但邮轮经济在恢复的同时也面临一定的挑战。随着邮轮消费旺季暑期的到来，包括“爱达·魔都号”、“荣耀号”和“海洋光谱号”在内的多艘在中国母港运营的国际邮轮票价都出现了一定的价格波动，其中有不少邮轮航次的代理商价格最低降至3200元/人。在6月份，部分航次的代理商最低价格更是降至3000元/人以下。
2025年01月12日，无论是这款车型推出多少款越野蝉耻惫和城市蝉耻惫的套件，消费者也是更加倾向于这款车型在户外使用，毕竟城市使用的成本是比较高的，无论是车型的便利性还是车型，整体的燃油经济性都是如此，所以说这款全新一代的丰田蓝德酷路泽城市改装版本车型竞争力不足。
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原球茎的组织分化过程是怎样的它在兰花种子萌发过程中有哪些生理功能为解决这些问题研究人员找到了理想的模特和协作伙伴——鼓槌石斛和胶膜菌
试驾丨保时捷 Taycan Turbo Cross Turismo不是简单的“Wagon”化2023-07-24 14:58·中国网100多年前，当费迪南德·保时捷将轮毂电机应用到四轮车上的那一刻，保时捷和“电动”二字就已经建立了联系。如今，汽车的电动化进程正在加速，保时捷对电动化技术的掌握也在持续进步，尤其是从赛车技术下放到电动量产车上的800V系统电压，为其电动量产车实现了顶尖的用户体验。在品牌70周年之际，保时捷发布了其首款纯电轿车——Taycan，它的问世得到了全球车迷的追捧。2022年，Taycan共向全球交付34801台，交付量甚至超过Panamera车型；2021年销量更是超过了鼎鼎大名的保时捷911。可以说Taycan的出现，让保时捷品牌抓住了一次定义高性能豪华电动车的良机。Taycan车型的命名可翻译为“英姿飒爽的年轻骏马”，灵感是源自 1952 年启用的保时捷盾牌标志中心那匹跳跃的骏马。所以，这款纯电动轿车也是力求让消费者像骑着骏马驰骋一样，尽情享受驾驶保时捷电动汽车的乐趣。Taycan的面世其实并非偶然，因为在2015 年的法兰克福国际车展上，保时捷纯电动概念车 Mission E就为Taycan的量产埋下了伏笔。“全球首款搭载800 V架构量产车”的名号，也让其成为了保时捷品牌向广大消费者和竞争对手们展示品牌电动化实力的一把利剑。随后在2018年的日内瓦国际车展上，Mission E Cross Turismo概念车出现，保时捷告诉世人他们的纯电动汽车不止一种形态，这款概念车定义了有越野属性的多功能跨界纯电动汽车，人们也开始在电动汽车领域再次温习了“CUV”(Car-Based Utility Vehicle)的概念。前不久，中国网汽车试驾了由这款概念车转为量产的保时捷 Taycan Turbo Cross Turismo，它目前在国内不仅是凤毛麟角般的存在，更是多用途跨界电动车中的“天花板”。从保时捷 Taycan Turbo Cross Turismo的外观不难看出，它的目的绝非是将Taycan轿车版本加个后尾箱那么简单，因为它比普通版Taycan明显多了一份“野性”。在四驱系统、可变高度和阻尼的空气悬挂，以及专属的“GRAVEL”砂石模式等配置加持下， Taycan Turbo Cross Turismo是一台可以兼顾公路、赛道、轻度越野的全能型纯电动车。虽与轿车版的Taycan同名，但其骨子里所展现的性格却明显不同，Cross Turismo后缀所透露出的“性格”和奥迪的“Allroad”概念如出一辙。