《早乙女依露》-云播免费高清观看-迅播影院
在你看来，合资品牌如何在激烈的市场竞争中保持活力？
2025年01月16日，第9批新能源车推荐目录出炉！插混车扎堆，纯电动却只有两款原创2019-10-18 16:12·电动邦新车资讯丨购车指导丨用车技巧丨专业解答10 月 15 日，工信部近日公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019 年第 9 批）。和往期纯电动车占大多数不同，本期推荐目录主要以插混车型为主，其中有比亚迪唐的双擎四驱版、新款广汽传祺GS4 PHEV 以及领克05 PHEV 等等，跟着邦老师一起来看看~~新款长安奔奔EV长安奔奔EV 算是纯电动微型车领域的一位老牌选手，这次申报的是改款车型。新车主要变化在前脸，采用了长安家族最新的设计风格。大尺寸的封闭式前格栅，配合底下形状独特的进气口，让整车看上去年轻了不少。新车的尾部变化不大，延续了现款车型的设计，不过现款车上“奔奔EV”的字样变成了“奔奔E-Star”。动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率 55 kW，峰值扭矩 170 N·m，和现款的参数一致。电池采用能量密度为 141 Wh/kg 的三元锂电池，NEDC 工况续航 301 km。长安欧尚X7 EV长安欧尚X7 EV 是长安欧尚X7的电动版车型，外观上整体基于燃油版车型打造，与燃油版最直观的区别就是前脸更换了封闭式的前格栅。新车定位紧凑型SUV，长宽高分别为 4 705 / 1 860 / 1 720 mm，轴距为 2780 mm，在紧凑型 SUV 中算是偏大的水平。动力方面，新车搭载一台最大功率 150 kW 的驱动电机，峰值扭矩 310 N·m。匹配由国轩高科提供的磷酸铁锂电池，能量密度为 140 Wh/kg，NEDC 工况续航 405 km。比亚迪唐DM 双擎四驱版比亚迪唐DM 双擎四驱版是唐DM 车系中新增加的一个版本，搭载 2.0 TI 发动机和单电机（P4）的动力系统。这样做一方面有利于降低成本，另一方面则可以减轻整车质量，进而降低油耗。动力方面，新车搭载 2.0 T + P0 + P4 电机的动力架构，其中发动机的最大功率 141 kW，峰值扭矩 320 N·m；P4电机的最大功率 180 kW，峰值扭矩 380 N·m。此外，我们编辑部的同学也已经试驾过这款双擎四驱版本的车型，感兴趣的同学可以点击此处进行了解。新款广汽新能源GS4 PHEV新款广汽新能源GS4 PHEV 整体基于新款的燃油版车型打造，前脸采用最新的家族式设计语言，和燃油版最大的区别是中网加入了蓝色饰条。尺寸方面，新车长宽高分别为 4 545 / 1 856 / 1 700（1 691）mm，轴距为 2 680 mm，相比老款车型整体大了一圈。动力方面，新车采用了 1.5T 发动机和电机组成的插电式混动系统，其中发动机的最大功率为 110 kW，相比现款车型所搭载的发动机（71 kW）在动力上提升不少。动力电机的最大功率为 130 kW，峰值扭矩 300 N·m。纯电续航里程为 61 km，比现款 58 km 的水平略有提升。领克05 PHEV领克05 PHEV 定位紧凑型 SUV，整体采用领克家族式的设计元素，轿跑式设计看起来非常运动。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4 592 / 1 879 / 1 628 mm，轴距为 2 734 mm。动力方面，新车搭载一台 1.5T 涡轮增压发动机+电机组成的混动系统，发动机最大功率为 132 kW；电动机最大功率 60 kW，峰值扭矩 160 N·m。动力电池采用三元锂电池，纯电续航 79 km。宝马5系 PHEV宝马 5 系 PHEV 是合资豪华品牌的插混产物中比较能打的一款，已经连续三个月进入新能源销量榜的前十名。根据《推荐目录》的数据，新款的宝马5系PHEV 的纯电续航里程已经由现款的 67 km 提升至 95 km。宝马X1 PHEV宝马新款X1 PHEV 的外观整体沿用了宝马刚发布的燃油版宝马X1 的设计，前脸的双肾格栅尺寸更大，看起来更加有气势。充电口位于左前翼子板处。动力部分，新款宝马X1 PHEV 搭载一台 1.5 T 涡轮增压发动机+电动机的混动系统。