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车企“价格战”，年初打到年尾2023-12-07 17:54·智阅汽车回顾整个2023年，“价格战”无疑是汽车行业内出现的高频词汇。新年伊始，特斯拉率先对旗下两款车型进行价格调整，打响国内车企价格战的第一枪，这股降价风气或大或小的都在影响着整个圈层。临近尾声，距离车企冲刺KPI余留的时间不足满月。随着“限时矩惠”“年末嗨购”等明显带有降价词汇的出现，这场没有硝烟的战争仍在持续。仅在上周五（12月1日）这一天，就有包括一汽丰田、神龙汽车、零跑汽车、智己汽车、比亚迪、长安汽车共六家车企先后进行降价促销活动。更别提后面还有广汽集团对旗下不同品牌的部分车型进行价格调整。一般来说，12月份作为年底最后一个月，虽比不上“金九银十”消费旺季那般火热，但车企们经常会不约而同地进行年底大促销，间接拉动了这个月的消费需求。一场没有硝烟的战争整车厂对于“价格战”的瘾，似乎并不容易戒掉。在行业看来，助推此轮降价热潮的因素主要有两点：以碳酸锂为代表的原材料价格调整给车企新能源汽车降价提供了下探的利润空间；为完成年初定下的KPI，车企不得不“以价换量”抢占市场先机。去年11月时候，电池级碳酸锂价格一度逼近60万元大关，让整个大宗商品市场和新能源产业链为之倾倒。而今电池级碳酸锂价格泥沙俱下，从曾经被捧在“手心”，到现在被丢在土堆里。据上海钢联数据显示，12月4日电池级碳酸锂下跌2000元/吨，均价报12.95万元/吨。拉长时间线来看，上一次碳酸锂吨价低于10万元（上海钢联数据），还要追溯回2021年8月。过去一年以来，电池级碳酸锂价格已下跌近八成。针对未来碳酸锂价格走向，虽说一定程度上业内存在多方博弈，但“锂价延续弱势”仍是大部分分析师的观点。上海钢联新能源事业部锂业分析师郑晓强透露，2024年碳酸锂价格预计在8万-12万元之间运行。“碳酸锂现货市场负反馈因素引发的下跌行情仍在继续，市场对当前供应过剩持一致性预期，加之成本端矿石价格不断下移和需求端处于淡季等原因，导致近期碳酸锂价格波动。”同时，伴随着近期车企们陆陆续续发布了上个月成绩单，也能从中窥探出一些端倪。举个例子，在这些新能源车企当中，仅有理想汽车凭借32.57万辆的销量，提前完成年初定的30万辆目标。毫无意外，理想还能趁机在这仅剩的一个月大幅度超额完成。而销冠比亚迪11月的汽车总销量为30.19万辆，比10月增加了70辆；今年累计销量约267.2万辆，同比增加64.29%。从占比来看，比亚迪完成了“300万辆”目标的89.07%，这意味着12月的比亚迪要卖出32.8万辆。难度虽大，但比亚迪努力一下也不是没有可能。不同于比亚迪，其他新能源车企则压力更大。比如，蔚来距离目标完成率就为58%，小鹏距离目标完成率为60.75%，零跑和哪吒则分别为62.77%和42.48%……于是乎，我们看到比亚迪秦PLUS DM-i延续了11月的优惠力度，优惠1万元；长安旗下多款车型降价幅度在1.5万-2万元不等；零跑全系车型最高现金优惠1.7万元，首任车主终身免费三电质保……目前整体发展趋势来看，以价换量仍将在车企间蔓延很长一段时间。价格战，仍是2024年主旋律对于车企而言，没有人想要降价求存，其中多少掺杂着些许无奈。从金九银十开始，冲刺目标驱动促销趋势已经明显走强，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。中汽协数据显示，10月，国内新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%。1-10月，国内新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。如同马斯克所言，尽管再次下调电动汽车的价格会影响公司毛利率，但愿意牺牲毛利率换取销量增长。“降价让利”的确让车企在短时间内实现销量增长，并解决库存压力，但一再降价只会挤压车企的盈利空间。当然，对于消费者来说，车企降价能够帮助其以更低的价格买到心仪的产物。尽管汽车厂商心中对于降价一事颇有微辞，但从行业预测来看，即将到来的2024年仍将延续这一趋势。在本次广州车展上，面对有关媒体对于“价格战”的预想，大部分车企高管都普遍认为，价格战会是2024年车市的主旋律。小鹏汽车营销副总裁易寒将其归纳为“更像是不可逆转的大势。”“价格战不只今年，只是今年尤为激烈。只要玩家足够多，这个行业就会足够卷，卷到玩家逐渐减少。”极氪智能科技副总裁林金文表示，未来2～3年，卷是常态，所有参与竞争的产物、品牌如果没有卷得动、卷得起的能力，就会很快出局。
2024年12月03日，有这一帮朋友真的很感动
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