硬核赛车技术的下放保时捷Taycan Turbo Cross Turismo搭载的是一组总容量为93.4kWh的电池组，其CLTC续航里程可以实现523km，但实际真实续航能力应该在430km左右，毕竟开这款车的用户不可能始终都“佛系”驾驶。但车主们也不必过于担心续航问题，因为保时捷为了出于对真实里程的展现，会根据用户之前的驾驶习惯和常用模式，对剩余电量进行综合性分析，显示出更真实的剩余续航里程。这也解释了为什么有人说保时捷的电量是“反向虚标”。值得强调的是，保时捷Taycan Turbo Cross Turismo不仅支持快充，而且还具备勒芒冠军车同款的高效补能方式，即800V系统电压。800V电压(电驱)技术是保时捷生于赛道的一项硬核技术，它的优点是有高功率输出、更为紧凑和轻巧的结构等，这项技术促成了保时捷919Hybrid连续三次获得勒芒24小时耐力赛的胜利。因此，如此硬核技术的下放，可为Taycan Turbo Cross Turismo提供了持续稳定的高性能和更快的充电速度。我们在用保时捷800V的 Turbo充电桩从剩余里程为40km到车充满电，大约需要不到1小时的时间，官方表示从5%-80%充电时间小于30分钟。即便是功率为50kW的普通直流电快充桩，也可以实现93分钟完成从5%充到80%的充电效率。此外，有两处细节值得说明。我们试驾的这台车选装了电动充电口护盖，在左右两侧充电口旁边都有一个凸起面板，用手滑动下放即可打开充电口盖板，不太熟悉保时捷电动车型的用户容易忽略这个细节。此外，Taycan Turbo Cross Turismo的前备箱盖也是通过手划过车标前方的保险杠来实现开启的。这种独特的滑动方式无疑增加了豪华感和仪式感。始终如一的“紧致”感保时捷Taycan Turbo Cross Turismo尽管被定义为可“轻度越野”的跨界车型，但跑车基因和常规模式下较低的底盘高度，均验证了它是以操控和性能为主的一款纯电动车。我们在试驾的过程中，Taycan Turbo Cross Turismo驾驶质感可以用“紧致如一”来形容，不论是什么模式下，它都接近一台纯粹的保时捷跑车，可变阻尼的空气悬挂如同“QQ糖”一样有韧性、不松垮。即便是将驾驶模式调节到“Normal”，底盘所反馈出的状态依然是“紧绷”二字。而且电门响应依然灵敏，方向盘沉重的手感依然明显，只是灵敏的电门中会夹杂着刻意的输出限制，让人在日常驾驶中减少闯动感，增加一丝舒适性。但当你电门到底，“Normal”的加速感依然“Sport”。于此同时，Taycan Turbo Cross Turismo依然很容易与舒适型的车区别开来。因为紧致的底盘调校始终在表达着它骨子里的那份“保时捷特质”。如果你是一位驾驶爱好者，不想让“Normal”模式限制住保时捷产物应有的激情，那完全可以旋转方向盘右侧的“DRIVE MODE”旋钮。当驾驶模式调节到“Sport”和“Sport Plus”模式时，你将唤醒一台无需涡轮增压也能狂暴的电动猛兽。仪表盘右侧亮起的蓝色减震标志代表着车身降到了最低的姿态，音响中随之而来的模拟声浪会让驾驶者肾上腺素飙升，这时脑海中只要记住两点即可，“这是一台保时捷的跑车；它的0-100km/h加速时间只需3.3s”。电动车先天性低重心的优势，配合上降到最低的底盘，且空气悬挂的阻尼调至最硬，方向盘变得更重，电门也更加灵敏，这系一列的改变会让Taycan Turbo Cross Turismo的驾驶者神经紧绷，敏捷的车身姿态响应绝对能满足驾驶者骚动的内心，无限的操控乐趣就在方向盘和电门的配合之间产生。行驶在山路上，“Sport Plus”模式会让你乐于延后刹车点，同时也敢大脚电门出弯，即便是如此激烈操作，Taycan Turbo Cross Turismo依然能够做到贴地而行，这就是它最“本性”的一面。