其中发动机最大功率 100 kW、峰值扭矩 220 N·m；电动机最大功率 70 kW，峰值扭矩 165 N·m。纯电续航里程为 110 km。沃尔沃S60 T8全新沃尔沃S60 是一款换代产物，外观上已经和最新的家族式设计风格接轨，前脸雷神之锤的日行灯、立体感十足的前保险杠以及直瀑式前格栅等元素，让整车看上去年轻了不少。动力方面，全新沃尔沃S60 将提供 T3（1.5T）、T4/T5（2.0T 低高功率）、以及 T8（插混）版本，其中 T8（插混）版本发动机的最大功率达 248 kW，相比现款 2.0 T 发动机的动力（175 kW）提升不少。此外，新车的纯电续航里程为52 km，和现款纯电续航（53km）差不多。标致4008 PHEV标致4008 PHEV 在重成都展已经亮相，新车在外观上与燃油版车型基本保持一致，只是在细节处多了一些新能源版本的标识，比如侧面的 Hybrid PLUG-IN 以及尾部 4008 标志下的 PHEV 4WD 等。动力方面，新车搭载一台 1.6T 发动机与双电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率 147 kW，前电机最大功率 81.2 kW，峰值扭矩 320 N·m，后电机最大功率 83 kW，峰值扭矩 166 N·m。电动邦混合动力车友交流群
《早乙女依露》-云播免费高清观看-迅播影院
为什么高铁座位有ABCDF却没有E今天终于明白了首发2024-01-01 08:30·许晨渊的书房（本文所有内容皆有官方可靠信源具体资料赘述文章结尾）在阅读此文之前请您点击一下关注既方便您进行讨论和分享又能给您带来不一样的参与感感谢您的支持文/许晨渊的书房高铁已经成为中国最重要的客运工具之一越来越多的人都喜欢选择高铁出行坐城际列车上班甚至成为不少白领每日的行程你也经常坐高铁吗在选择座位的时候你是否发现一个奇怪的现象为什么这些座位按照英文字母排列中间却偏偏漏掉一个E,只有ABCDF五个字母呢这背后有什么故事和秘密吗动车座位号背后的故事在高铁普及之后中国铁路公司推出了专门的购票软件——12306APP,不用现场排队这大大方便了我们的出行和购票有些朋友可能注意到一个细节在选购座位时五个座位按照英文大写字母排列应该是ABCDE才对为什么要跳过E而用F呢难道这个F有什么特殊含义可以让行程更顺利当然不是这就不得不提飞机的座位号设计了因为动车的座次是参考和借鉴了飞机座次的习惯坐过飞机的朋友都知道飞机横向的座位很多不过早期的飞机客容量比现在要少一排只有6个座位中间一个单行通道将座位平均分开一边3个也就形成了一边是ABC一边是DEF的格局A和F座位就是固定靠窗户的位置而C和D就是靠近走廊的位置B、E就被夹在了中间久而久之大家就习惯了对应的字母有对应的方位比如一提到C座我们就知道是靠近走廊的位置而F座则是靠近窗户的位置这成为了一个国际惯例在世界上通用但是动车的车身长而宽度比较窄只能容纳5个座位也就意味着必须去掉一个字母按照我们字母习惯当然是去掉F但前面说了大家已经形成了惯性思维A和F是靠窗户的位置去掉F后E就成了靠窗位人们在选择位置时会搞糊涂因为过去高铁购票还是人工现场排队我们并不能从窗口就知道究竟哪个字母代表靠窗或走廊而对位置有特别需要的人只能根据国际惯例来选择所以权衡利弊设计师只好舍弃了中间的E而高铁的一等座的位置序号也是这个道理因为一等座的空间要留得更宽所以一排只有4个座位走廊两边各有2个座这时就把两个中间的字母省略也就是B和E所以做过高铁一等座的朋友是不是就明白原因了这样的标序方式初次乘坐动车的朋友可能会不太习惯觉得有点别扭但坐多了也就习惯了明白了这背后的故事我们也能理解高铁这样标识的苦心1.火车车次中不同的字母是什么意思喜欢思考的朋友会问除了座位号高铁车次上的字母又是什么意思呢同样是动车为什么要用不同的字母区别开呢我们先来看看火车车次上有哪些字母最常见的就是GDCKTZ几个其中G代表着高铁也就是高字的拼音首字母G字头类车就是我们熟悉的高铁时速可达每小时300—350千米左右像京沪高铁、京广高铁都是G系列的动车而D代表动车取动的首字母在标注D系类动车就是我们熟悉的和谐号列车了它的时速可以达到每小时200-250千米左右是所有高铁中速度最适中和舒适度最好的C字头代表城际动车顾名思义就是链接近距离的城市之间的动车它的速度和D系列一样是连接城市之间交通的重要工具Z是直达特别快速列车的简称取直