旧款问界M7并没有打开市场上半年问界连交付量都不敢发但是转机很快就来了Mate 60大放异彩关键是芯片很长志气那可是华为沉淀数年突破封锁的自研芯片遥遥领先就此成为脍炙人口的广告语这个时候新款问界M7来了不仅价格很有竞争力而且AEB功能很有感知度于是订单持续创造纪录2023年一整年问界共交付了9.44万辆2024年问界的春天或许会更灿烂M9刚刚上市拉高到50万价位市场据说新款M5也会来更有M8助阵年销量目标定在了60万辆不用说别的希望问界可以创造奇迹2023年底还有一件大事小米SU7亮相了而且雷军花了大功夫介绍了小米SU7的诸多产物信息对于小米造车这件事总是充满争议当然这对于一家新车企而言绝对是好事因为有关注才有话题度目前最大的悬念是小米SU7到底卖多少钱不过有一说一这次造车小米选择了与华为完全不同的路华为并非亲自造车但小米却要自己上各种投入重资产为什么一定要自己干除了雷军本人的执念外或许还有这么两个原因：1、汽车与手机不同更需要将制造能力掌握在自己手中于是该重资产就重资产了10年内小米敢于投入100亿美元；2、小米希望打通人车家的生态确实缺少汽车这一环这一拼图很谨慎小米决定自己来车二代们像模像样了新势力们叫创业传统车企们叫转型转型的一种方式就是以车二代的新身份切入市场如此一来没有了旧品牌的包袱先说吉利汽车2024年它的策略更明确在新能源这个赛道上将会有银河系列、领克、极氪三驾马车并驱12月吉利银河卖出1.2万辆这个成绩、这个速度已经相当成功了领克主要侧重于混动车型最新代表作领克08 EM-P在12月也卖出了10055辆极氪深耕愈久12月交付了1.3万辆而在2023年一整年交付了11.87万辆同比增长了65%目前极氪007已经上市全系800V起售价已经来到了20万出头应该可以影响到特斯拉Model 3的地位了三驾马车在2024年还有很多新车要上市期待值已拉满长安汽车也相当有潜力车二代包括了深蓝汽车、阿维塔以及开始布局的启源系列12月深蓝汽车交付了1.8万辆全年共交付了13.7万辆深蓝的畅销秘诀很简单增加增程版本拉低价格覆盖更多的潜在用户销量也就水涨船高了阿维塔12月交付了6106辆最新产物阿维塔12占了2004辆渐入佳境不同品牌不同使命阿维塔要争夺30万以上的豪华品牌市场品牌建设慢慢来缓缓冲高回顾2023年还有两家车二代值得关注一个是岚图另一个是智己岚图在2023年的转变也很明显先是在产物上敢打价格战然后积极做更新智驾能力也没落下这一整年来共销售了50552辆同比增长160%需要注意的是自5月达到3000辆之后岚图持续保持环比正增长12月已经突破1万辆明年如果岚图追光PHEV可以正式发力预计销量还可以再上一个新台阶智己的经历也颇为跌宕起伏智己L7、LS7并没有真正打开销量压力给到了LS6好在LS6顶住了压力仍以价格为看点杀伤力非常强结果也比较喜人12月智己汽车共交付10412辆而LS6占了9878辆销售渠道逐渐搭建成熟也许我们还能看到一个成长更快的智己汽车写在最后匆匆忙忙但也未必慌慌张张2023年已是过往新能源的爆发拐点兴许已经拐过去了2024年何须再踌躇于方向更应坚持的是聚焦全力奔跑顺势而为积极而为才能在淘汰赛中不被甩到阴沟里去了本文作者为踢车帮 晞贝
