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健耕医药回复称，移植领域专业性强，药企自行推广单类产物回报不足，且公司与海正药业具有在医药产物销售方面深化合作的意愿，因此多年来，海正药业并未自行搭建免疫抑制剂领域的专业销售队伍。“相比于直接寻求若干推广服务商在不同区域进行产物推广，将相应业务交由发行人独家负责有助于减少海正药业的供应商管控成本及精力，提升运营效率。”
2025年01月08日，那年夏天，村里大旱，庄稼都快枯死了。
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乌军突然袭击俄军战舰想唤西方回心转意出手给军援好收拾残局首发2023-12-28 19:20·杜文龙击沉俄大型登陆舰乌克兰用战果要援助据环球网等多家媒体报道在黑海港口俄罗斯的蟾蜍级登陆舰新切尔卡斯克号受到了攻击有证据显示是苏-24战斗轰炸机携带英国、法国提供的风暴阴影和斯卡普导弹所为跟上次的打击行动对塞瓦斯托波尔造船厂的攻击行动如出一辙这种大型目标在港口内停泊防空武器如果无法发挥效应被命中的概率非常高由于船只相对老旧、结构相对脆弱命中之后起火爆炸燃烧沉没有可能是一个基本规律俄罗斯方面承认受损但是并没有讲清损害到什么程度我们判断大概跟上次在新罗西斯克被击沉的鳄鱼级登陆舰大概同一个效果面对目前英国、法国所提供的风暴阴影导弹和斯卡普导弹目前俄罗斯方面的防御能力、预警能力严重不足如果采取超低空进入对于防空死角位置的导弹和战机俄罗斯没有太好的办法这次打击行动的时机很特殊西方国家、美国几乎中断了对乌克兰的援助乌克兰用什么换取西方的援助地面作战节节败退美国认为地面作战无法通过反攻来取得成效作战局势一团糟处于主动的俄罗斯在全线正在发动攻击行动西方国家普遍认为这个战局、这个残局用再多的钱也没有办法挽回今后的援助几乎都在打水漂乌克兰在这个时候用仅有的苏-24和风暴阴影和斯卡普导弹相互配合能够在黑海搞点动静甚至是对大型目标有战果或多或少地可以让西方国家感觉到乌克兰还有战斗能力这点对于西方援助是一种唤醒和催促美国国会通过《国防授权法》对乌克兰的援助3亿美元太小目前高端武器装备的援助基本上中断欧盟对于乌克兰的五六百亿欧元现在也无法通过这个时候用什么去要钱用什么去催债最好的办法并不是喊破嗓子也没人听尽管泽连斯基总统到美国与拜登总统进行了长时间会谈但是得到的承诺区区3亿美元欧盟国家对于乌克兰500亿欧元现在由于重大障碍在其中不可能通过如果给西方国家希望给美国希望证明我还能作战通过导弹攻击依然可以对港口内大型目标发动打击行动甚至形成战果西方国家就会认为乌克兰似乎还有一线希望在与俄罗斯的作战行动中获取某种主动这种偶发事件并不形成常态海上作战行动由于对技术要求较高不需要很强的能力只要能够钻好空子利用对方的盲区和防空武器装备的短板就可形成战果斯卡普导弹也是西方提供并不是乌克兰制造这种打击方式在某个特殊时机能够有作用能够起到一定的震撼效果但是要想扭转全局现在看来难度比较大俄乌冲突的全局并不是靠一两枚导弹能够获取而是要凭借全局而不是局部优势才能获得这次袭击行动虽然很出意外但是从对俄乌整体作战行动基本态势来看影响的效果相对有限这次袭击行动更大的作用在于向西方国家展示乌克兰的战斗精神和战斗能力如果西方国家持续提供类似的武器装备战果还能获取也在催促拜登政府也在催促欧盟尽快把给乌克兰画的大饼变成实际的援助让乌克兰在未来一段时间内有足够的资金弹药持续作战行动为美国和西方削弱俄罗斯做出更大贡献