的拼音Z字头列车的特点是经停站非常少主打直达快速一般是一站不停或即使中途进站会也不会办理乘客等车它一般只在重点的县级市、地级市和省会城市停留Z系列的时速上限是160千米每小时而T则代表特别快速列车比Z的全称少了一个直达顾名思义它停靠的站点就要比Z多在省会或者大城市都会停时速也比Z稍微低一点一般是140千米每小时K则是快速旅客列车的标志所以高铁的每个字母背后都有深意我们可以根据字母来判断高铁的速度和性能选择适合我们出行的高铁班次高铁的发展历史我国的高铁发展到现在已经成为很多朋友工作出行和外出旅游首选的交通工具但你知道吗其实我们国家高铁发展的历史并不算久在2008年以前我们还不能享受到如此快捷舒适的出行方式这背后是国家不断地发展和科技工作者们努力钻研的结果从1964年日本成功修建新干线开始第一条全球商业运营的高速铁路就出现了在80年代之前中国国内交通的运载量严重不足客运和货运混杂在一起列车的时速也很低完全不能满足中国这样一个人口大国对交通工具运载量和运输速度的需求如果没有后来的高铁我们可能会像印度人一样出现火车上人山人海、车厢外都挂满人的荒诞场景从90年代开始中国开始研究自己的高速铁路技术提出分段分期兴建客运专线和实现客货分离的建设理念从1991年正式提出兴建高速铁路开始我国的科研工作这经过了漫长的研究、学习、试点在2008年成功完成了内地第一条时速350千米/小时的高速铁路——京津城际铁路2009年京广高铁开通运营成功标志了我国正式进入高铁时代这也让世界看到了中国力量的崛起2.绿皮火车的座位号和选作座技巧除了高铁还有一类火车曾经比它更重要它承载我们和父辈的太多记忆那就是普速列车俗称的绿皮火车我们上面的提到的KTZ都可称为绿皮火车它曾是广大劳动群众重要的出行工具学生、打工人、农民等庞大的群体都是它的乘客最早的普通火车没有空调现在的条件已经大大改善了所以不少朋友还是会选择它作为出行工具那么承载着这么多历史的绿皮火车又有什么故事呢我们说了动车的座位号也看看绿皮车的座位号有什么特点普通火车的车身宽度和动车相似所以也是一排5个座位但它就不是用飞机座位的排序方式而是用个数字标识根据惯例靠窗的作为一般是尾号0、4、5、9或者尾号3、4、8、9这个要根据座位的总量来判断动车和普通火车座位的差别和原因不知道大家是否注意过高铁和普通火车除了座位号不同它们的座位方向设计也不同高铁的相邻两排都是同向的作为而普通火车却是面对面背靠背这又是什么原因呢3.普通车的设计原理因为普通列车的使用时间较早很多设计因为技术原因不能完全满足人们舒适度的需求而为了节省空间普通车的椅背就被设计成连座相邻两排共用一个靠背这样就可以省下一部分空间多安放几排座椅另外普通列车的座椅是面对面设计据说是参考了欧洲客运邮政马车的样式而在座椅中间设置长条的餐桌也是因为列车的车程较长而车速较动车慢行驶的时间长很多旅客连续几顿都要在车上解决所以桌子的设计也方便了人们吃饭和休息4.动车的设计原理我们知道火车的空间非常宝贵所以设计师会充分利用这些空间而高铁的座椅是可以旋转的因为高铁被设计成能够双向行驶不需要掉头就可以实现返程这时为了让座椅朝向和列车的行驶方向一致保证乘客视野的舒适度所以每次返程动车都会调整一次座椅朝向为了方便调整每排座椅都是独立成行不会像普通列车那样相邻两排共用一个座椅靠背因为动车座椅要经常调换方向它的使用性能和日常保养就非常重要动车为此配备了专门的座椅检修师每天都会把座椅校准到最好的状态因为动车一般白天运营所以检修师的工作一般在晚上进行为了保障车内的安全他们过着昼夜颠倒的生活也非常的辛苦和不容易而且高铁的座椅比普通车更加舒适它椅背的倾斜度也可以调整对于动车椅背问题的争议也一直存在因为前排的靠背如果调整得过低会影响后排乘客的使用空间而因此引发的社会案例也是屡见不鲜这就要求我们在保证自己舒适度的时候也要考虑到他人的利益多一点善意和体谅社会会更加和谐美好动车还有一个普通火车没有的优点就是它的电源插座我们知道出门在外特别是现在的年轻人甚至中老人都喜欢刷手机在漫长的旅途中手机没电是非常难熬的一件事动车这个设计可以说非常人性化考虑到了大家最真实急切的需求更细节的一点是动车为满足不同电子产物的充电需求还提供了不同的插口两孔、三孔和USB插口一应俱全参考资料：中国常州网—《坐了那么多次高铁都不知道为什么高铁座只有ABCDF独独跳过了E》百度百科—《动车》百度百科—《火车》
下午：信号山公园与大学路账户使用注意事项