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山推股份4月28日晚间披露年报，2022年实现营业收入99.98亿元，同比增长9.02%；净利润6.32亿元，同比增长288.55%；基本每股收益0.42元；公司拟每10股派发现金红利0.76元。公司同时披露一季报，2023年一季度实现净利润1.69亿元，同比下降53.61%。
2024年12月10日，美国宏观经济基本面向好，广告行业复苏成为公司业绩重要驱动力。受宏观经济下行影响，2022年公司广告收入同比增速相对承压。
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新能源需要新材料成为新风口原创2022-12-05 16:02·道总有理新能源产业集群布局的动作越来越快如今终于轮到了材料领域11月份一家碳纤维复合材料公司华渔新材料获得千万融资而就在今年5月份它首次得到了第一次融资据悉因为车企的青睐不少新材料公司手牵多个巨头伙伴华渔旗下就有上汽、红旗、东风、小鹏、蔚来、长城、高合、吉利……新能源材料产业链庞大又丰富稀土、氟化工、锂电等五大基本板块一度奶活了无数下游公司光福建龙岩市新材料能源公司就高达90多家大概是受到整个地区的新能源氛围渲染2021年这个城市新材料新能源产业实现产值416.4亿元增长33.1%；2022年上半年实现产值284.7亿元增长32.9%具体到某个领域的话这些年新材料界的日子可谓顺风顺水以汽车减重目标中最重要的碳纤维为例2021年光威复材、中简科技、中复神鹰、吉林碳谷、恒神股份5家碳纤维上市公司首次实现了全面盈利碳纤维行业的国产化率也由2015年15%逐渐提升至2021年47%毫无疑问新能源时代无数行业东风呼啸同样也不差这一个新能源为什么需要新材料上世纪至今先后用于汽车领域应用的新材料不计其数有贮氢合金、石墨烯、超导材料、超塑性合金、无声金属、记忆合金……从整车材料构成比例来看金属材料一直占比较高为7成左右近年来又不断有新材料进入汽车工艺环节而新能源市场对材料的需求跟标准也在一个严苛的标准线上愈走愈远这种收紧的供应现象其实也不难猜从传统汽车到新能源汽车造车时进化的工序制作跟后期整个汽车消费环境对汽车的要求都在渐渐具象化起来时至今日新能源汽车的种种更迭已经不单单只局限在电池身上造车逼近下一波科技鸿荒属于车身上的每个部件都跟着向更轻量化的方向靠拢坦白来讲电动车的续航问题一日不解决很多新型材料的市场热度就一日不会消减新材料的应用能给新能源汽车带来什么首先就是减重减重跟电车续航直接挂钩是毋庸置疑的特别是在低温天气数据显示电动车在冬天的充电时长甚至要增加七成而低温行驶过程的续航能力一度能跌掉30%至50%电池问题迟迟没有完成优化只能曲线救国减少车身重量电动车的整体重量不比传统燃油车轻特别是电池、电机、电控三电取代了传统燃油车的动力系统很多情况下整车重量反而增加有媒体统计过国内的电动乘用车相比全球电动车的平均重量普遍偏重10%-30%电动商用车普遍偏重10%-15%具体来看吉利旗下同类型的帝豪GS电车就足足增重了220KG这算是新能源市场继电池续航以后的另一心头大患曾经有机构测评过纯电动汽车重量每降低10kg续航里程可增加2.5km电池跟车身减重共同构成了未来新能源汽车续航的重中之重首选的铝合金、弹性最大的镁合金、最理想的碳纤维皆是汽车新材料中的宠儿蔚来汽车曾经用一款碳纤维增强型塑料电池外壳比传统铝或钢制电池外壳轻了40%热导率比铝低200倍据悉碳纤维的密度是铝合金的1/2强度却是铝合金的8倍碳纤维复合材料可降低汽车电池箱体64%以上的重量应用到底盘甚至可以减重40%车重每减10%便可降低6%到8%的油耗降低5%到6%的排放在同样用油情况下一辆车每小时可以多开50公里国内的汽车轻量早就踏入规模市场仅仅是底盘的轻量化其增速就高达6年6倍市场规模将由2019年的46亿元上升至2025年的320亿元；而铝电池盒、副车架市场规模将极速扩容至180亿元、75亿元CAGR分别为31%和55%未来各种新材料将一发不可收拾而这不仅仅是整个造车圈主动去契合的一种趋势更是新能源大环境为车企提前规划的一个伏笔例如在《节能与新能源汽车技术路线图》里就曾提到过碳纤维到2030年占车重的比例要达到5%造车圈的命运早就与整个新材料领域紧密相连任何一个角落风吹草动都有可能给前者带来波折新材料的成本攻坚战当然不是每一家新能源车企都能轻松实现新材料自由由于