不过，试驾车所配备的一套马牌 PROCONTACT RX轮胎以及只有245宽度的前轮，多少会限制这台车的操控极限。因为保时捷御用的马牌 PROCONTACT RX轮胎加入了炭黑材料，增加了耐磨性的同时却损失了一定的抓地力。尤其是高速入弯和重刹的时候，轮胎所发出的尖叫声音会告知驾驶者谨慎而行。如若是换成更具运动性能的米其林PS4S轮胎，同时再增加前轮胎宽，那Taycan Turbo Cross Turismo必然会有更极致的驾控体验。“Gravel”模式的跌宕不羁相比于轿车版Taycan来说，Taycan Turbo Cross Turismo的特别之处在于“Gravel”砂石模式。耐磨损的“越野设计组件”与“Gravel”砂石模式相得益彰，会让驾驶者敢于驾驶它去往远方。因为该模式下车身高度会比常规再升高30mm，并且动力输出曲线和底盘悬挂的反馈都更适合在砂石地或是泥地上“撒野”。出于对试驾车的保护，我们此次并没有找路况较差的砂石路和明显的越野路段测试，但是我们在略微泥泞和有上下坡的坑洼路段测试了一下这台Taycan Turbo Cross Turismo的通过性。在通过略微复杂的轻度越野路况时，我们确实担心以跑车为基础设计的Taycan Turbo Cross Turismo会托底，所以我们遇到较大坑洼起伏路面时会降低速度通过。但令人印象深刻的是，即便是在凹凸明显且有碎石的道路上，这台试驾车始终没有遇到托底和前后杠剐蹭的情况，可见Taycan Turbo Cross Turismo升起底盘高度后的通过性，确实能让诗和远方变得近在咫尺。开着Taycan Turbo Cross Turismo穿越泥泞，在世外桃源搭起车顶帐篷，享受霓虹都市外的那份自然与宁静，这不就是保时捷车主们需要的惬意生活吗？繁忙的工作不会磨灭人们对假期的向往，暂时的安常守分也不会掩盖住车迷们想要拥有保时捷的梦想。作为全球顶尖的跑车品牌之一，保时捷的确是无数人的奋斗方向，它所具有的赛道基因和跑车文化征服了万千车迷。作为继Taycan轿车版之后保时捷的第二款纯电动汽车，Taycan Turbo Cross Turismo所表达的是多功能性和多场景化的产物定位，它绝不是简单地将Taycan“Wagon”化。独特的 Cross Turismo Design轮毂造型、可以提升更高的底盘高度、野性十足的“Off-Road”套件，以及其专属的“Gravel”砂石模式，这些“特质”让Taycan Turbo Cross Turismo在优雅的姿态下，暗藏着一种放荡不羁的个性，如此“性情”的电动保时捷，谁又能抗拒？（褚津笙）蜀汉大军随即被迫，蜀汉的大将诸葛瞻等人也相继被杀，绵竹显然也守不住了，那么蜀军只能是危在旦夕。
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瞄准15-25万元市场，eπ品牌能助东风新能源突围吗？2023-11-16 13:22·手机和讯网<<<点击左侧，下载和讯财经APP，免费领取和讯Plus会员，畅读全市场投资干货：8大财经栏目，最新最热资讯独家行情解读，快人一步掌握市场投资风向。「链接」文/墨白编辑/周雄飞新能源汽车下半场，在场的每个玩家都在求变中前进。这其中就包括东风汽车(600006)。东风汽车集团副总经理陈昊最近在网络上提出了一个问题——燃油车和新能源，攻守之道，各自有奇谋，群雄逐鹿，市场将谁主沉浮？这一问题或许也是该集团思考的问题。对此，东风汽车试图用一场发布会来给出答案。