昔日温柔贤惠的妻子,怎么变成了如今这个模样?说起来,王先亮也是个可怜人。
2024年12月19日,叁伏贴贴敷时间。图/“武汉市武昌医院”微信公号
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我只是一个保姆我对两个孩子不可能像父母对两个孩子一样 我也会宠着哥哥但两个孩子我现在的天平开始偏向弟弟了 弟弟越来越让人喜欢了真的希望两个孩子变得越来越好
而在这之后,他又被自己人给来了一闷棍,导致脑部受损严重,记忆时好时坏,有时候都忘了自己的身份。哎,这事儿,你怎么看?是不是也觉得,退休金的多少,得综合考虑物价水平、工作年限、个人贡献、健康状况、精神需求和家庭情况?
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全景影像的清晰度对于本田来说绝对是巨大的提升,终于能看清楚了,但依然只是够用的水平。奥迪A6(上):A6成为A6之前,奥迪100的故事首发2023-11-14 11:48·黄师傅开车beta花四五十万,普通人开什么车最有面子?这问题放现在,是个难题,因为新车企、新车都太多,行业正处在大洗牌时期,四五十万的车一抓一大把;但放在十年前,尤其是在我们东北或者山东内蒙,仪表台上插两面旗的黑色A6是毫无争议的王者。别说宝马5系奔驰E,他们代表的只是豪华,而A6代表的,叫权力。从1988年进入中国开始,A6就和“官车”这个词深深绑定,30多年潜移默化的影响下,开奥迪A6成了比开迈腾帕萨特更能判断一个女婿混得好不好的标准之一。那么A6是如何结缘中国,期间又有哪些故事?咱们就来聊聊这辆官车奥迪A6。奥迪100(1968-1994)事实上,能被称作A6的车型,从1994年才诞生,至今也只有四代半。而在此之前,A6的名字叫做奥迪100,而且一共发展了三代半,咱们还是先从奥迪100聊起。事情还要从上世纪60年代说起。彼时,大众甲壳虫在欧洲、美国正在大卖,买上就要拉下福特T型车的销冠宝座,所以四处收购工厂爆产能,其中就包括刚从戴姆勒奔驰手里收购了绝大部分股权的奥迪的前身:汽车联盟。对,大众最初只是想多生产点甲壳虫,有种皇上种地得用金锄头的意思。当时奥迪首席工程师Ludwig Kraus也是这么想的,我这新车刚做到一半,你说停就停呗?于是利用职务之便,跟团队接着秘密搞研发,时候一到,车做出来生米煮成熟饭你大众能奈我何?而这辆禁忌之车,就是后来的奥迪100。车出来后,大众高层一看就觉得有戏,甚至想过直接挂大众标拿出去卖,好在奥迪原班人马坚持,才留在了奥迪。至于为啥叫奥迪100,因为发动机最大马力就是100。而在大众内部,这辆车的代号叫C1,意思是C级第一款车,德国人的取名水平,堪比英国人在美食上的造诣。C1的外观不太像同时期德国车,反而跟同时期的日本车有点像,横平竖直,简洁大气,前脸一条镀铬穿起了四个圈,贼像关东煮。只是倒梯形的大灯从某个角度看过去,感觉这车有什么心事愁得慌,改款换成四眼圆灯之后就好多了。驱动形式也和传统豪华车不同,是前置前驱,内饰更是奔着豪华车去的,真皮、实木、丝绒全放上,而且相当有设计感。车型上,除了传统的四门版本外,C1还有双门版奥迪100 COUPE、fastback版奥迪100 COUPE S以及高性能版奥迪100 COUPE S/GT,而这个奥迪100 COUPE S,就是今天奥迪A7的灵魂祖先。从1968年到1976年,C1 8年生命周期里总共卖了将近83万辆,虽然没有同时期奔驰W114 191万辆那么夸张,但也让奥迪看到了自己在行政级轿车领域的潜力,也间接刺激了老对手宝马,初代宝马5系就是在1972诞生的。1976年,奥迪再接再厉,推出了换代奥迪100,C2,整体尺寸和外观看起来和C1差不多,只是更方正稳重了,但实际上却发生了三个足以影响整个车系的变化。