把合资车打的抱头鼠窜的新能源车，为什么在B级车市场寸步难行？2023-11-16 21:30·汽车扒一扒car我们之前提到过信息茧房的事，这个不难理解，互联网把所有的思维封闭、分层的区分开来，不同认知、消费能力的人群对世界的看法是完全不同的。信息茧房在互联网上扮演着重要的角色，推动着各个板块的舆论。比如说互联网、新能源汽车板块，在所有人都认为互联网汽车已经成为行业主流，中国品牌全面超过外资品牌的今天，事实却远不是如此。一个是，燃油车依然是行业主导。这里说的燃油车是装着内燃机的所有车型，包括所谓的PHEV、REEV两大类产物，其实都可以归类为燃油车，因为从使用层面来看，PHEV和REEV本质都在依赖内燃机，只是和油车相比，依赖程度相对较弱。大数据层面，蓝牌车的销量占比依然超过60%，装着内燃机的所有车型销量依然超过80%。另一个是，合资车依然是中国品牌攻不破的壁垒，至少目前来看，合资车还固守着利润高昂的中级、中大型车细分市场。数据直接、客观的说明了一切。比如说中型车市场，销量TOP10的车型分别为凯美瑞、迈腾、雅阁、帕萨特、C级、A4L、3系、红旗H5、凯迪拉克CT5以及天籁，中型SUV市场TOP10销量车型分别为Model Y、途观L、唐、瑞虎8、奥迪Q5L、捷途X70、探岳、红旗HS5、宝马X3以及零跑C11。以上数据来源于某专业平台。尤其明显的是中型轿车市场，合资车依然稳如老狗，唯一在销量上做出成绩的车型只有比亚迪汉，绝大多数电动化产物靠的是价格战，并且在销量上被合资车死死拿捏。在这个市场中，不存在新能源为王的概念，用户消费选择依然从品牌角度考虑，原因不难分析。一方面，中型车用户消费能力相对较强，门槛落地价在20万，中国只有20%的群体能够消费得起20万以上的产物，这部分群体大多数都拥有独立思考的能力，不会困顿于信息茧房，更是对消费有自己的理解，稳定、可靠、耐用是他们的第一需求。另一方面，20万以上的新能源产物并不算多，从历史的长河上来看，和老牌合资车企相比，即便是一些新能源车定价在20万以上，但还没有经过长期的历史检验，很多产物未经过市场验证，需要时间沉淀。要知道即便是销量最好的比亚迪汉，销售均价也只是在20万左右徘徊，在中型车市场也只是守门员车型。不过好在，因为中国新能源序列的疯狂内卷，崛起速度超出预期，传统的中级车在定价上也做出了巨大的让步，比如说全新上市的雅阁，目前终端价格已经跌到了14万-15万左右，天籁、凯美瑞、帕萨特等产物的价格震荡明显。这和中国品牌的努力不无关系。在未来的5年-10年时间中，外资品牌的光环将会进一步褪去，因为中国制造的中级车已经有了一定的历史沉淀、用户积累、口碑扩散，在15万以上细分市场将会拥有更好的话语权，同时将会丢掉一部分低价竞争的标签。最为关键的是，5年-10年之后，是以90后为主的核心消费群体，这部分用户群体夹杂着00后、10后用户群体，这些消费者的登台，将会成为重新定位中国乘用车市场的主导选手。目前，中国品牌已经成为15万以内的核心驱动者，电动、智能、性能均衡且优秀，但仍然难以在更高的市场中获得话语权，但这也只是短期现状，长期来看，自主品牌将会在更高段位市场和外资品牌进行正面battle。如此一来，大S在看到后，估计真的要被气炸了，也有网友在看到后，表示可能会被其找到机会，说不准在不久之后，就会有第21告了。