近日，该集团举办了以“东风答案”为主题的新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会，带来了东风猛士、岚图、纳米、风神等多个品牌，同时于今年4月发布的新品牌——eπ旗下首款产物，也得以亮相。作为聚焦于主流新能源汽车市场的品牌，eπ旗下的首款产物，eπ007定位为新能源轿跑车型，动力模式采用了纯电+增程的搭配；智能化方面，搭载了东风SOA智慧座舱和高算力智驾系统，可实现L2+级别的辅助驾驶能力。图源东风奕派官微在发布会上，eπ007的售价虽然没有被公布，但据东风汽车官方对连线出行介绍，这款车的售价会在15-25万元的中高端价格区间，并在今年底开启预售。除了搭载东风的先进技术之外，东风汽车做足了eπ品牌的宣传。东风汽车会如此重视eπ这一品牌，有着多方面的原因。从东风汽车新能源产物体系看，此前已有岚图，猛士，纳米，风神，风行和启辰六大乘用车品牌，其中猛士和岚图聚焦于30万元以上的高端豪华赛道；启辰、风神、风行和纳米，则覆盖的是15万元及以下的市场。这就意味着，对于15-30万元中高端新能源市场的产物布局，东风是欠缺的。由此，eπ品牌的诞生，被东风视为补上了自身新能源体系中的最后一块“拼图”，由此实现豪华、高端、主流智能新能源汽车市场的全覆盖。价格带全覆盖后，对于一家车企而言，需要有大爆款产物，只有这样才能支撑自身的销量快速增长。但就目前来看，东风新能源产物体系中，或许缺少一款真正的爆款产物，由此来看，eπ品牌也许要承担起爆款走量的重任。此外，从整个行业看，无论是合资品牌、还是国内传统汽车品牌，均已走上了“多生孩子好打架”的多品牌战略，比如长城旗下就有五大新能源品牌，长安、一汽和上汽旗下也都有较多的子品牌。在这样的背景下，东风汽车也有必要丰富自身的产物体系，以便来应对其他车企品牌对自身的冲击和挑战。那么，eπ品牌能否有能力支撑起东风交给它的重任？eπ品牌，东风汽车寄予厚望“20万元，买油车还是电车？”上周，这一微博话题突然出现，并很快成为行业内讨论的热门话题之一，据连线出行了解后，发现这一问题是由陈昊提出，在他看来20万元已是燃油车和新能源汽车交锋最为激烈的战场，两者产物各有优势，但对于消费者来说，更需要一款把两者优势结合的产物。对于他口中这样的新产物，陈昊给出了答案——东风eπ。不难看出，无论是他对于行业问题的思考，还是对于产物的提问，其实都是在为这一品牌的发布造势和宣传。与陈昊“自问自答”同步进行的，还有东风汽车官方渠道对东风eπ的宣传。就在“东风答案”发布会举办的一周前，东风汽车就官宣了“东风奕派”（eπ的中文名）官微“加入东风大家庭”。图源东风汽车官微据连线出行了解，东风奕派官微甚至在今年4月初就已上线，此后的时间一直保持着每天一条的频率来发布该品牌的动向。东风汽车会如此花时间和精力，来为eπ品牌做如此多的宣传和造势，或许也是因为后者有着特殊的意义。早在今年4月的上海车展，东风汽车就发布了旗下全新主流电动系列品牌eπ，按照东风乘用车公司副总经理师建兴彼时介绍，该品牌命名中的“e”代表电子，是最简单的电量单元，而π的发现与计算过程，折射着人类持之以恒、探索未知的科学精神，这个命名体现了东风在新能源领域对科技的不断探索。该品牌logo设计上，是基于东风双飞燕标识基础上进行传承和创新，采用两个“T”的造型设计，分别代表着Technology和Transformation，寓意为“科技”与“变革”。按照东风汽车官方介绍，eπ品牌是其面向主流新能源市场推出的全新电动品牌，是其高端新能源技术的集大成者，东风汽车会基于该品牌实现对主流新能源汽车市场的全面覆盖。品牌发布的同时，该品牌旗下的首款概念车也实现亮相，极具科技感。