很多没有中风的老人，就是因为在饮食方面控制的很好，既保证营养的摄入，又可以满足自己在吃上的欲望。十倍快充优势，帮不了安卓战胜苹果原创2022-11-03 21:52·雷科技有一款手机，支持最高25W快充，起售价5999元，但搭载了一块A15芯片。还有一款手机，支持最高210W快充，起售价2399元，搭载了天玑1080芯片。前者是9月16日开售的iPhone 14，后者是10月31日开售的小米 Redmi Note 12 探索版。卧龙和凤雏，怎么选？快充速度很长时间以来都是iPhone与其他安卓手机之间，最具差异性的地方。安卓这边一直在将快充功率推高，从传统的5V1A到OPPO的20W VOOC闪充，从公版的18W QC快充到30W、60W、80W、100W、120W，到了Redmi Note 12 探索版，手机的快充方案已经冲到210W。从OPPO的「充电5分钟，通话两小时」到小米的「9分钟充满」，安卓手机的快充速度翻了几番。图/OPPO与此同时，iPhone花了数年从5V1A「艰难地」升级到最高27W PD快充（iPhone 14 Pro，30W充电头下）。吊诡的是，快充体验上的巨大差异并没有明显影响到iPhone在销量上继续领先安卓手机。用户不在乎吗？显然不是，媒体、数码博主和部分手机用户对iPhone在快充上的不思进取早已深恶痛绝，某些时刻甚至到了「苹果罪大恶极」的境地，但该买iPhone还是买，该用还是用。一种普遍的解释是，iPhone的快充确实差，但高性能的芯片、iOS系统以及优秀的屏幕显示等，完全可以抵消快充上的落后。另一种也较普遍的解释聚焦在续航上。快充本质上是智能手机续航问题的其中一种解决方案，真正关注的应该是续航，虽然iPhone的电池容量相较安卓阵营同尺寸机型通常较小，但依靠A系列芯片的高效能、iOS系统和苹果软硬件一体的手段，苹果将iPhone的续航保持在了大众消费者日常使用都能接受的程度，大屏iPhone在实际的续航表现上完全称得上「出色」。图/苹果两种解释并不冲突，但都指向了一个结论——智能手机的使用讲究一个综合体验。快充只是手机使用体验其中一环，重要程度甚至远低于屏幕显示、芯片性能、拍照与系统等，关键是它的重要性也变得越来越弱，至少可能没有比安卓手机厂商想得重要。快充不是先天就有的手机厂商对快充的重视不是无中生有，快充方案的不断改进实际上是伴随着手机变大开始的。2011年8月16日，雷军发布了初代小米手机，深谙「堆料之道」，把当时高端手机才有的顶级处理器骁龙MSM8260、顶级图像传感器Adreno 220和1GB大内存，都塞到一台售价1999元的4英寸（屏幕）手机上。没有快充，也不需要。1930mAh的电池已经让初代小米手机被评价为「续航持久」，5V1A的充电速度也没有人关心。同一年，三星发布初代Galaxy Note，智能手机的屏幕尺寸有史以来第一次提升到5.3英寸，开启一个新的潘多拉魔盒——大屏。屏幕的变大带来的是智能手机的一系列传导反应：屏幕变大，机身尺寸就要增大，随之而来的是内部空间的增大；同时屏幕对芯片性能、电池续航有更高的需求，再加上镜头数量和体积的增大，反过来也要求更大的机身尺寸，然后是更大的屏幕，以及电池容量。图/三星但锂电池跟不上，快充才被厂商视为一种解决方案。2015年，OPPO R7发布，时任OPPO中国大陆市场营销策划部长的沈义人主导了「充电5分钟，通话2小时」的营销推广。不好说OPPO的快充在多大程度上帮助它成为次年中国市场的第一，但自R7之后，快充确实印在了中国手机市场上。开始，更多是国产手机厂商倒逼芯片厂拿出更快的充电方案，但高通实际上并没有过多的重视。一方面是，高通对中国手机市场的理解远没有手机厂商深切，更重要的是，海外市场实际上并没有集中表现出对快充的强烈需求，苹果自不必说，最大客户三星至今也只支持最高45W快充，这也丝毫没有影响两家的产物在海外市场的统治地位。