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自2008年亮相北京以来，杭州银行北京分行将科技文创金融作为战略业务板块开展专业化经营，加强与创投机构、科技园区等多渠道的合作，致力于为科技文创型中小公司提供一站式投融资综合金融解决方案。2014年，杭州银行北京石景山文创支行成立；2021年，杭州银行北京朝阳文创支行成立；2023年，杭州银行北京自贸试验区支行成立。多年以来，杭州银行北京分行不断优化科创金融产物服务，探索以内容价值为核心，优化知识产权、公司无形资产和制作权质押融资模式，以解决科创产业融资难的问题。
2024年12月23日，纯电续航110km起,高配200km？新款比亚迪宋PLUS DM-i猜测原创2023-06-05 09:43·新车评宋PLUS DM-i的大改款，申报图已经在4月份上了工信部，按照进度来算，距离上市应该是不远了，但很奇怪的是，截至目前，这台车的信息还是捂得比较紧，除了申报图和几张内饰谍照，基本就没有了。这台车会怎么改，相信很多准备购买这一级别的朋友会关心，尤其是枭龙/枭龙MAX、银河L7相继上市，合资那边本田紧凑SUV兄弟车改款也推出了插混，大家或许想看看宋PLUS DM-i会改成什么样，好决定是不是再等等这台车，所以今天我们根据一些信息来讲一点对于这台车改款的猜测。大电池长续航才是比亚迪杀招虽然大家总说，插混可油可电纯电续航可以不用追求那么多，但不管是理想L系列还是零跑C11都证明了一件事——大电池是真的香，纯电续航能到200km，当然是比80-100km好太多。平常市区用电成本低，出游油电无焦虑，这就是大部分插混车主的用车现实，对宋PLUS DM-i来说自然也是如此。只是，大电池长续航，意味着高成本，这才是问题所在。说起来，把插混电池做大的正是比亚迪的DM-i，现在市场上开始出现跟随者，那么比亚迪再一次把电池做大的可能性也很大，因为相比对手，比亚迪有垂直整合 的优势，甚至在电池原材料波动较大的当下，比亚迪在电池成本上的优势更加明显，它可是整合到矿产那一级的。这么说吧，比亚迪要不要在紧凑型车上做大电池，不是能不能，而是想不想的问题。比亚迪过去可能不会考虑，因为那个时候做到110km纯电续航已经是人无我有，但今天他需要做到200km纯电续航了，因为对手已经出现了110km产物，且不止一家。而且，宋PLUS DM-i在比亚迪的产物阵营中，角色是对标合资紧凑SUV，虽说现在比亚迪市场号召力已经强了不少，但在品牌美誉度、溢价能力上，宋PLUS DM-i相比合资对手，仍然是处于“仰攻”的状态。既然仰攻，就要有硬核实力，长续航显然比“入门即高配”更有说服力。实际上，宋Pro DM-i冠军版取消51km版本，入门就是71km版本走的也是这个思路，只不过Pro主要对标自主品牌同级车，比亚迪如今的品牌力相比更强，所以Pro 冠军版最终选择的是71km+110km的组合。相对而言，宋PLUS的定位决定，它要更上一层楼。纯电续航或110km起步，200km版本加持怎么更上一层楼呢？我们留意到，宋PLUS DM-i申报信息，会有两种电机，型号为“TZ200XSQ”和“TZ200XYM”，前者最大功率150kW；后者最大功率160kW。两款电机均比现款宋PLUS DM-i所搭载电机（132kW/145kW）要强些，而且160kW版本和汉DM-i冠军版的200km纯电续航版本电机功率一致。这意味着，新款宋PLUS DM-i会采用汉DM-i冠军版动力总成相同的方案，也就是110km纯电续航起步（汉DM-i冠军版标121km，电池电量为18.316kWh，与宋PLUS DM-i 110km版一致），200km加持高配版本，再一次在同价位插电混动做到“人无我有”，而且定价上会和对手旗鼓相当。