第一,动力变化。C2开始出口,在美国叫奥迪5000,在澳洲叫奥迪5E,而且针对不同市场提供1.6L-2.1T 7款汽油和柴油发动机,其中5款是首次引入的奥迪灵魂五缸机,当时的宣传是“六缸动力四缸油耗”,298的价格998的享受;第二,性能变化。1979年奥迪在普通版C2的基础上搞了个2.1T五缸汽油机、170马力的运动版,名字也改成了奥迪200,这也是今天奥迪S6的灵魂祖先;第三,版本变化。取消C1那代的COUPE S版本,引入五门hatchback版的奥迪100 AVANT,也就是现在A6 AVANT的前身。诸多改进加上海外出口,让C2总共卖了99万辆,让奥迪更坚定了搞这一车型的信心,从此开始稳定3年左右一改款,7年左右一换代。1982年,奥迪成为技术导向品牌的代表车型C3上市,这也是中国最早认识的奥迪车。C3可以说是革命性的一代车型。和前两代相比,这代车型的开发重点是经济性、耐用性和无与伦比的产物力。车身曲线变多,风阻系数降低到了0.3,比同级别车节约至少5%的燃油。同时,奥迪还率先引入的镀锌钢板工艺,车身的防腐耐用性大大增强,奔驰宝马都是后来跟进的。在车型上,取消双门COUPE版本,AVANT版本也从上代的hatchback造型改成了真正大屁股的旅行版,有了今天A6 AVANT的影子。而在动力上,C3几乎是历代奥迪100和A6中,发动机版本最多的一代,前前后后总共有这么多,就离谱,其中还有首次出现的2.5TDI五缸柴油机。和新发动机搭配的,是奥迪的另一个代表作:quattro,这个挑战37.5度高空滑雪跳台的经典广告相信不少人记忆犹新,quattro在民用领域一战成名。此外,1990年日内瓦车展上,奥迪还基于C3 quattro版本搞出来了一台PHEV车型:AUDI DUO,2.3L五缸汽油机驱动前轮,后轮由一台13马力的西门子电动机驱动,镍镉电池提供电力,纯电能跑80公里左右。1991年推出第二代DUO,1997年基于A4 AVANT的第三代DUO还量产了。虽然我不是奥迪粉丝,这也不是全世界第一台PHEV车型,但我是不是可以斗胆、试探性的、不严谨的、不负责任的说一下,中国新能源领导者、销量第一的、无数粉丝信仰的、无敌的比亚迪的这份声明里的这个“全球第一家”,有一些小小的、微不足道的、瑕不掩瑜的错误呢?但这都不重要,C3对我们来说最大的意义在于,它开启了中国豪华车市场,并且在1984年红旗彻底停产后,给机关单位一个经济实惠的选择。1988年,一汽和上海大众先后尝试组装过上千台C3后,奥迪选择和一汽在长春签订技术转让以及南非工厂C3模具转让合同。1989年4月,时任大众董事长哈恩博士亲自到长春为工厂剪彩,8月,第一辆国产奥迪100下线,成了第一款国产的合资品牌豪华车。在当时刚刚起步的中国市场,奥迪100这样的豪华车相当于998空降快餐店,降维打击,瞬间填补了高档轿车的空白,搭载奥迪发动机的奥迪100,和专门为中国打造,搭载克莱斯勒488发动机并且加长了一点的奥迪200迅速成为各地机关单位抢购的公务用车。甚至车型换代后,由奥迪100技术衍生的“小红旗”接着承担官车角色,卖到了2006年。出色的性能让C3在全球的销量稳步增长,整个生命周期卖了将近108万辆,而在中国,从1989年到1996年虽然只卖了个零头8.3万辆,但谁也没想到,有朝一日卖到中国的A6会占到全球销量的一半。接下来的故事移步奥迪A6(中)~御姐李莎中文音声,纯享版芦苇胶asmr - 艾图客亚洲男人的天堂——马来西亚
据介绍X2 Air采用悬空开放设计不阻挡出风口、增强空气流动有效提升散热效率避免电脑过烫过热
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