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2024年12月26日,广州地铁上新:串联莞穗佛 稳坐第三城2024-01-04 10:04·搜狐城市12月28日,广州地铁五号线东延段、七号线二期正式开通初期运营,广州轨交里程达到641.5公里*,再次与身后的成都拉开距离,坐稳了轨交第三城的位置。(*注:此为交通运输部数据,由于跨城地铁里程不重复计算,故总里程数与当地媒体数据略有出入。)此次开通的两条新线,均位于黄埔区内,距离城市中心有一定距离,但对广州地铁布局来说,是极为重要的两笔。从城市内部来说,7号线二期让广州东部和南部有了直接的连接,不必再经过中心城区;从城市间的角度来看,向西,两条线都进一步助力广佛迈向全域同城化,向东,5号线东延距离东莞仅一江之隔,“一线连三城”指日可待。- 1 -总里程第三 拥挤度第一在全国轨交里程榜上,京沪一直以绝对优势稳居前两位,而第三至第六的位次近年来一直争夺激烈,广州、深圳、武汉、成都、杭州你追我赶,轮番上位。不久前的11月28日,全长43.17公里的成都地铁19号线开通,成都轨交总里程一举突破600公里,反超深圳站上轨交第四城位置,与第三位的广州差距仅8.1公里。此番两条新线开通后,广州对身后的成都的领先优势扩大到约40公里,稳固了“轨交第三城”地位。不过,按规划,两城在2024年均有多条新线开通,届时又将是一番争抢。对大部分民众来说,轨交总里程只是看个热闹,体会更深的还是客运强度,能直观地反映地铁的拥挤度。这方面,广州常年是“霸榜”的存在。今年3月和暑期,广州地铁多次“挤”上热搜,不管是休息日毫不逊色于工作日的客流量,还是持续到晚上11点的客流管制,都超出了很多外地网友的想象。据交通部数据,2023年11月,广州轨交共运输旅客2.7亿人次,客运强度为日均1.48万人次每公里,比0.868的全国平均水平高出逾七成,在拥有城市轨交的55城中,仅深圳1.47的强度可与之匹敌。新线路开通后,广州地铁整体平均客运强度可能短时间内会略有缓解,但要让轨交出行变得更舒适,恐怕还要耐心等待线网进一步完善。- 2 -打通“东南大动脉”新开通的广州地铁七号线二期线路起于大学城南站,向北延伸至燕山站,全长21.9公里。在规划中,七号线二期是广州“东进”空间发展战略的交通骨干,开通后与七号线一期贯通运营,将有效缓解番禺、黄埔片区交通拥堵。图片来源:广州PLUS番禺区是广州发展较早的近郊区,也是近年来人口涌入最多的区域,无论是常住人口增量还是增幅,均冠绝全市。而黄埔区是广州市工业发展的核心区域,拥有集成电路、新能源新材料、汽车制造、美妆大健康、生物技术研发、高端装备制造等八大产业集群,是广州产业升级转型的代表区域,从GDP数字上看,仅次于“宇宙中心”天河区,位居广州市第二位。近年来,随着产业的快速发展,同样吸引了大量人口涌入。在此前广州地铁版图上,番禺和黄埔之间的联络,基本都需要依赖天河或者其他中心城区作为中转。7号线二期的开通,让两区之间实现了“直达互通”,耗时缩短到半小时内。从板块上看,7号线二期串联起了广州大学城、广州国际金融城和广州科学城,而人才、资本、产业恰好是制造业发展所需的三大要素,时间距离的缩短,必将加快不同要素在片区之间的流动,促进东部地区发展。此外,7号线此前已经运营的一期和西延段,还连接着长隆万博CBD、广州南站、顺德的北滘新城等区域,全线换乘站达13座,是目前广州地铁“换乘之王”,被不少广州市民戏称为“吃货线路”,意指可以方便地到佛山顺德这个“美食之都”吃吃喝喝。从佛山的视角看来,新开通的二期,能方便地深入广州东部,广佛各自的产业中心,由此相连。同样,佛山市民只需要一次换乘就可以前往广州珠江新城、琶洲等核心区域,深入广州腹地。- 3 -一线连起佛穗莞三城另一条新开通的广州地铁五号线东延段,全长约9.76公里,共设6座车站。东延段与既有五号线衔接后,贯穿广州中心城区,未来还将西向接轨佛山6号线、东向换乘东莞1号线,一线连起三座城。近年来,轨交跨城的风潮越刮越热。沪苏的“双11号线”牵手,长沙3号线南延至湘潭,以及成都-资阳、武汉-鄂州,杭州-绍兴,南京-镇江等都纷纷通过轨交建立起密切的连接。但走在最前沿的,还是广州与佛山。除了早在2010年就已开通的广佛地铁,佛山地铁2号线一期、广州地铁7号线西延段也已开通。不同于很多城市还停留在临近区域的同城与互联,广佛之间已经迈入了“全域同城化”阶段。在未来的规划中,广佛之间共有18条通道相连,真正地实现“两座城,一张网”。而东边的东莞,是近年来刚被纳入广州轨交网的城市。5号线东延段的端点黄埔新港,距离东莞仅一江之隔。按照规划,与之接轨的东莞1号线最迟将于2025年开通。根据《东莞市轨道交通网络规划(2035)》,到2035年,东莞将拥有轨道交通12条,其中5条接驳广州地铁线。从过往来看,深圳对东莞的辐射带动作用要远远强于广州,靠近深圳的松山湖区域,要远比靠近广州的麻涌、中堂等区域发达。但广州东部区域的崛起,以及穗莞之间越来越密切的交通联络,或将改变这一格局,也许在不久的将来,广州将给东莞带来新的增长点。随着“轨道上的大湾区”建设推进,珠三角城市间的界限趋于模糊,中山、珠海、清远、惠州、东莞都在逐步与广深地铁网接轨。未来,大湾区的同城化,将超出“两两互通”的模式,连点成片,走出新的城市融合发展之路。文 | 郭扬参考资料[1] 广州统计年鉴2023[2] 现场直击!广州两条地铁新线开通,记者抢先试乘.广州日报

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