大部分新材料的成本、技术、资本的壁垒都不是很低导致造车领域的应用情况严重不均衡以碳纤维为例基本只有豪车或者头部车企在投入使用就目前来看国内碳纤维用于汽车行业仅有2%就算是全球范围内汽车在这行的应用占比也不到9%至于到底有多贵碳纤维的价格一般在120-200元/Kg也就是说随着造车领域对新材料的依赖往后要想日子轻松先要解决新材料的成本而根据计划汽车用碳纤维的成本在2020、2025、2030的每一个阶段要比上一阶段降低50%如果按照这个数字来计算到2025年碳纤维的成本就变成60-100元/KG2030年将降低至30-50元/KG这个价格基本能被大部分车企接受新材料的成本焦虑始终伴随着应用普及除了汽车圈信息技术、生物技术、新能源、绿色环保以及航空航天、海洋装备……这些领域也嗷嗷待哺不可否认新材料的成本根源一在技术二在市场事实上这些年国内对于新材料研发的重视在产业化的追逐下逐渐倍增公开资料显示汽车新材料与应用专业委员会专家队伍已扩容至42位其中来自整车主机厂22位零部件总成6位大学科研院所14位、其他相关机构技术方面从人才储备便开始着力下手头部公司的研发投入明显提高以碳纤维行业头部公司光威为例其每年的研发经费已经在11%以上光威所在的整个威海临港区在碳纤维方面的研发投入都不可小觑公开资料显示数据显示今年以来该区省级以上研发平台总数达到37家碳纤维产业研发创新平台就占据了8家市场规模方面2019-2021年我国碳纤维运行产能呈不断上升趋势2021年我国碳纤维产能上升至6.3万吨技术优化后带来的市场产能可以大大缓解供应链中的溢价焦虑事实上碳纤维只是新材料成本攻坚中的冰山一角还有不少面临最基础的行业成长高端热场材料是最典型的一个这个领域本身的公司参与不算太强一直以来国内的热场材料都依赖海外进口德国、日本、美国等头部公司的定价权相当较高但从2019年开始国内也渐渐朝着这个领域涉足截至目前为止国内热场材料有80多家不过大部分都集中在5000万以下的小规模公司真正的大型公司还未被孵化种种迹象显示想要打下新材料的成本上下游所有环节都还有很长的路要走新能源造车还有多少难题尽管目前的造车圈口碑跟资本都已远远不如从前疯狂炙热但想要一门心思涌进来的活跃者依旧数不胜数国内造车除了头部的蔚小理以及在市场上崭露头角的哪吒威马等至少还有50多个新品牌挣扎在这片喧嚣的土壤之上值得注意的是历经上一轮的资本沸腾下一轮的造车难易与否跟钱关系不大而是集中到科技的灌输与表现力上最明显的变化就是头部新势力渐渐被手握核心技术的传统车企压倒以今年9月份为例9月份比亚迪月销量突破20万辆吉利、广汽埃安月销量也达到了3万辆的级别长安、奇瑞突破2万而新势力月销量最高的哪吒汽车不过1.8万辆小鹏汽车甚至只剩下了8468辆坦白来讲新势力之所以被传统车企逼近的理由无非就技术重心的偏移在前者持续押注智能驾驶人车一体的酷炫的体验时传统车企的精力始终停留在电机、电机、电控等关键领域比亚迪能一骑绝尘旗下的刀片电池跟超级混动DM-i系统等核心技术贡献了最大功劳智能化跟电车的本质发展究竟哪一个更重要从技术角度来讲汽车智能网联的门槛不算高这就牵扯出当前造车圈频繁被人诟病的同质化问题曾经有媒体统计过诸如L2+级别辅助驾驶、气囊及气帘保护、智能语音交互等特色早就泛滥成灾哪吒、欧拉、威马、上汽飞凡、零跑等多个新能源车品牌在某些功能上堪比复制粘贴从消费市场的角度来看国内新能源汽车消费归根到底还是心系本质问题艾媒调研数据显示41.7%的中国消费者对新能源汽车不满意的因素是续航能力差36.7%的中国消费者对新能源汽车不满意的因素是配套设施不完善一句话还是续航更重要诚然造车遭遇技术瓶颈后只能用智能化来弥补科技在汽车工业发展中的存在感无非就是续航技术迟迟没迎来新突破新能源电池究竟还能不能在更上一层楼如今的主流动力电池为三元锂电池和磷酸铁锂电池但碳酸锂不仅价格成本居高不下电池安全性高且密度和性能也陷入难以提升的漩涡而电池的突破或许跟新材料的应用有加大关系蔚来新能源汽车发展的主攻方向就是采用新的超导体材料一直被认为比碳酸锂在储电量、使用寿命长、充电速度方面优势更强的石墨烯也开始备受关注绕来绕去造车势力折腾了一圈值得庆幸终于又重新回到初心之地道总有理曾用名歪道道互联网与科技圈新媒体本文为原创文章谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载
白色、红色、紫色、黄色、黑色……这个称号，不仅是对她演技的肯定，更是对她人生态度的赞许。