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2025年01月08日，ID系列沦为过渡品，大众打造全新电动平台，5年后将叫板特斯拉？原创2021-07-29 15:43·车域无疆从6月汽车销量排行榜看，新能源乘用车零售销量达到22.3万台，同比增长169.9%，环比增长19.2%；而乘用车总销量为157.5万台，同比下降5.1%，环比下降3.1%。在整一个乘用车市场下滑的前提下，新能源车型还呈现一个增长趋势，势头可以说相当猛，新能源车型作为目前汽车市场的趋势，再一次得到了”印证“。作为传统车企中的“老大”，大众最近也针对新能源车型这一领域有新动作。前段时间，大众发布了2030“NEWAUTO”战略，疆哥为大家总结了三个重点：1.大众将推出全新的SSP平台，作为目前所有的包括：MQB、MSB、MLB、MEB以及PPE平台的延续，SSP将会是大众一个集合了纯电动、全面互联以及高度可拓展性于一身的全新平台。2.软件层面，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构，软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统。同时，搭载L4级别自动驾驶技术。3.首款搭载SSP平台的车型ARTEMIS，将在2025年正式推出。而在此平台推出之前，大众集团还会每年推出至少一款新的纯电动车型，其中包括大众ID.BUZZ、奥迪Q6 e-tron以及保时捷Macan EV。从整个布局来看，大众对于进军纯电动车领域的决心还是相当强，从平台架构、电子架构等，几乎都是全新的。那么问题来了，目前大众在用的MEB平台呢？参考到目前大众在售新能源车型：ID.4以及ID.6，相较于一众新势力车型，在设计方面过于“传统”；硬实力表现一般（续航里程、加速力）；智能化方面更是弱势（自动驾驶辅助，车机系统）。基本可以总结为：新势力车型的潜在用户看重的，大众ID系列基本都没啥优势。从销量上看，ID.4以及ID.6的销量数据并不好看，与国内的像蔚来ES6、小鹏P7以及理想ONE等新势力车型相比，ID.4都比不过，更别说已经坐稳新能源车“龙头”位置的特斯拉，差距更是甚远。明显，在电动车领域里，大众并没有如同燃油车领域的光辉。1.大众执意进军电动车，是自讨苦吃？虽然大众在燃油车领域一直很吃香，但未来的趋势是电动车基本成定局。而燃油车销量高恰恰成了大众的包袱，面对国内严峻的双积分政策，2020年整个大众（一汽-大众+上汽大众）就负了2104840分。而早前有消息称大众将以3000元/分向特斯拉买分，疆哥粗略一算，为填补这一窟窿大概需要63亿，哪怕是对于大众这样的车企，无疑也是一笔“巨款”。2.全新SSP平台，能否帮助大众在电动车领域争夺“老大”席位？从目前的资料来看，SSP平台对于大众本身来说，或许是一个较大的进步，至少在电气化方面是有改变了。但从整个新能源领域来看，其实并没有太多突破，更何况，现阶段SSP平台还只是处在PPT，离推出还有几年的时间。而特斯拉作为目前电动车领域的“老大”，Model 3以及Model Y在国内市场一直处于销量的顶尖，未来还会夸张大量不同类型的产物争夺市场份额；在自动驾驶这块一向领先，FSD自动驾驶辅助系统日渐成熟；大量的超级充电桩在这么多年建设下来，在一线城市基本做到普及。总的来看，大众首款真正意义上的电动车基本要到2025年才到，而这，才只是起步。鉴于电动车发展迅速，几年后发展得怎么样，无人感想。但可以肯定的是，大众确实在电动车这块的步伐确实是慢了，面对在各个方面都几乎成熟的特斯拉，只能说：“大众再加把劲吧！”对此你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对大众向新能源转型的看法。
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可部分网友却并不买账
南京大学李涛团队研发出一种基于超构透镜阵列的平面广角相机，仅用一微米厚的纳米结构就实现了超过120°视角高质量的广角成像功能。这一全新原理的设计原理成功突破传统商用鱼眼镜头在体积和重量上的限制，展示了超构透镜设计在颠覆性成像技术中巨大的应用潜力。欢迎来评论区交流打卡词