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2025年01月04日，纯电动二手车的尴尬：卖的是“麻烦”，买的是“快钱”2019-04-29 07:41·钛媒体APP图片来源@视觉中国文｜懂懂笔记今年年初公安部的统计数据显示，截至2018年底全国汽车保有量达2.4亿辆,比2017年增加2285万辆,增幅10.51%。同时，我国新能源汽车保有量达到261万辆，占汽车总量的1.09%。与2017年相比增加107万辆，增长了70%。提及新能源车，一线城市的用户首先联想到的是不限牌、不限行。在京沪等地“绿牌”曾是限行限购状态时的不二选择。不过，部分媒体报道指出，新能源车首年贬值率高达50%，这种声音吓跑了不少想购买新车的消费者，正因为这些原因，选择购买二手新能源汽车变成了一部分车主的选择。“价格倒是不贵，就怕有什么暗病，再次转手就更不值钱了。”在汽车之家的论坛上，不少想购买二手新能源车的车友都有类似的疑问。更有用户担心，新能源车的保值率要比汽油车低，因此在选购二手新能源车型时，也常犹豫再三、举棋不定。随着新能源车型市场保有率越来越多，必定有大量新能源车流向二手市场。那么，这些新能源车尤其是纯电动车型，真的如车主网友们说的那样残值低、有隐疾、电池更换有大坑吗？在二手车市场中的纯电动汽车业态，究竟处在何种生存状况？二手纯电动车：价格低、车龄短、里程少、车况新“刚到店三台新能源车，过户可上绿牌，不限行不限购啊，价格美丽。”在深圳梅林一家二手车交易市场里，二掌柜吴萍（化名）正在为店里的三台纯电动汽车头疼。作为从事了四年二手车交易的老销售，她每天都习惯在微信朋友圈发布最新的二手车动态。然而，在近半个月时间里，她在朋友圈“宣传”的三台新能源车却一直无人问津。连她自己都开始怀疑，这三台电动汽车能否顺利出售，别因为无人理睬最终“烂”在店里。“说实话，这是我们店第一次收纯电汽车，之前最多收个插电混，没想到纯电的这么难卖。”吴萍告诉懂懂笔记，这三台纯电动车都是她的合伙人收购的，当时担心难以脱手她还曾表示过反对。不过，同市场里的多家二手车门店都在陆续收购纯电车型，想跟风争抢商机的心理，令她最终同意入手。然而，看着难以售出的车停在车场，她心里又开始后悔收车的举动了。“都说新能源车贬值率高，不过二手纯电动车的特点是新，还可以卖出价。”吴萍表示，“新”是指原车主出售纯电车时车龄普遍较短，车况相对较好，有时成色也很新。她指着店里的一台威马EX5告诉懂懂笔记，这台车行驶里程仅六千多公里，若按照汽油车的评估方式，相当于一台充新车。而且因为车主经常保养，车漆看起来也十分有光泽。“还有一台云度π1，和一台北汽的EU500，行驶里程都在一万公里以内。”吴萍表示，其中这台北汽EU500的车龄，甚至不到三个月。原车主着急卖车的急切，更是让她有些摸不着头脑。收购到车龄少、里程低、车况好的纯电汽车，并非合伙人的的运气好。这一阵子多方了解之后她发现，同行二手车商销售的纯电动车型，除了部分网约车之外，里程大多也都在一万公里以内。“价格也都挺低的，17万多落地的这台威马，六个月后卖价都不到13万了。”吴萍无奈表示，如果这几台车一周内还是卖不出去，她会考虑继续降价，但求不要亏本。她透露目前的新能源车尤其是纯电车型确实贬值快，虽没有外面宣称的一年就会贬值一半那么夸张，但大多贬值率也都在35~40%。也就是说，一台补贴后售价为15万的纯电动车，一年左右的二手售价仅在9~10万上下，且二手车商能给出的收购价格也都大同小异。吴萍推断，这或许是不少车主急切卖车的原因之一，都害怕越开越不值钱。那么，贬值率高、担心难脱手，是否是大多数新能源车主忍痛割“价”卖车的主要原因呢？纯电动贬值不怕，怕的是太不不便“车就像房子，都是刚需，谁买了自住的房子后，还关心房价涨跌？”在龙岗坂田一处二手车商集散地，一名车主李先生告诉懂懂笔记，他最近打算卖掉购买不满一年的新能源电动车。因为车商对于他这台车报价普遍较低，因此打算多问几家，看看收购价再做定夺。当被问及卖车是否因为害怕电动车价格贬值过快时，李先生的笑容有些尴尬。他表示车子是买来代步的，如果能够一直顺利开下去开到报废，应该不会考虑贬值与否的问题。“毕竟买国产电动车为的是新能源牌照，实用多于虚荣，其实真的是不急于换车。”攀谈中他终于吐露实情，自己打算卖掉电动车是因为使用过程中有太多不便，有时甚至影响到他工作生活的效率。不便之一，是充电的问题。李先生家住罗湖，住宅小的区停车位紧张。虽然他办理了停车月卡，但却没有固定车位。而且因为社区老旧、规划落后，也导致他所在地下停车场无法加装充电设备。这样一来，他每月交了几百元停车费后，反而要经常要驱车到1.8公里之外的商场停车场，通过场内电桩给爱车充电。除了充电的费用之外，还要另外支付商场停车场高额的停车费用。“快充一次动不动五六十块钱，如果通宵慢充，光停车费封顶就六十元。”关键是不方便，要么等着车充满电回家，要么停车充电自己打滴滴回家，第二天再去取车。