比如在动力模式上，具备氢能+纯电两种能源；驾驶模式上，也分为自主驾驶和自动驾驶两种形态，座舱可根据不同模式协同变换调整。eπ品牌首款概念车，图源东风奕派官微eπ品牌和概念车的发布，一度让东风汽车成为当时上海车展期间最受关注的品牌之一，业内对该品牌旗下的首款量产车型也给予期待。东风汽车对于eπ品牌的重视，从营销造势，延续到了具体产物的打造上。本月初，在“东风答案”为主题的发布会上，eπ品牌旗下首款量产车型eπ007实现亮相。从车身尺寸看，为4880mm*1895mm*1460mm，定位为中大型新能源轿跑车型。外观造型上，隐藏式门把手、低风阻轮圈、以及溜背设计和电动尾翼等主流轿跑设计在这款车身上都有搭载。或许为了凸显科技感和个性化，eπ007还搭载了电动剪刀门，由此也成为了东风口中“行业内同级别首款搭载电动剪刀门的车型”。再看动力层面，按照东风官方介绍，基于东风量子架构技术加持，eπ007纯电版本搭载了马赫E动力，电机功率达到了400kW，零百加速进入“3秒俱乐部”，能耗上也保持着较低的水平，为11.9kWh/100km。增程版本，综合续航里程也可达到1200公里。智能化，目前已成为所有新能源车企关注和布局的重点，东风汽车也不例外，eπ007可以体现出来。智能座舱方面，eπ007搭载了东风自研的SOA智能座舱系统，全车以8155芯片作为基础，拥有20个扬声器，搭配主驾头枕音响，可实现AI语音操控。此外，据其官方介绍，该座舱还可实现300+自定义场景，真正做到“千人千面”的专属座舱体验。eπ007智能座舱，图源东风奕派官方公众号智舱之外，还有智驾的能力。按照发布会信息，eπ007全系将标配L2+辅助驾驶系统，以全车31个感知硬件为基础，除了能实现高速场景的点到点辅助驾驶之外，还能支持场地内一键泊车等功能。由此可以看出，从前期的宣传造势、到产物的技术支持，东风汽车对eπ品牌的重视可谓做到了全方位的级别。东风之所以会对该品牌有这样的重视度，或许也是因为后者肩负了重任。六个品牌并行后，东风为何还要推出eπ？从目前来看，新能源汽车行业的产物发布会正趋向手机数码行业，不仅开得频繁，而且在公布售价时也会引起不小的轰动。但对于eπ007这款车的售价，东风从发布会开始到结束都没有给予回答，看似对于公布价格这事并不着急。但从东风官方透露的eπ品牌定位看，会聚焦于中高端新能源市场，eπ007的售价会在15-25万元之间。会选择这一细分赛道，来布局eπ品牌，东风汽车也有着自身的思考。“从今年的新能源汽车增长数据来看，8万元以下和25-30万元这两个细分赛道的市场规模是缩小的，反而竞争较为激烈的15-20万元市场有超六成的同比增速。”陈昊这样对媒体公开解释道。翻译一下，东风汽车试图迈入15-20万元细分赛道的发展“快车道”，来推动eπ品牌和自身新能源基本盘可以实现快速发展。如果把视角放大到整个东风集团新能源产物体系层面，推出eπ品牌，则有更大的价值。在eπ品牌没有成立前，东风汽车新能源产物体系已有猛士、岚图、东风风神、东风风行、纳米、启辰六大品牌。其中，东风风神和东风风行属于东风汽车最早建立的两大自主品牌，此前以燃油车为主要产物，这些年也快速向新能源转向，并推出了SKY EV01、风行V9等新能源产物。东风风神SKY EV01，图源东风风神官微与风神和风行相似，东风启辰自2010年成立后，也是以燃油车为主要产物。随着新能源趋势的冲击，该品牌也在去年底推出了纯电概念车启辰 Ve concept，以及启辰大V DD-i超混动平台，也宣告着向新能源转型。有了风神、风行和启辰三个品牌，当看到吉利、上汽、长安等传统车企纷纷推出极氪、智己和阿维塔等新能源“子品牌”，并向高端化发起冲击后，也让东风汽车萌发了打造高端新能源品牌的想法，于是岚图品牌在2020年应运而生。