考虑到过去三星SoC的命名规律，以及前两代Exynos W系列智能手表主控的（双核A55+低频率）设计，当时我们推测Exynos W1000可能会采用3nm制程和4核Cortex-A55的CPU设计，并且频率或许不会很高。
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这也让丈夫非常的生气传宗接代这种观念在丈夫脑海里根深蒂固渐渐地二人的关系开始恶化
（我和老板）动力方面，帕萨特提供1.4罢及2.0罢，其中1.4罢发动机最大马力150匹，最大扭矩250牛米，2.0罢发动机分高低功率调校，高功率版最大马力220匹，最大扭矩350牛米，低功率版最大马力186匹，最大扭矩320牛米，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。
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狂砸10亿美元重新定义豪华最重要的日本车——雷克萨斯LS400原创2023-10-20 16:43·阿飞频率可能你不知道雷克萨斯LS400是有史以来第一款雷克萨斯车型（UCF10）该车的出现是为了与梅赛德斯-奔驰和宝马等老牌德国豪华品牌进行竞争最终它成功地超越了来自日本的兄弟车型并获得了国际消费者的认可LS车型的研发开始于1983年时任丰田汽车董事长的丰田英二提出开展一项代号Circle-F的秘密研发计划旨在不计成本地制造一款高级轿车以提升丰田品牌在消费者心中的平民定位第一代LS400搭载一台V8 4.0L自然吸气发动机匹配4速自动变速箱最大功率186千瓦最大扭矩353牛·米相信很多人对于这款车记忆最深刻的就是那个香槟塔广告可能现在很多车都能达到这种静谧程度但在当年来说绝对是个值得炫耀的卖点雷克萨斯LS400经过精心设计这款车使用了丰田的最高造车标准经历了多年的测试和开发最终打造成了一辆具有低阻力系数、豪华内饰和诸多创新功能的豪华汽车它优异的质量和性能给客户和竞争对手们都留下了深刻的印象雷克萨斯LS400搭载了4.0升V8自然吸气发动机匹配4速自动变速箱最大功率186千瓦最大扭矩353牛·米初代LS能用8.5秒完成百公里加速极速控制在250km/h这款车驾驶起来平顺舒适非常取悦消费者当然很多上了年纪的人也许还记得当年经典的香槟塔广告1989年LS放出了一部惊为天人的香槟塔广告：15个满载香槟的香槟杯叠放与LS400引擎盖这辆LS在马力机上将车速提超过200km/h整座香槟塔岿然不动没有一滴香槟酒洒出广告公映之后美国媒体不信结果雷克萨斯邀请美国媒体现场重复了一次实验在知名媒体《美国消费者报告》中曾经指出第一代LS400如果定期按规定保养行驶里程可达到20万英里以上然而去年国外曾有新闻报道一位车主将他的LS400驾驶超过了100万英里LS400的出现也为后代雷克萨斯LS旗舰的定位奠定了坚实基础这是第一辆雷克萨斯自从日本汽车在石油危机期间占领市场以来其制造的皮实耐用经济型汽车很快就在北美地区蓬勃发展日本车的市场份额也从1969年的11%攀升到1980年的28%这是巨大的飞跃1981年美国为了保护本土车企对进口车施加了限制日本汽车每年只能进口到美国168万辆因此日本人必须找到一种方法在这种限制下继续赚钱随后老牌制造商丰田成立了豪华品牌雷克萨斯提高车价销售更有利润的豪华汽车1983年丰田管理层批准雷克萨斯项目的启动并指派铃木一郎担任项目总工程师铃木一郎是丰田历史上最出色、最受尊重的总工程师之一在这个项目中总工程师承担了把模糊愿景打造成实际产物的重任铃木一郎最先做的事是了解客户的需求并对欧洲的豪华车品牌进行调研摸排经过广泛的调研和讨论铃木一郎制定了雷克萨斯在整车构架和满足客户需求方面两条最重要的设计准则：优越的性能（动力、主观感受、噪音水平和空气动力）以及高雅精致的外观（并非丰田汽车的传统强项）这对当时的丰田来说是巨大的挑战除非进行大量的变革和创新否则依靠丰田已有的产物和制造体系根本无法实现这些目标更大的困难是丰田之前从没有做过豪华车如果给丰田当时的研发能力打分也许可以打出90分但雷克萨斯项目需要从90分提高到100分而越是接近满分困难程度就越高为了完成这一任务铃木一郎必须首先在内部寻找最杰出的工程师其次这项特殊的创新工程需要在技术上实现一些重大突破例如：在汽车造型上实现突破并同时达到超高的车辆空气动力学目标；在发动机设计和发动机零部件的加工上取得重大突破以得到世界上最安静、振动幅度最小的发动机实现低噪音和高性能取得这些重大突破并不是一件单靠发出需求就可以守株待兔的简单的事情背后的艰辛可想而知正是得益于丰田实践多年的精益思想和方法以及铃木一郎和工程师们共同的努力这些目标最终得以实现1989年奔驰的三款车型（300E、420SE和560SEL)在美国市场几乎没有竞争对手但Project