过于麻烦的充电问题让李先生感到吃不消了，如此开纯电动车通勤的成本相比汽油车几乎失去了优势。除此之外，车辆显示的续航里程不稳定，也经常让他产生续航焦虑。车辆低电量寻找充电桩设备时的心理压力巨大，总让他担心被抛在半路上。“说实话，这种车的小毛病也很多，周围认识的电动车主都反映了类似的问题，而且周围的汽车维修厂也很难排除故障，只能去4S店。”李先生情绪激动地向懂懂笔记展示了自己的车友群信息，群里的电动车主几乎每天都在抱怨自家爱车经常会亮故障灯、不好启动、半路趴窝等问题。更有车友自嘲，只有故障灯常亮才算购买到了“正版”的新能源纯电动车。群里不断有车友卖车表示弃坑，也让让李先生萌生了同样想法。他打算处理这辆车之后再换台插电混动，用于日常通勤。“新车落地一共16万多，车商开价9.5万我肯定不乐意，但不卖势必还会跌下去。”他告诉懂懂笔记，卖车贬值确实“肉疼”，不卖的话如此奔波充电、毛病不断、续航焦虑，又实在是“头疼”。要么肉疼，要么头疼，似乎是李先生和周围群友的二选一困境。纯电续航里程低，充电过程麻烦，小毛病不断出现，导致部分纯电车主在“新鲜劲”过后考虑转让车辆，要么换成混动，要么换成汽油车。。整体来看，二手车市场里的纯电车流通率虽然较差，但也不至于惨不忍睹，原因是总会有一些“特殊买家”不时出现，那么这些车型最终会等来怎样的“接盘侠”？低成本纯电汽车成网约车运营首选“价钱如果再实在点，我今天就确定下来了。”李嘉源是深圳南山一家新能源车租赁公司的采购部经理。他告诉懂懂笔记，采购性价比高的新能源纯电车是他工作的重心，也是公司租赁业务能否盈利的关键。为了降低经营成本，他所在租赁公司从最初的采购电动车，转而寻找价格便宜性能较好的二手车型。因此，他每周都要到各区的二手车门店试驾、选购适合的二手车辆，填补租赁需求。“今天看上了几辆，价格都稍高了，（和车商）谈不拢就再等等。”李嘉源表示，他们公司租赁新能源车的人大部分是网约车司机，得益于纯电车辆能够上新能源牌照，营运成本也较低，司机们这两年都以租赁纯电车为主了。过去，一台租出去的纯电汽车需要两年时间才能收回购置成本。如今，在二手车市场采购的新能源车型，价格便宜至少三到四成。也就是说，同样的租赁价格，公司用不到一年半时间就能收回成本。“目前国产纯电汽车的技术成熟了不少，如果车龄短、里程少，电容量折损不会太多，搞租赁完全没问题。”李嘉源表示，采购二手新能源车唯一的问题是车型很难统一，以他们公司为例，目前就拥有比亚迪E5、北汽EU500等近六个品牌，十几款不同的车型，而且多以紧凑型车为主。“很多车主尝鲜买了纯电动，结果各种不方便，受不了就卖掉，这些车辆性价比还是很高的。”在他看来，这类车型正是租赁、营运的最佳选择。除了租赁机构之外，他发现部分个人网约车司机、私营车主也在寻购二手新能源车型。“毕竟和私家车主不同，纯电车充电的问题，还真难不倒网约车司机们。”李嘉源表示，由于运营车辆每天都在路上跑，网约车司机能够根据电量多少选择就近充电、顺路接单，利用率很高。尤其是一些老司机，为了节省充电停车所需费用，甚至会跑到关外去充满电，然后再接一个开往中心城区的出行订单，“纯电动车型还真的只有网约车师傅用着感觉顺手。”他笑着总结。在二手车市场里，有需求就有市场，纯电汽车也有着自己的“接盘侠”，待价格合适将那些二手车主的烦恼一并接走。在目前纯电动车性能尚未被普通用户接受的情况下，不少失宠的车辆被“扔”向了二手车市场，这种情况也导致收购价相比汽油车型、混动车型低了不少，更别提三、五年后的保值率。而一些网约车司机的目的也很简单，开网约车也就是短期行为，将来这些玩命开废了的纯电汽车究竟会怎样，又会走向何方，与自己没有丝毫关系。无奈的卖家，需求简单粗暴的买家，构成了二手车市场纯电汽车的微妙行情。实际上，多数二手车商是抵触纯电车型的，毕竟车辆毛病多、出手慢、回款效率低是普遍现象，因此大多是依靠网约车平台和司机去消化，但是这样的纯电汽车流通路线图，总让人感觉有那么一些无奈和无语，这股别扭劲究竟埋在了哪里？更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App
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房东长得健壮很诚恳现在他的房子漏水我感激他都来不及呢虽然因此德山叔受了一些罪但我们俩终于可以朝夕相处了看着他我就高兴觉得亲切
可话又说回来，此时玉钏儿对宝钗已经心生嫌隙，很难挽回。在蔬菜总产量居全国首位的省份山东，以“中国蔬菜之乡”寿光为代表的生产基地，近年来利用物联网和信息化手段不断提升设施农业发展质量和效益。山东还提出，要着重推动日光温室宜机化、塑料大棚标准化、连栋温室规模化、菇房与培养房智慧化。到2025年，全省宜机化日光温室改扩建面积达到50万亩，宜机化塑料大棚达到100万亩。耕整地、灌溉施肥、环境调控环节机械化水平分别达到90%、80%、60%，设施种植机械化水平总体达到55%。