“岚图品牌，肩负着东风品牌向上和探索出国有公司如何打造出灵活的、真正面对市场竞争的机制体制。”岚图CEO卢放曾这样表示。为此，该品牌在产物方面布局较快，截至目前已有岚图Free、梦想家和追光三款新能源产物。岚图之后，东风汽车在子品牌的探索上并没有停下脚步，反而加快了进度。先是在去年8月，东风汽车正式发布了旗下全新新能源豪华越野品牌猛士，并很快推出了旗下首款车型猛士917，定位为双动力（纯电+增程）越野车，售价高达60多万元。再到今年2月，东风旗下又一个新能源汽车品牌——纳米正式被发布，据其官方介绍，该品牌主要聚焦于新能源小型车赛道，其最新产物纳米01已于今年8月正式亮相。纳米01，图源东风纳米官微一眼望去，东风汽车在新能源领域已有6大品牌来支撑，但细化来看，其中却存在一个缺口，而这个缺口需要在价格带的维度上才能看到。如上文所述，猛士品牌主打60万元以上的豪华越野赛道，往下的高端新能源品牌赛道，则由产物售价均在30万元以上的岚图占位。而像风神、风行、纳米和启辰四大品牌，旗下的产物售价均维持在5-15万元的大众市场。这就意味着，在东风汽车新能源产物体系中，15-25万元的中高端产物市场没有品牌占位，而这一细分赛道又有较快的增长趋势。由此，再来看定位为中高端的eπ品牌，正是东风汽车为了填补产物体系缺口所推出的。为了推动eπ品牌的销售落地，据eπ品牌官方对连线出行介绍，基于用户体验，销售体系会分为订单中心、交付中心、服务中心三大模块，目前通过审核的经销商门店已超过200家，并已陆续进入店面建设阶段。在业内看来，有了eπ品牌补位后，东风汽车就完成了猛士、岚图、风神、eπ、纳米、风行和启辰7个新能源品牌的布局，可以覆盖5-30万元以上的所有市场区间，并在产物层面涵盖了轿车、SUV、MPV、越野车和各种跨界车型。正因如此，在东风汽车内部，也把eπ品牌视为自身新能源汽车产物体系的最后一块“拼图”。基于这一背景，东风汽车也提出了较为高调的目标——到2025年，东风汽车集团自主新能源汽车年销量将达到100万辆以上。但这块“拼图”能否真正发挥出作用，也要看各品牌之间的配合情况、以及行业竞争态势。eπ品牌，能助东风突围吗？在拼图游戏中，想要把整张拼图拼完整，仅靠一、两块拼图是很难实现的。这个道理，对于“正在拼图”的东风汽车来说，同样是适用的。细化来看，除开eπ品牌，东风旗下猛士、岚图、纳米等诸多的新能源品牌，各自都在面对不同的挑战。以岚图品牌为例，作为东风新能源品牌“冲高”的“利器”，从今年截至到10月的销量看，其虽然在上半年经历了销量的波动后，从下半年开始实现了销量的五连涨，上月销量来到6066辆，环比增长21.05%.2023年1-10月岚图汽车逐月销量走势，数据来源于乘联会，连线出行制图但需要注意的是，岚图目前保持的每月千辆销量，在整个新能源汽车下半场战场中并不亮眼，对比来看，“蔚小理”哪吒和零跑等新能源品牌，同期每月都已保持着过万辆的销量。反观纳米品牌，市场表现更为可观一些。据连线出行查阅数据看，从今年初至上月，该品牌旗下纳米BOX车型，销量基本维持在小型SUV细分赛道的前五名内，可见其竞争力得到了市场的验证。正如上文陈昊分析的，目前8万元以下的新能源市场是缩小的，而这一细分市场未来的市场规模，在业内看来也是萎缩的。这或许意味着，纳米品牌未来的增长空间是有限的。再来看成立较早的风行、风神和启辰三个品牌，前两者虽然较早就向新能源领域转型，并推出了各自的一些新能源产物，但就从市场反馈来看，整体声量并不大，其中东风风行旗下的E70，虽然在B端市场实现走量，但也让品牌力降低许多。