F1作为新的雷克萨斯LS400原型车首次亮相随后雷克萨斯品牌仅靠一款车型用了一年时间销量就达到奔驰三款汽车总销量的2.7倍1983年铃木一郎领导了F1项目并负责制造世界上最好的汽车这是一项巨大的工作最后在1989年Project F1作为新的雷克萨斯LS400亮相这是有史以来第一款雷克萨斯车型LS取得了成功使雷克萨斯在豪华阶梯上飞跃远远超过日本同行并使其与国际竞争对手特别是来自欧洲的竞争对手相提并论其实研发一款新车并不像现在新能源汽车这样顺利雷克萨斯LS400背后有很多各种各样的故事让我印象深刻的是一位退休雷克萨斯工程师曾表示当时作为F1研发小组的一员整个小型团队都被派往美国加利福尼亚州的奥兰治县（Orange County）居住了一个月这里西面紧邻太平洋不仅是以奢华和尊贵著称的度假胜地还是美国最富庶的地区之一除了富人区诸多豪华别墅很多高级公司也均来自于此这些日本工程师们每天研究富人的习惯他们将这些人当成自家全新豪华车的潜在买家工程师需要知道这些富人的生活方式、想要什么样的豪华车以及他们现在开的是什么车最后LS将竞争对手锁定在了梅赛德斯和宝马等知名的德国品牌对于一家新公司来说这是不可能的但最终得到了母公司丰田坚实的支持丰田表示该项目没有预算以及时间限制团队可以支配丰田公司的一切资源努力不是白费最终制造出了世界上最好的豪华汽车之一该项目总共历时四年时间1987年5月雷克萨斯LS400各项专利正式提交据统计研发费用超过了10亿美元要知道这可是二十世纪八九十年代的10亿总共有60名设计师、分为24个团队的1400名工程师、2300名技术人员和200名一线工人参加了LS的开发这是为了确保这辆车的每个方面都按照最高标准制造无论它的成本是多少需要多少次修订第一批设计草图于1985年展出外观低矮好似一辆跑车但LS是一辆外观庄严的豪华车它后来被改成了传统的三厢设计以及宽大的车身这款车还经历了数次的风洞测试最终创造了0.29cd的低风阻系数这个数字与特斯拉Marvel X、雪佛兰科尔维特C8相当这个数字创造了当时汽车制造业的新低正因如此为车辆提供了良好的燃油经济性作为一款旗舰轿车内饰部分是非常重要的工程师们同样努力使其成为世界上最好的生活空间之一研发过程中使用了超过24种木材和各种皮革材料经过了两年多的测试最后达了工程师满意的组合美国加州的胡桃木和高档真皮成为了这款车最为经典的搭配这样的设计即使现在看起来依旧非常不错当然它还配备了不少当时最为先进的豪华功能比如带SRS安全气囊的自动可调可伸缩电动方向盘、电动可调节肩部安全带、防眩目后视镜、电动调节座椅、全息背光仪表、驾驶员座椅、侧视镜、方向盘和安全带位置记忆功能Nakamichi高级音响系统（可选）具有免提功能的车载电话为了获得极致静谧和平顺丰田申请了将近300项创新专利包括空气动力学机舱盖、橡胶隔振支架、夹层车身钢板等等电磁缓震空气悬架的加入更是将初代LS安静、舒适推向极致在每小时60英里时速下车内的噪音为58分贝比梅赛德斯-奔驰和宝马等同类竞争对手更为安静1989年正式上市时这款车的售价为35,000美元这大大提升了自身的竞争力要知道当时的宝马7系和梅赛德斯-奔驰S级则需要花费6万美元和7万美元刚刚我们说了雷克萨斯在LS研发上花费了超过10亿美元总共制造了大约450辆原型车最终造就了这样一辆非凡的汽车在第一年这款车就销售了4万多辆但并非没有问题当时有8000辆汽车因电线缺陷和刹车灯过热而被召回召回工作都在20天内得到了补救雷克萨斯团队曾模拟了几乎所有新车售出后会面临的问题与故障并制定了完整的应对策略可以在发生后迅速采取行动这种无微不至的售后成为了LS成功的关键为雷克萨斯在新客户中赢得了非常好的声誉并进一步促进了大规模销售竞争对手们分别购买了LS并把它拆掉以了解它为什么能这么好对手们很好奇为什么雷克萨斯能以如此低