这会是确保宋PLUS DM-i上新后，能够继续成为销冠的有力法宝，而比亚迪需要这个销冠，今年“冠军版”的意思，主是各个细分领域都要夺冠，以此打下市占率，成就300万年销量。新款宋PLUS DM-i还会不会有71公里版本？这会是一条“退路”，第一种可能性是新款上市会有71km纯电续航版本，指导价贴住15万，给市场更好的印象，实际上主销还是110km和200km版本，毕竟现在宋PLUS在终端成交价基本在16.5万以上，但这大概率不是比亚迪会选择的路，就像宋Pro将51km版本取消，起售价保持在13.58万起，网络上很多人敲键盘，但实际订单量不错，宋PLUS也会选择“入门即高配”的路子，好不容易提上去的车价，不会轻易拉下去。那么就会是第二种可能，71km版本作为一条“退路”，先期只推110km版本和200km版本，售价门槛保持在15万以上，110km版本主销价格在16.5-17.5万区间，200km版本卖到18万以上，并且能走一定量。71km版本车型，则是作为后期刺激销量的补充选项。还是宋PLUS，或是护卫舰05？配置如何？按照海洋网的产物序列，定位在护卫舰07之下的紧凑型插混SUV，应该是护卫舰05，申报信息中，比亚迪也出现了这一尾标，但也保留了车尾的PLUS标识，谍照车用的也是宋PLUS尾标，不过因为使用了海洋网的设计风格，这台车已经取消“宋”字车头标识和方向盘圆标，取而代之的是BYD标识。某种程度上，宋PLUS这个名字能够为这台新车带来更多的加持，相信比亚迪不会轻易放下这个大IP。如果说回归王朝的话，似乎又有些“伤筋动骨”，仅仅用了2年时间这台车累计销量已经在今年的3月份超过50万台，消费者的认知中也早就根植了“宋PLUS属于海洋网”的标签，这会再换，可是和市场作对。所以，大概率，宋PLUS将长期归属海洋网，新款仍会用使用这个命名。而王朝则是打宋Pro+宋L组合。目前宋PLUS DM-i放出的信息并未提及冠军版命名，但不管怎么样，它的配置变化，应该和今年比亚迪的改款思路是一致的，尤其是近期刚上市的宋Pro DM-i应该可行。秦PLUS、汉DM-i改款的做法是，保持续航方案，低配适当减点东西，价格下压2-3万，宋Pro采取了另一种方式，低配是纯电续航有所提升，配置有加无减，高配保持续航，部分装备升级，指导价则是只下调小几千元。宋PLUS DM-i改款，大概率会沿用这种做法，因为宋Pro和宋PLUS本来就是组合，前者售价没有下压，后者当然也要守住，后者如果下压那前者就没有空间了。不过，新款大概率还是全系标配NFC车钥匙（支持苹果设备）、响应更快/界面更清爽的DiLink 4.0，而且从申报信息来看，轮圈的尺寸也会从原来的18寸/19寸，升级到18寸/19寸/20寸。另外，FSD可变阻尼悬架系统也可能成为高配车型的选项之一。因此宋PLUS DM-i会将纯电续航110km版本价格下探到15万区间，保持配置，成本给到电池，实际上相比老款的51km版本，已经是明显的升级，加上本来就很丰富的配置，在市场上还是很能打。110km会有至少3款车型，高配守住16.5-17.5万元，装备或者会有所增加。200km版本，价格上接住老款的旗舰版和四驱版车型，也就是18-22万区间。最后，以上纯属个人猜测，并无任何小道消息。#比亚迪宋plus dmi##头号新车#
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钙含量是牛奶的10倍，这3种汤适合老人和孩子喝，补充钙质身体棒“没有动机，我就想弄点钱，再说了，我杀人又不是乱杀，我有叁不杀，之所以杀这48个人，是因为他们太蠢太傻，我就爱杀这种残废、爱贪小便宜的人。我有什么罪？”