后来的故事我们都知道了，国产手机几乎都甩开高通的QC方案，自己突破。OPPO、vivo、小米、华为、魅族，两种快充路线（高压和大电流），N种私有协议。到2019年，OPPO推出Reno Ace，首发支持65W快充，可以实现30分钟充满一台4000mAh的手机。主观上，当时我也陆续体验了几款65W快充手机，确实感受到体验上的截然不同。在此之前，对大部分人来说，睡前充电是一件很寻常但多少有些烦恼的事情，但到了65W这个级别的快充，一般从睡醒到出门这段时间充入的电量就足够日常使用。再往后，快充不断推进到100W、120W乃至Redmi Note 12探索版上的210W。量化到时间上，探索版在充电头网的测试中用了10分钟充满，四款iPhone 14中最快的也要1小时45分，最慢的要2小时34分。但快充体验上的巨大优势，消费者真的看重吗？消费者真的想要快充吗？今年的双11来的格外早，从10月底开始就有电商战报，其中3C家电都被天猫、京东视为核心战场之一，自然也是战报的重点。而从结果来看，苹果赢麻了。图/京东、天猫不管是销售额还是销量，iPhone的势头都在力压其他手机厂商。各家市场分析机构的报告都显示，第三季度的中国手机市场前五名中，除了苹果之外的vivo、荣耀、OPPO和小米全线下跌，Canalys的数据指出，苹果反而逆势增长了36%。一边是将手机快充推到120W的国产手机，一边是最高27W的iPhone，有钱投票的都投了，至少国产旗舰手机卷到屏幕显示、拍照表现都不输iPhone的今天，近5倍的快充速度也没让人动心。就算聚焦到Redmi Note 12系列上，210W当然是亮点，但为了推高快充采用双电芯方案，在留给电池的空间不变的情况下，就必须牺牲一定的电池容量。- Redmi Note 12 Pro+：4300mAh+210W，2199元- Redmi Note 12探索版：5000mAh+120W，2399元图/截自微博当然，小米将其冠以「探索版」之名，本身就代表对技术的试验和对市场的试探，销量可能并非衡量这个版本成功与否的核心。但如果是OPPO和小米相似价位上出现了类似的情况，怎么选？从个人角度，怎么选都是消费者的自由，更在意90W缩短的时间，还是700mAh带来的续航，不存在好坏的标准。但对手机厂商来说，从18W到60W，从65W到120W，效果和投入自然不同。更快的充电速度当然好，但充电时间的压缩幅度越来越小，对消费者刺激越来越小，体验上的差距也同样变小，而对快充的投入却必然要分散手机厂商的时间、精力和成本，值得吗？续航，不是快充没有人想倒退到18W快充的时候。iPhone 27W的充电体验，和安卓手机120W的充电体验，孰优孰劣，一目了然。但这会影响消费者购买安卓旗舰而非iPhone吗？至少截止目前没有明显的影响。问题在于，站在普通消费者的角度，续航不是智能手机日常使用的核心，除非智能手机的续航已经到了半小时从100%到10%的状态，否则没人会抛弃智能手机而选择功能手机。同时，更多的续航和带来的体验提升之间并非线性关系，多出2小时的续航带来的体验提升，一定比再多出2小时续航带来的体验提升大。更实际的，当我们说到续航焦虑，关键是出门在外有没有电。以典型的工作族为例，接近满电状态下出门上班，下班回家还有一定电池余量，这就够了，无非就是睡前尽量充电。而且，如果是上班地点有充电设备，对快充的依赖必然更低；如果常备移动电源，同样对快充的依赖也会更低。说到底，更高功率的快充当然可以改善体验，但很有限，快充始终只是智能手机续航问题的一种补充手段，更多的充电设备和移动电源也是，遑论直接增加续航的方式。