的价格制造如此高质量的汽车宝马甚至公开指责雷克萨斯出售低于成本价值的LS以扰乱市场到1990年LS在美国的销量已经超过了梅赛德斯和宝马LS成功完成了任务LS400是当时每个爱车人士都想拥有的豪华车梅赛德斯-奔驰在1991年推出W140（虎头奔） S级这被认为是有史以来最伟大的梅赛德斯-奔驰车型之一其实这款车本来计划在1989年10月正式投产但由于突然冒出来的雷克萨斯LS让其又进行了多次修改因为研发问题该车的制造成本大大超出了最初的预算最终W140入门级汽车上市后的起售价为72,000美元有传言由于开发延误和成本超支导致梅赛德斯-奔驰首席工程师Wolfgang Peter (沃尔夫冈·彼得)的离职面对新对手的出现雷克萨斯并没有停滞不前1992年工程师们对LS进行了中期改款其中包括更大的制动盘、更大的轮毂和轮胎乘客侧前气囊变为标配增加侧面饰条、GPS卫星导航格栅样式等等其中50多项改进是根据客户反馈进行的值得注意的是雷克萨斯LS没有与任何丰田现有车型共享任何部件其中包括发动机旗舰车需要合适的发动机该级别的大多数汽车都使用V8发动机来带来平稳地输送动力丰田大约花费4亿美元用于开发全新发动机当年总共制造了900台原型方向机最后选择了代号1UZ-FE的4.0L自然吸气V8发动机在各种天气条件下在欧洲、澳大利亚和美国的土地上进行了超过170万英里的测试这是为了确保动力总成组件在所有条件下都能正常工作第二代LS400于1994年推出并于1997年进行改款随后一直生产到2000年这是对第一辆汽车的重大改进虽说仍然使用了相同的发动机但动力更大性能表现上最大功率194千瓦（264马力）峰值扭矩366牛·米百公里加速时间缩减至7.5秒新品非常谨慎地将轴距增至2850mm（增幅36mm）但整车长度并未见涨因此在后排纵向空间增加66mm的前提下行李厢容积被迫缩减当然此次改进最大亮点在于车内据称90%的零部件得到更换或者小升级以提供能与奔驰S级W140对抗的硬实力第二代LS400装备了世上第一台车载前置多碟转换系统第一台汽车音响硬盘以及可选配的基于光盘地图的GPS导航系统此外新车还提供了全新的皮椅坐垫内置轻量级螺旋弹簧与稳定杆俨然是汽车悬架系统的微缩版安全装备方面车身溃缩吸能区被扩大全新的转向柱也被加入标配行列第二代LS当时在美国的售价为5.1万美元这样的价格对奔驰、宝马甚至美国本土品牌造成了严重冲击美国政府开始以美日贸易逆差为由威胁丰田声称将大幅提升关税让LS售价高于10万美元但随后的谈判避免了这场危机随后为了进一步扩大LS销量母公司丰田更是给雷克萨斯批复了一项5000万美元的广告宣传经费2000年第二代LS正式停产这代车型最终卖出11.4万辆逊于前作作为绝唱同年2月一款限量版的LS400 Platinum Series在芝加哥车展亮相(下图)这是雷克萨斯与美国运通合作的作品买下了它你就被默认拥有了多数豪华选配件、自选漆面、自选轮毂、特别徽章和2年美国运通白金免费使用权从第三代开始LS 400的名称被放弃取而代之的是LS430以代表其全新发动机的排量这是首批获得超低排放发动机认证的V8发动机之一第四代被称为LS460因为发动机再次变大他们还推出了第一款量产的V8混合动力发动机该版本具有带有混合动力系统的5.0升V8发动机被称为LS 600hLS460提供常规和长轴距版本后者拥有更充裕的腿部空间LS现在是第五代旗舰车被称为LS500V8现在已经消失了并已被双涡轮增压V6发动机取代雷克萨斯现在是一个成熟的奢侈品牌其阵容中有很多汽车并在90多个国家和地区销售汽车但LS仍然是其旗舰车型对外展示了雷克萨斯所能提供最好的东西最初的LS400是一个行业颠覆者也成就了雷克萨斯品牌今天的样子即便在今天原始版的LS400仍然可以1万美元左右美元的价格轻松成交值得注意的是LS诞生至今一直只在日本名古屋市爱知县Tahara生产基地量产属于丰田绝不外迁的核心技术工程部门雷克萨斯不是弱者即便现在它仍是豪华车市场中标杆般的存在最后可能很多人会说你文章里说这个东西应该叫凌志没错我也很喜欢这么叫它毕竟凌志400在我的童年中,占了一个极其重要的位置我现在依旧忘不了我第一次乘坐它后排的那种感觉不过我如果说凌志的话可能这篇文章就无法过审了~
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