相比于风行和风神，启辰布局新能源领域就很晚，整体市场对其的认知大多数还都停留在燃油车时代，虽然目前已发布概念车和混动平台，但该品牌在新能源道路上想要获得关注，还有很长的路要走。最后来看猛士品牌，其推出首款产物猛士917后，一度成为了行业内关注的热门车型，但不能忽略的是，该品牌有可能会遇到一些玩家的挑战，比如仰望U8、方程豹豹5等。基于以上分析，可以看出猛士、纳米、岚图、风神、风行和启辰六个品牌在各自的细分赛道上，都没有占据稳固的优势地位。相应的，这意味着东风汽车新能源的破局机会，就会押在eπ品牌身上。而对于eπ品牌而言，其未来的发展之路也是充满不确定性的。在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，从产物角度来看，eπ007属于一款较为中庸的产物，无论是外观设计、还是智能化方面，在目前日渐激烈的新能源汽车战场上，这款产物很有可能会受到很多挑战。eπ007，图源东风奕派官微目前，15-25万元价格区间的新能源汽车细分赛道，竞争十分激烈。一方面，这一价格区间的消费者对于价格和产物力较为敏感；另一方面，这一赛道已聚集了较多同级别的强力玩家，比如极氪001、比亚迪(002594)汉以及蔚来ET7等。“在这样的背景下，目前还不好说eπ是否会成为东风汽车新能源的最后一块‘版图’，毕竟整个新能源行业还在快速变化中，东风之后应该也会按照市场变化来调整战略。”张翔如此补充道。针对以上这些可能面临的挑战，东风汽车或许也意料到了，对此正通过做出规划和调整来应对。今年8月中旬，东风汽车对旗下自主乘用车新能源业务进行了重大管理体制调整。具体来说，东风风神、东风纳米和东风eπ三大品牌进行整合，东风汽车将对这三个品牌进行一体化管理。按照陈昊对连线出行解释，这样做的目的首先就是要实现品牌协同，资源整合，进一步提升效率，形成合力和规模效应。但这并不代表三个品牌统一发展，而是各自根据市场反应和整合各自用户，灵活调整发展策略。对于之后新能源汽车行业的变化，东风也有了一些规划。按照eπ品牌相关负责人对连线出行介绍，在eπ007之后，明年还会发布一款定位为中大型SUV的新产物。未来3年之内，将推出10款车，涵盖纯电、增程等新能源动力模式，满足用户在高品质新能源用车上的不同需求。而在智能化方面，东风公司党委常委、副总经理尤峥也表示，会持续布局东风悦享智能，以便在未来抢占到智能化的技术高地。同时，重点突破全功率氢能动力、全固态电池、滑板底盘、CTC、高效电驱动等技术，大力促进“车-能-路-云”跨界融合。连线出行之前曾在多篇文章中提到，新能源汽车行业的下半场战局就是考验每家车企的综合实力。为此，东风汽车也成立了研发总院，按照其官方所述，目的就是为了整合集团正向研发优势和平台、材料资源，来给旗下每个平台给予支持，以便形成合力。东风汽车新能源产物体系，图源易车尽管新能源汽车行业的竞争势必会在之后变得更加激烈，但东风汽车也提出了它的目标——到2025年自主新能源汽车销量达到100万辆以上。为了实现这一目标，东风也做出了行动和布局。只不过，在竞争对手们已经内卷到白热化的市场环境下，东风汽车还需要跑得更快一些。（本文头图来源于东风奕派官方公众号。）本文首发于微信公众号：连线出行。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。领和讯Plus会员，免费看更多独家内容：8大财经栏目，最新最热资讯干货独家行情解读，快人一步掌握市场投资风向。编辑|汽配大师民间怪谈:日本校园七大不可思议事件
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